Visualizza wikitesto di Riviera Express

{{Trasporto pubblico
|nome =Riviera Express
|immagine =FPC WLABmz 62 85 78-90 xxx-x CH-FPC Nice-Ville 140215 017БА.jpg
|didascalia =Il Riviera Express alla stazione di Nizza
|icona =
|tipo =
|nazioni={{FRA}}<br />{{MCO}}<br />{{ITA}}<br />{{AUT}}<br />{{DEU}}<br />{{CZE}}<br />{{POL}}<br />{{BLR}}<br />{{RUS}}
|inizio =[[Stazione di Nizza Città|Nizza]] 
|fine =[[Stazione Belorusskij|Mosca Belorusskij]]
|apertura =23 settembre [[2010]]
|gestore =[[Rossijskie železnye dorogi]]
|classificazione=[[EuroNight]] (In Francia, Monaco, Austria, Germania e Polonia) <br/> [[Treno espresso|Espresso]] (In Italia) <br/> {{Senza fonte|Riviera Express (REXP)}} (In Russia e Bielorussia)
|mezzi_usati =Vagoni letto [[Siemens (azienda)|Siemens]] WLABmz, il locomotore viene sostituito nelle stazioni di frontiera
|colorcode =
|n_stazioni =31
|lunghezza =3.318
|distanza media =
|tempo_percorrenza = 50 [[ora|h]] 54 [[minuto|min]]/47 [[ora|h]] 13 [[minuto|min]] 
|velocità =66
|fonte =
|pass_giorno =
|pass_anno =
|libera =
|liberadescr =
|libera1 =
|liberadescr1 =
|note =
|tracciato =
|didascalia_tracciato =
|chiusura=febbraio [[2020]]}}

'''Riviera Express''' è il nome di una relazione ferroviaria istituita nel [[1900]] e operata dalla [[CIWL]] in origine tra [[Amburgo]], [[Amsterdam]], [[Berlino]] e [[Nizza]], riutilizzato a partire dal [[2010]] per un collegamento ferroviario tra Nizza e [[Mosca (Russia)|Mosca]].

== Storia ==
[[File:Riviera-Express, 1903, Ochoa.jpg|miniatura|destra|Manifesto pubblicitario del treno Riviera-Express (1903)]]
[[File:63-64 A3 Italia Riviera-Express.jpg|miniatura|destra|Orari del Riviera Express [[1963]]-[[1964]]]]
Dall'introduzione di questa relazione, l'itinerario è stato più volte cambiato:
* [[1934]]-[[1939]] Amsterdam/Berlino-[[Ventimiglia]] con vetture dirette [[Colonia (Germania)|Colonia]]-Ventimiglia
* [[1957]] Colonia-Ventimiglia con materiale rotabile [[Deutsche Bahn|DB]] e [[Ferrovie dello Stato|FS]]
* [[Anni 1970|anni settanta]]-[[Anni 1980|ottanta]] [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]]/[[Francoforte sul Meno|Francoforte]]-[[Ventimiglia]] via [[Traforo del Sempione|Sempione]] in estate e via [[Galleria ferroviaria del San Gottardo|San Gottardo]] in inverno, con materiale rotabile [[Deutsche Bundesbahn|DB]] e [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]]. Il treno aveva alcune carrozze dirette a [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]] che venivano staccate a [[Oberhausen]] e per [[Puttgarden]], che venivano instradate da [[Karlsruhe]] con l'[[Italia Express]].
* Dal [[1990]] solo il sabato.
* Nei primi [[anni 1990|anni '90]] [[Frankfurt Hauptbahnhof|Francoforte]]-[[Pisa]], poi sospeso.

