Pressione media effettiva: differenze tra le versioni
→Descrizione: inserendo 60 moltiplicato per 2 si capisce meglio al conversione tra minuti e secondi |
→Descrizione: speigazione migliorata su formula PME |
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<math>pme={60\cdot2\cdot P_{mot}\over (n\cdot V)}</math> |
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dove la pme è in [[Pascal (unità di misura)|Pa]], P<sub>mot</sub> la potenza espressa in [[Watt|W]], n il regime di rotazione in [[Giri al minuto|rpm]], V la cilindrata in m<sup>3</sup>. |
dove la pme è in [[Pascal (unità di misura)|Pa]], P<sub>mot</sub> la potenza espressa in [[Watt|W]], n il regime di rotazione in [[Giri al minuto|rpm]], V la cilindrata in m<sup>3</sup>. "60" viene utilizzato per convertire i minuti in secondi mentre il coefficiente "2" va utilizzato per motori a 4 tempi (1 ciclo utile ogni due rotazioni albero motore) mentre per motori 2 tempi il coefficiente è "1". |
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La pressione media effettiva è direttamente legata alla [[coppia motrice]] dalla seguente relazione: |
La pressione media effettiva è direttamente legata alla [[coppia motrice]] dalla seguente relazione: |
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Versione delle 13:26, 4 feb 2015
La pressione media effettiva (pme) è il rapporto fra lavoro utile per ciclo e cilindrata; è un indice per confrontare le prestazioni di motori diversi.
Descrizione
Su un piano p-v, rappresenta l'altezza di un rettangolo avente come base la cilindrata e per area il lavoro utile.
Errore del parser (SVG (MathML può essere abilitato tramite plug-in del browser): risposta non valida ("Math extension cannot connect to Restbase.") dal server "http://localhost:6011/it.wikipedia.org/v1/":): {\displaystyle pme={60\cdot2\cdot P_{mot}\over (n\cdot V)}}
dove la pme è in Pa, Pmot la potenza espressa in W, n il regime di rotazione in rpm, V la cilindrata in m3. "60" viene utilizzato per convertire i minuti in secondi mentre il coefficiente "2" va utilizzato per motori a 4 tempi (1 ciclo utile ogni due rotazioni albero motore) mentre per motori 2 tempi il coefficiente è "1".
La pressione media effettiva è direttamente legata alla coppia motrice dalla seguente relazione:
dove la pme è in Pa, la coppia in Nm, la cilindrata in m^3 e i è un coefficiente che vale 2 per i motori a 4 tempi e 1 per i motori a 2 tempi.
Un modo di aumentare la pme è costituito dalla sovralimentazione, che è uno dei metodi più comuni di aumentare la coppia dei motori a combustione interna.
Trattandosi di una grandezza riferita alla cilindrata, la pme è molto utilizzata per confrontare le prestazioni di motori di differente taglia. La pme di motori anche molto diversi fra loro come cilindrata, risulta infatti essenzialmente dipendente dal tipo di ciclo (Otto, Diesel) e dal livello di sovralimentazione.
La pressione media effettiva si differenzia dalla pressione media indicata in quanto tiene conto delle perdite meccaniche del motore, attraverso il rendimento organico:
Valori di riferimento
Nella tabella seguente vengono riportati dei valori indicativi della pme, in base al campo d'impiego del motore[1].
| Tipo di motore | pme [MPa] | Tipo di motore | pme [MPa] |
|---|---|---|---|
| Motocicli | |||
| Otto 2 tempi | 0,7÷1,0 | Otto 4 tempi | 0,9÷1,1 |
| Gruppi mobili | |||
| Otto 2 tempi | 0,6÷0,8 | Diesel 4 tempi | 0,7÷0,9 |
| Autovetture | |||
| Otto 4 tempi | 0,8÷1,4 | Diesel 4 tempi | 0,7÷1,2 |
| Otto 4 tempi sovral. | 1,2÷2,2 | Diesel 4 tempi sovral. | 1,4÷2,4 |
| Trasporto stradale | |||
| Diesel 4 t. sovral. | 1,1÷1,4 | Diesel 4 t. aspirato | 0,7÷0,9 |
| Treni, imp. fissi | |||
| Diesel 4 t. sovral. | 1,5÷2,2 | ||
| Navi, imp. fissi | |||
| Diesel 2 t. sovral. | 1,6÷1,8 |
Note
- ^ Giancarlo Ferrari, Motori a combustione interna, IL Capitello, 2008, ISBN 978-88-426-7022-3.
