Pressione media effettiva: differenze tra le versioni
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==Valori di riferimento== |
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Nella tabella seguente vengono riportati dei valori indicativi della ''pme'', in base al campo d'impiego del motore<ref>{{Cita libro | cognome = Ferrari | nome = Giancarlo | titolo = Motori a combustione interna | anno = 2008 | editore = IL Capitello | id = ISBN 978-88-426-7022-3}}</ref>. |
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! Tipo di motore !! pme [MPa] !! Tipo di motore !! pme [MPa] |
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| ''Motocicli'' || || || |
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| [[Ciclo Otto|Otto]] [[motore a due tempi|2 tempi]] || 0,7÷1,0 || [[Ciclo Otto|Otto]] [[motore a quattro tempi|4 tempi]] || 0,9÷1,1 |
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| ''Gruppi mobili'' || || || |
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| ''Autovetture'' || || || |
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| ''Trasporto stradale'' || || || |
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| ''[[Treno|Treni]], imp. fissi'' || || || |
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| ''[[Nave|Navi]], imp. fissi'' || || || |
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==Voci correlate== |
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Versione delle 11:51, 9 giu 2012
La pressione media effettiva (pme) è il rapporto fra lavoro utile per ciclo e unità di cilindrata; è un indice per confrontare le prestazioni di motori diversi.
Descrizione
Su un piano p-v, rappresenta l'altezza di un rettangolo avente come base la cilindrata e per area il lavoro utile.
dove la pme è in Pa, Pmot la potenza espressa in W, n il regime di rotazione in rpm, V la cilindrata in m3.
La pressione media effettiva è direttamente legata alla coppia motrice dalla seguente relazione:
dove la pme è in Pa, la coppia in Nm, la cilindrata in m^3 e i è un coefficiente che vale 2 per i motori a 4 tempi e 1 per i motori a 2 tempi.
Un modo di aumentare la pme è costituito dalla sovralimentazione, che è uno dei metodi più comuni di aumentare la coppia dei motori a combustione interna.
Trattandosi di una grandezza riferita alla cilindrata, la pme è molto utilizzata per confrontare le prestazioni di motori di differente taglia. La pme di motori anche molto diversi fra loro come cilindrata, risulta infatti essenzialmente dipendente dal tipo di ciclo (Otto, Diesel) e dal livello di sovralimentazione.
La pressione media effettiva si differenzia dalla pressione media indicata in quanto tiene conto delle perdite meccaniche del motore, attraverso il rendimento organico:
Valori di riferimento
Nella tabella seguente vengono riportati dei valori indicativi della pme, in base al campo d'impiego del motore[1].
| Tipo di motore | pme [MPa] | Tipo di motore | pme [MPa] |
|---|---|---|---|
| Motocicli | |||
| Otto 2 tempi | 0,7÷1,0 | Otto 4 tempi | 0,9÷1,1 |
| Gruppi mobili | |||
| Otto 2 tempi | 0,6÷0,8 | Diesel 4 tempi | 0,7÷0,9 |
| Autovetture | |||
| Otto 4 tempi | 0,8÷1,4 | Diesel 4 tempi | 0,7÷1,2 |
| Trasporto stradale | |||
| Diesel 4 t. sovral. | 1,1÷1,4 | Diesel 4 t. aspirato | 0,7÷0,9 |
| Treni, imp. fissi | |||
| Diesel 4 t. sovral. | 1,5÷2,2 | ||
| Navi, imp. fissi | |||
| Diesel 2 t. sovral. | 1,6÷1,8 |
Note
- ^ Giancarlo Ferrari, Motori a combustione interna, IL Capitello, 2008, ISBN 978-88-426-7022-3.