Alla fine del [[XIX secolo]] la direzione ferroviaria di [[Berlino]] insieme alla [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits|CIWL]], ha sostenuto attivamente l'espansione della rete di treni di lusso in partenza da Berlino, un secondo treno di lusso che avrebbe dovuto viaggiare da Berlino all'[[Regno d'Italia (1861-1946)|Italia]], attraverso la [[ferrovia del Gottardo]] fino a Milano, oltre alla esistente relazione denominata [[Brenner Express]] che raggiungeva l'Italia attraverso la [[ferrovia del Brennero]], che a causa dell'atteggiamento negativo della [[Rete Adriatica|Rete Adriatica italiana]] arrivava solo a [[Verona]], circa 50 km a sud di quella che allora era la stazione di frontiera [[Impero austro-ungarico|austriaca]] di [[Stazione di Ala|Ala]]. Tuttavia, la [[Gotthardbahn]] inizialmente rifiutò di occuparsi di questa relazione progettata dalla CIWL, che avrebbe fatto concorrenza al proprio Gotthard Express in servizio da Basilea a Milano. Nel frattempo la CIWL era riuscita a prolungare il Brenner Express fino a Milano, motivo per cui ha perso interesse per un treno della [[Riviera ligure|Riviera]] via Gottardo, riprendendo i negoziati con la [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée |Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)]] che hanno mostrato grande interesse per un treno da Berlino alla Riviera.

Il treno di lusso, inizialmente noto come Riviera-Berlin-Express, svolse la sua prima corsa da [[Berlino]] a [[Ventimiglia]] via [[Stazione di Erfurt Centrale|Erfurt]], [[Francoforte sul Meno]], [[Ludwigshafen am Rhein|Ludwigshafen]], [[Strasburgo]] (all'epoca facente parte dell'[[Impero tedesco]]), [[Belfort]], [[Lione]] e [[Marsiglia]] fino il 3 dicembre [[1900]]. La pianificazione sembra essere stata effettuata con un preavviso relativamente breve, tanto che il treno non era incluso nel Reichskursbuch (orario ferroviario) di novembre-dicembre di quell'anno. Il contratto formale tra la CIWL e le amministrazioni ferroviarie coinvolte venne firmato fino l'8 novembre [[1901]] da Georges Nagelmackers, direttore generale della [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits|CIWL]] e firmato il 5 dicembre dello stesso anno dal presidente della direzione ferroviaria di Francoforte per l'istituzione della ralazione ferroviaria denominata Riviera Express come direzione generale per conto di tutte le ferrovie coinvolte. Il treno doveva circolare solo durante l'inverno e l'inizio della primavera, l'alta stagione in Riviera all'epoca.

Dal 1 dicembre 1901, il treno, ora noto come Riviera Express, fece due corse da Berlino e Amsterdam via Francoforte e da lì insieme via Ludwigshafen, Strasburgo e Lione fino alla Riviera e [[Mentone]]. Sebbene il contratto prevedesse un servizio giornaliero e un percorso congiunto da Francoforte, i treni da Amsterdam e Berlino operavano inizialmente solo in due diversi giorni della settimana. Tre giorni alla settimana il treno partiva solo a Francoforte, con la percentuale di treni che partivano da Berlino in aumento nel corso degli anni. Dal 31 dicembre [[1905]] il treno partiva quotidianamente da Berlino e, come previsto nel [[1901]], veniva ora diretto da Francoforte a Ventimiglia insieme alla parte del treno di Amsterdam, che continuava a circolare solo due giorni alla settimana. Il nome Riviera-Express era stato precedentemente utilizzato brevemente dalla CIWL per un treno di carrozze salone tra Marsiglia e Mentone negli inverni [[1897]]/[[1898|98]] e [[1898]]/[[1899|99]].

Rispetto al Brenner-Express, che nel frattempo raggiungeva anche la Riviera, il Riviera-Express aveva un percorso più favorevole nonostante fosse notevolmente più lungo con 1.819 chilometri fino a Nizza. Il treno lasciava la [[Anhalter Bahnhof]] di [[Berlino]] nel pomeriggio e raggiungeva [[Cannes]] e [[Nizza]] tra le 19:00 e le 20:00 del giorno successivo, mentre il Brenner Express, sebbene partisse solo a tarda sera richiedeva due notti in treno. Un viaggio da Berlino a Cannes e ritorno con il Riviera Express nel [[1904]], compresi tutti i supplementi, costava 418,40 [[Goldmark]], circa la metà del reddito medio annuo di un lavoratore tedesco intorno al 1900. 

Anche la composizione del treno era regolamentata nel contratto del 1901. Come tutti i treni di lusso CIWL prima del 1914, il Riviera Express era composto da [[Carrozza letti|vagoni letto]], [[Carrozza ristorante|vagoni ristorante]] e [[Bagagliaio|vagoni bagagli]] ed era solo di 1ª classe. La sezione del treno da Amsterdam aveva anche una [[Berlina (carrozza)|carrozza berlina]] in partenza da [[L'Aia]], che però viaggiava solo nella tratta diurna per Francoforte. Un'altra berlina fu utilizzata dal 1902 sulla tratta PLM da [[Bourg-en-Bresse]] a [[Ventimiglia]]. Le carrozze portabagaglio non servivano solo per trasportare i bagagli dei passeggeri, ma la CIWL li utilizzava anche per il trasporto dei fiori freschi da consegnare in Germania.

Il 30 aprile 1911 il Riviera Express effettuò l'ultima volta con questo nome. Dall'inverno [[1911]]/[[1912|12]] venne fuso tra [[Duisburg]] e [[Francoforte sul Meno|Francoforte]] e [[Mulhouse]] (all'epoca facente parte dell'[[Impero tedesco]]), che fu introdotto tra [[Stazione di Amburgo-Altona|Altona]] e [[Genova]] nel 1908 e operava tutto l'anno per le navi del [[Norddeutscher Lloyd]], e ribattezzato il Lloyd-Riviera Express. 

Mentre il Lloyd Express in precedenza operava tutto l'anno, il Lloyd-Riviera Express operava solo nella stagione invernale. Anche la sezione da Amsterdam circolava quotidianamente in questo periodo, con la carrozza berlina da L'Aia che venne sostituita da un vagone letto da L'Aia a Genova, raggiunta anche da un vagone letto da Berlino. Veniva inoltre aggiunto al treno un vagone letto da Berlino a [[Coira]] e un vagone letto da Altona a Ventimiglia. La sezione da Altona del treno veniva congiunta a Duisburg. Con un totale di nove vagoni letto e due vagoni bagagli, il Lloyd Riviera Express è stato il treno di lusso più lungo e pesante della CIWL negli anni precedenti la [[prima guerra mondiale]]. Il treno ha percorso questa tratta per i successivi tre anni, sempre nella stagione invernale da gennaio ad aprile. Il 30 aprile 1914 il Lloyd-Riviera Express viaggiò per l'ultima volta prima dello scoppio della prima guerra mondiale. Sebbene CIWL e Norddeutscher Lloyd avessero concordato nel maggio 1914 di interrompere la sezione da Altona, la guerra impedì al treno di riprendere a circolare nell'inverno [[1914]]/[[1915|15]].

Dopo la prima guerra mondiale, i clienti tedeschi inizialmente rimasero lontani dalla Riviera. Con la crescente ripresa economica alla fine degli [[anni 1920|anni venti]], la domanda crebbe ancora, tanto che la [[Deutsche Reichsbahn]] chiese l'introduzione di un treno di lusso da Berlino verso la [[Costa Azzurra|Riviera]] e verso l'Italia. La CIWL accolse positivamente la domanda e venne decisa l'istituzione della relazione ferroviaria, che però si è trascinata per più di un anno a causa del complicato coordinamento degli orari.

Nonostante la [[Grande depressione|crisi economica globale]] che nel frattempo si era verificata, il nuovo Riviera-Napoli-Express effettuò il suo primo viaggio il 3 gennaio [[1931]] dalla [[Stazione di Berlino Anhalt|Anhalter Bahnhof]] di Berlino a Cannes con una sezione per [[Napoli]]. La cerimonia di inaugurazione all'[[Anhalter Bahnhof]] vide la presenza di numerosi invitati, con il segnale di partenza dato dall'allora direttore generale della Reichsbahn Julius Dorpmüller.

A differenza del treno prebellico, il treno non passava più per Lione e le linee PLM, tranne il brevissimo tratto da Ventimiglia a Cannes, ma per Basilea e la [[ferrovia del Gottardo]]. Inizialmente il nuovo treno circolava tre volte alla settimana; il treno, aveva anche un vagone letto per [[Rapallo]] e un vagone letto ciascuno da Amsterdam a Ventimiglia e Napoli. Le sezioni da Berlino e da Amsterdam venivano riunite a [[Mannheim]] durante il viaggio di andata, ma separate a [[Darmstadt]] durante il viaggio di ritorno. A nord di [[Colonia (Germania)|Colonia]], il treno viaggiava verso Amsterdam attraverso la riva sinistra del [[Reno|Basso Reno]] e la stazione di confine di [[Kranenburg (Renania Settentrionale-Vestfalia)|Kranenburg]], mentre nella direzione opposta viaggiava attraverso [[Emmerich am Rhein|Emmerich]] e [[Duisburg]]. A [[Stazione di Milano Centrale|Milano]] le sezioni del treno dirette a Napoli e verso la Riviera venivano separate o unite, con la sezione da e per la Riviera a sua volta unita con il Vienna-Sanremo-Nizza-Cannes-Express proveniente da [[Vienna]]. Da Berlino a Napoli, il treno percorreva una distanza di quasi 2.200 chilometri. Oltre ai vagoni letto e bagagli, tutte le sezioni del treno a nord di Basilea e a sud di Milano avevano ciascuna una carrozza ristorante. A differenza del periodo precedente la prima guerra mondiale, i vagoni letto non avevano solo la 1ª, ma anche la 2ª classe.

Inizialmente, il nuovo treno circolava solo da gennaio ad aprile 1931. La direzione di Karlsruhe, in qualità di amministratore delegato del treno, registrò presto un discreto numero di viaggiatori, quindi il servizio venne prolungato dal 1932 alla fine di maggio. Il vagone letto per Rapallo, poco richiesto, è stato abbandonato a favore di un altro vagone letto per Cannes. Un anno dopo, dopo la pausa estiva, il treno effettuava servizio solo da Berlino a Cannes senza le sezioni da Amsterdam e per Napoli; anche i giorni del servizio furono ridotti a una volta alla settimana e il nome fu cambiato in Riviera Express. Negli anni successivi il treno rimase prettamente stagionale, circolando solo durante la stagione invernale da gennaio a maggio, all'epoca molto più frequentata in riviera. Il Riviera Express svolse gli ultimi viaggi nel maggio [[1939]] e la prevista ripresa del servizio ferroviario nel gennaio [[1940]] venne sospesa a causa dello scoppio della [[seconda guerra mondiale]].

Il Riviera Express era uno dei treni a lunga percorrenza più veloci che attraversavano la Germania negli [[anni 1930|anni trenta]]. Nel [[1931]], il tempo di percorrenza tra Berlino e Cannes era di 28 ore e 42 minuti, che corrispondevano a una velocità media di 70,3 [[km/h]]; Sulle tratte tedesche più pianeggianti, il treno raggiungeva velocità fino a 100 km/h, come tra Berlino e [[Lipsia]] o tra Mannheim e Basilea. 

Come per tutti i treni di lusso CIWL notturni, il treno era composto esclusivamente da vagoni letto, ristorante e bagagli. Nei primi anni, il Riviera-Naples-Express aveva fino a sei vagoni letto, ma dopo la sospensione delle tratte ferroviarie da Amsterdam e per Napoli di solito solo tre vagoni letto. Le nuove locomotive per treni rapidi [[Locomotiva DRG Gruppo 01|DRG Gruppo 01]] sono state utilizzate dalla Reichsbahn tra Berlino e Francoforte per l'intera esistenza della relazione ferroviaria; le locomotive [[Locomotiva prussiana P 10|DRG Gruppo 39]] venivano utilizzate solo in caso di guasti. Le locomotive del gruppo [[Locomotiva prussiana S 10|DRG 17.0-1]] trainavano la sezione del treno di Amsterdam e nel breve tratto tra Francoforte e Mannheim. A sud di Mannheim, veniva utilizzata fino al 1933 l'ex Baden IV h, ora nota come DRG Gruppo 18.3, e poi anche locomotive del gruppo 01. Le [[Ferrovie Federali Svizzere|FFS]] hanno utilizzato la [[Locomotiva FFS Ae 4/7|SBB Ae 4/7]], mentre le [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] a ovest di Genova utilizzavano le varie locomotive a [[corrente trifase]].

Dopo la fine della seconda guerra mondiale il Riviera Express non venne reintrodotto come treno di lusso da Berlino alla Riviera ligure. In seguito al notevole incremento del turismo negli [[anni 1950|anni cinquanta]] verso l'[[Italia]] e verso il [[Mediterraneo]], la CIWL e le [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]] hanno reintrodotto nel [[1957]] il Riviera Express, anche se come un normale treno espresso da Colonia a Ventimiglia attraverso il Gottardo. La [[Costa Azzurra]], originariamente destinazione principale del Riviera Express, non era più raggiunta. Nel [[1958]] la relazione ferroviaria fu estesa ad [[Amsterdam]]. Dal 1957 al [[1960]] vi era anche una sezione del treno da Amburgo con lo stesso nome, che veniva riunito e separato con la sezione principale del treno alla [[Stazione di Karlsruhe Centrale|stazione di Karlsruhe]].

Nel corso degli [[Anni 1970|anni settanta]]-[[Anni 1980|ottanta]] il Riviera Express è stato il partner stretto dell'[[Italia Express]], in quanto nella stazione di [[Basilea SBB]], nel periodo invernale, e nella stazione di [[Basel Badischer Bahnhof|Basilea Bad]] nel periodo estivo, riceveva dall'[[Italia Express]] le carrozze provenienti da [[Roma Termini|Roma]] e dirette a [[Dortmund]] ed [[Amsterdam]] e cedeva a sua volta a [[Stazione di Karlsruhe Centrale|Karlsruhe]] all'Italia Express le carrozze da [[Stazione di Ventimiglia|Ventimiglia]] e da [[Genova Piazza Principe|Genova]] dirette a [[Puttgarden]]. Nel periodo invernale inoltre il treno aveva nella sua composizione carrozze da [[Milano Centrale|Milano]] dirette a [[Calais|Calais Maritime]] e [[Stazione di Bruxelles Sud|Bruxelles]] che a [[Basilea]] venivano unite alle carrozze per Calais Maritime e Bruxelles provenienti da Roma con l'Italia Express.<ref>[https://www.marklinfan.net/Documenti/Riviera-Express.pdf Riviera Express]</ref> Le carrozze da Milano per Calais e Bruxelles venivano istradate fino a Basilea con il Riviera Express per evitare all'Italia Express un sovraccarico di un treno di 25 carrozze sulle rampe del [[Galleria ferroviaria del San Gottardo|San Gottardo]] e una lunghezza eccessiva che avrebbe posto dei problemi in certe stazioni. Questi due treni si seguivano tra loro con un piccolo intervallo di 15-20 minuti.

Nel periodo invernale il treno partito da [[Stazione di Ventimiglia|Ventimiglia]] dopo avere attraversato la [[Riviera di Ponente]] raggiungeva la [[stazione di Genova Piazza Principe]], dove invertiva il suo senso di marcia [[Ferrovia Milano-Genova|verso Milano]]. Da [[Stazione di Milano Centrale|Milano Centrale]] raggiungeva [[Ferrovia Chiasso-Milano|Chiasso]] in [[Svizzera|territorio svizzero]] da dove attraverso la [[Ferrovia del Gottardo|linea del Gottardo]], la [[Ferrovia Brugg-Immensee|Aargauische Südbahn]] e la [[Ferrovia dell'Hauenstein|linea dell'Hauenstein]] raggiungeva [[Basilea]], da dove proseguiva per [[Germania]] e [[Paesi Bassi]].

Nel periodo estivo, dopo avere attraversato la [[Ferrovia Genova-Ventimiglia|Riviera di Ponente]], da [[Ferrovia succursale dei Giovi|Genova]] raggiungeva [[Ferrovia Torino-Genova|Alessandria]], [[Ferrovia Novara-Alessandria|Novara]] e [[Ferrovia Domodossola-Novara|Domodossola]] stazione dove avveniva il cambio tensione e locomotiva e attraverso il [[traforo del Sempione]] entrava in territorio svizzero raggiungendo la [[stazione di Briga]] e da qui raggiungeva Basilea attraverso la [[Ferrovia del Lötschberg|linea del Lötschberg]], la [[Thunerseebahn]], la [[Gürbetalbahn]] fino a [[Berna]], attraverso linee gestite dalla [[BLS Lötschbergbahn|BLS]] e da [[Stazione di Berna|Berna]] attraverso la [[Ferrovia Olten-Berna|Berna-Olten]] e la [[Ferrovia dell'Hauenstein|linea dell'Hauenstein]], linee gestite dalle [[Ferrovie Federali Svizzere]], raggiungeva la stazione di [[Basel Badischer Bahnhof|Basel Bad]], dove diversamente che nella stazione di [[Stazione di Basilea (FFS)|Basel SBB]] non invertiva il senso di marcia. Nella stazione di Basel Bad riceveva dall'Italia Express, che nel periodo estivo si sdoppiava con una sezione proveniente da Roma ed una da Milano, le carrozze da Milano e Roma per Amsterdam, da Roma per [[Oberhausen]] e da Milano per [[Dortmund]], e cedeva all'Italia Express a [[Karlsruhe]] le carrozze per Puttgarten.

Dal 1989, il Riviera Express circolava solo come treno stagionale nell'orario estivo e a giorni limitati. Nell'orario estivo [[1993]] espletava servizio da Dortmund il venerdì dal 23 maggio al 24 settembre, mentre in direzione opposta, il treno partiva da Ventimiglia il sabato. Con l'orario estivo del [[1994]], il nome Riviera Express e la relazione ferroviaria furono abbandonati. Nel [[1998]] il nome ''Riviera Express'' è stato ripreso per una relazione ferroviaria Colonia - [[Pisa]], che nel [[1999]] è stata prolungata fino a [[Livorno]]. Nel [[2000]] il ''Riviera Express'' è stato classificato come espresso festivo per essere poi definitivamente cancellato nel dicembre [[2002]].

Il nome ''Riviera Express'' è stato adottato, a partire dal 23 settembre 2010, dalla relazione ferroviaria tra [[Nizza]] e [[Mosca (Russia)|Mosca]].

Il treno Nizza-Mosca, classificato in [[Italia]] come [[treno espresso]] a lunga percorrenza (con i numeri 405/406/407/408 in direzione Mosca e 409/410/411/412 in direzione Nizza), era trainato nel tratto italiano da una locomotiva [[Locomotiva FS E.402B|E.402B]]<ref>{{Cita web |url=http://www.e656.net/orario/treno/13013.html |titolo=Espresso 13013 da Nice Ville a Mosca |accesso=3 luglio 2017 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170627025352/http://www.e656.net/orario/treno/13013.html |urlmorto=sì }}</ref>. Negli altri paesi dell'[[Unione europea]] è classificato come [[Euronight]] 408/18B verso Mosca e 17B/409 verso Nizza<ref>[https://rail.cc/it/treni-notturni/nizza-mosca-en-408-18b/448 EN408]</ref>. Si trattava del collegamento ferroviario più lungo d'[[Europa]]; il 25 gennaio [[2015]] si è svolta a Nizza una cerimonia ufficiale per celebrare i 150 anni del collegamento ferroviario tra la [[Costa Azzurra]] e la [[Russia]], a cui hanno partecipato il sindaco della città [[Christian Estrosi]], i presidenti di [[Société Nationale des Chemins de fer Français|SNCF]] e [[Rossijskie železnye dorogi|RZD]] e l'ambasciatore russo in Francia [[Alexandre Orlov]]<ref>{{Cita web |url=http://russianlifeinmonaco.com/150eme-anniversaire-train-nice-moscou/ |titolo=150ème anniversaire de la liaison ferroviaire Nice-Moscou |accesso=3 luglio 2017 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180916072945/https://russianlifeinmonaco.com/150eme-anniversaire-train-nice-moscou/ |urlmorto=sì }}</ref>. 

Dal mese di febbraio [[2020]] il servizio del Riviera Express è sospeso a tempo indeterminato a causa della [[pandemia di COVID-19]]<ref>{{Cita web|url=https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/17401-ferrovie-un-anno-di-covid-ha-sospeso-la-ferrovia|titolo=Ferrovie: Un anno di Covid ha "sospeso" la ferrovia|autore=Lorenzo Pallotta|sito=Ferrovie.Info|lingua=it-it|accesso=2021-11-09}}</ref> e successivamente a causa dell'[[Invasione russa dell'Ucraina del 2022]].

== Caratteristiche ==
{{Diagramma_fer
|percorso = {{Percorso_fer1|ENDEa|}}<ref>https://italiawiki.com/pages/compagnie-internationale-des-wagons-lits/riviera-express-ciwl-percorso-e-orari-mitropa-treno-d-21-secolo.html</ref>
{{Percorso_fer1|BHF||[[Nizza|Nice-Ville]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Montecarlo]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Menton]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Ventimiglia]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Bordighera]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Sanremo]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Genova Piazza Principe]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Milano Rogoredo]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Verona Porta Nuova]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Bolzano]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Brennero]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Innsbruck]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Linz]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Vienna|Vienna Meidling]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Břeclav]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Bohumín]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Zebrzydowice]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Katowice]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Varsavia|Warszawa Centralna]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Varsavia|Warszawa Wschodnia Osobowa]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Terespol]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Brėst]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Minsk|Minsk Passažirskij]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Orša]]}}
{{Percorso_fer1|GRENZE|||confine di Stato}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Smolensk|Smolensk Centralnij]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Viazma]]}}
{{Percorso_fer1|BHF||[[Mosca (Russia)|Moskva Belorusskaya]]}}
{{Percorso_fer1|ENDEe|||}}
}}
Prima della sospensione per motivi sanitari, il treno era composto da 10 vagoni letto delle ferrovie russe e due vagoni ristorante; venivano impiegate le vetture ristorante delle [[Polskie Koleje Państwowe|ferrovie polacche]] tra Nizza ed il confine con la [[Bielorussia]], dove venivano sostituite con quelle delle ferrovie russe. Il locomotore veniva cambiato in ogni Paese nelle stazioni di confine. A [[Brėst]], al confine tra [[Polonia]] e [[Bielorussia]], i vagoni venivano sollevati e venivano cambiati i carrelli (con un'operazione interamente manuale) a causa del passaggio tra lo [[Scartamento ferroviario|scartamento]] standard europeo di 1435 mm e quello russo di 1520 mm<ref>[http://www.viaggi-lowcost.info/come-muoversi/milano-mosca-in-treno/ Milano Mosca in treno: come prenotare i biglietti]</ref><ref>[https://medium.com/italia/esiste-un-treno-diretto-da-milano-a-mosca-3feb7423e30c Esiste un treno diretto da Milano a Mosca]</ref>. Il treno aveva una capienza di 156 passeggeri, le carrozze per i passeggeri erano 3 di lusso, 6 di prima classe con scompartimenti ognuno per due passeggeri con una doccia per scompartimento e 1 di seconda classe con scompartimenti per quattro passeggeri ed una doccia in comune per tutti<ref>[https://it.rbth.com/articles/2010/10/07/treno_mosca_nizza_la_sensazione_di_volare_sulla_terra04704 Treno Mosca-Nizza: la sensazione di volare sulla terra]</ref>.
La classificazione del treno sull'orario ferroviario variava a seconda dal paese che attraversa. Nei paesi dell'Europa veniva classificato [[EuroNight]] (EN), ad eccezione dell'Italia, in cui era classificato [[Treno espresso|espresso a lunga percorrenza]] (EXP). In Russia e in Bielorussia ha la numerazione (017Б/018Б)<ref>{{cita web|lingua=en|url=https://pass.rzd.ru/tickets/public/en?layer_name=e3-route-info&train_num=017БВ&date=27.09.2018&code0=2000006&code1=2000830#/train-route?layer_name=e3-route-info&train_num=017БВ&date=27.09.2018&code0=2000006&code1=2000830|titolo=International routes|accesso=26 settembre 2018}}</ref>.
Dal [[2015]] i [[vagone letto|vagoni letto]] impiegati sono stati, prevalentemente<ref>{{Cita web|url = http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=OeBB&kategorie=EN&cislo=17/409&nazev=&rok=2017|titolo = EN 17/409/17/409 |accesso=18 ottobre 2017}}</ref>, del tipo RZD WLABmz costruiti dalla [[Siemens (azienda)|Siemens]]<ref>{{fr}} [http://www.securite-ferroviaire.fr/actualites/5349 Autorisation de mise en exploitation commerciale de la voiture-lits de type WLABmz] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171018133751/http://www.securite-ferroviaire.fr/actualites/5349 |date=18 ottobre 2017 }}</ref>.

== Frequenza ==

Il treno attraversava nove stati, partendo da [[Mosca (Russia)|Mosca]] ogni giovedì sera ed arrivando a [[Nizza]] il sabato sera, ripartendo da Nizza la domenica mattina ed arrivando a Mosca il martedì mattina. In [[Italia]] effettuava fermate per servizio viaggiatori nelle stazioni di [[stazione di Ventimiglia|Ventimiglia]], [[stazione di Bordighera|Bordighera]], [[stazione di Sanremo|Sanremo]], [[stazione di Genova Piazza Principe|Genova Piazza Principe]], [[stazione di Milano Rogoredo|Milano Rogoredo]], [[stazione di Verona Porta Nuova|Verona Porta Nuova]] e [[stazione di Bolzano|Bolzano]]. Il treno transitava in Italia il sabato mattina (all'andata Mosca - Nizza) e la domenica pomeriggio (al ritorno Nizza - Mosca). La lunghezza totale del percorso era di 3.318 km, con un tempo di percorrenza di 50 ore e 15 minuti nel viaggio verso la Russia e di 47 ore e 13 minuti in quello verso la Francia<ref>[http://www.treni-internazionali.com/2017/ItaliaFrancia2017/viaVentimiglia2017/MoscaNizza.html Mosca-Nizza] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170914062558/http://www.treni-internazionali.com/2017/ItaliaFrancia2017/viaVentimiglia2017/MoscaNizza.html|date=14 settembre 2017}} {{en}} [http://pass.rzd.ru/static/public/en?STRUCTURE_ID=5125&layer_id=3290&refererLayerId=3290&id=2081] {{ru}} [http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5125&layer_id=3290&refererLayerId=3290&id=2081]</ref>.

<gallery widths=250>
File:Riviera Express Milano Rogoredo.jpg|Orario del Riviera Express alla [[stazione di Milano Rogoredo]].
File:Katowice, nádraží vlak Moskva-Nice.JPG|Indicazione del treno su un vagone letto del Riviera Express alla stazione di [[Katowice]].
</gallery>

== Note ==

<references/>

== Voci correlate ==

*[[EuroCity]]
*[[Moscou Express]]
*[[Italia Express]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

*{{en}} [http://pass.rzd.ru/static/public/en?STRUCTURE_ID=5125&layer_id=3290&refererLayerId=3290&id=2039 Treno Mosca-Nizza sul sito delle Ferrovie russe]
*[https://www.trenirussia.it/it/travels Trenirussia.it]
*[http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=5462 Treno Mosca-Nizza su ferrovie.it]
*[https://medium.com/italia/esiste-un-treno-diretto-da-milano-a-mosca-3feb7423e30c Esiste un treno diretto da Milano a Mosca]
*[http://www.viaggi-lowcost.info/come-muoversi/milano-mosca-in-treno/ Milano-Mosca in treno]
*[https://it.rbth.com/articles/2010/10/07/treno_mosca_nizza_la_sensazione_di_volare_sulla_terra04704 Treno Mosca-Nizza: la sensazione di volare sulla terra]

{{portale|trasporti|Europa}}

[[Categoria:Servizi ferroviari in Austria]]
[[Categoria:Servizi ferroviari in Francia]]
[[Categoria:Servizi ferroviari in Germania]]
[[Categoria:Servizi ferroviari in Italia]]
[[Categoria:Servizi ferroviari in Russia]]