Utente:Cstomaci/Sandbox/Navratil
| Miroslav (Friedrich) Navratil | |
|---|---|
| Nascita | Sarajevo, ora in Bosnia ed Erzegovina, 19 luglio 1893 |
| Morte | Zagabria, ora in Croazia, 7 giugno 1946 |
| Cause della morte | fucilazione |
| Dati militari | |
| Paese servito | .svg){kind=small} Austria-Ungheria Impero austro-ungarico.svg){kind=small} Regno dei Serbi, Croati e Sloveni.svg){kind=small} Croazia
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| Forza armata | .jpg){kind=small} Imperial regio Esercito austro-ungarico
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| Specialità | k.u.k. Luftfahrtruppen |
| Unità | Fliegerkompanies (Flik) 13, 11, 41J, 3J |
| Anni di servizio | 1914-1918 |
| Guerre | Prima guerra mondiale |
| Campagne | Fronte italiano (1915-1918) |
| Comandante di | Fliegerkompanies (Flik) 3J |
| Decorazioni | Golden Bravery Medal (4 oro) |
| fonti:[1],[2] | |
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Miroslav (Friedrich) Navratil (Sarajevo, 19 luglio 1893 – Zagabria, 7 giugno 1946) è stato un aviatore austro-ungarico, asso della k.u.k. Luftfahrtruppen, l'aviazione austro-ungarica, con 10 vittorie accreditate sia sul fronte orientale che sul fronte italiano.
Biografia
[modifica | modifica wikitesto]Nato da genitori croati, dopo aver completato la scuola, Navratil scelse la carriera militare, frequentando la Scuola Cadetti di Fanteria di Libenau. Allo scoppio della Prima guerra mondiale fu arruolato come sottotenente con il 1º reggimento fanteria della Bosnia-Erzegovina, reparto decisamente multiculturale essendo composto da truppe di fede cattolica, greco-ortodossa e principalmente mussulmana. L'aspetto variegato di questi soldati era completato poi dal caratteristico copricapo, il fez.[3]. Navratil seguí il reggimento nei suoi numerosi trasferimenti prima sul fronte orientale contro la Serbia dove venne ferito per due volte il 21 agosto 1914 ed ancora l'8 dicembre dello stesso anno. Successivamente, rientrato in servizio, fu destinato nel giugno 1915 al fronte italiano partecipando alla Seconda battaglia dell'Isonzo. Promosso tenente, al di fuori del sistema di anzianità, e decorato con la croce al merito di 3ª classe con decorazioni di guerra e spade, nell'ottobre del 1915 partecipò ai combattimenti sul fronte serbo, ritornando poi sul fronte italiano dove prese parte alla Sesta battaglia dell'Isonzo (Battaglia di Gorizia) nell'agosto del 1916. Tornato a combattere sul fronte rumeno nell'autunno del 1916, fu ferito per la terza volta. Nel gennaio del 1917 Navratil fece domanda per il servizio aereo. Dopo un periodo di addestramento a Wiener-Neustadt presso la scuola volo ufficiali venne assegnato come ufficiale osservatore alla Flik 13, in Galizia, sul fronte russo e successivamente alla Flik 11, dove compì pochi voli prima del termine delle operazioni militari in quel teatro. Navratil chiese ed ottenne di essere ammesso al corso di pilotaggio. Nel gennaio 1918, con il brevetto di pilota n. 990 [4] fu assegnato alla scuola di volo di Campoformido, in Italia, per l'addestramento come pilota militare. Al termine del percorso di addestramento, fu assegnato il 4 marzo 1918 alla Flik 41J, uno dei reparti di eccellenza della k.u.k. Luftfahrtruppen, sotto la guida di Godwin Brumowski, asso degli assi austriaco. La Flik 41J era stanziata sul campo di Portobuffolé ed equipaggiata con gli Albatros D.III (Oeffag) serie 153.
Sul fronte italiano
[modifica | modifica wikitesto]La prima vittoria (e unica vittoria ) con la Flik 41J Navratil la ottenne il 17 aprile 1918 volando con l'Albatros D.III(Oef) serie 153.157.
Insieme con Brumowsky, che pilotava l'Albatros 153.45, in missione di scorta ad un ricognitore, affrontarono una pattuglia di sette velivoli nemici che tentavano d'intercettare il ricognitore. L'attacco deciso dei due Albatros disperse la formazione nemica con l'abbattimento di un Sopwith Camel sopra Arcade: la prima vittoria per Navratil e la 31ª per Brumowsky.
Il 9 giugno gli fu affidato il comando della Flik 3j di base sul campo di Romagnano, in Trentino, equipaggiata con Albatros D.III serie 153 e successivamente con la serie 253 equipaggiata con motore da 225 hp (167,8 kW). Ogni Albatros della squadriglia aveva le sue insegne personali e Navratil non faceva eccezione: I suoi due Albatros preferiti avevano le seguenti insegne: il 253.116 un grande cuore rosso su entrambi i lati della fusoliera trafitti da una lunga freccia bianca; il 253.06 una losanga bianca con quattro cerchi più piccoli bianchi ad ogni angolo [5].
La prima vittoria di Navratil con la Flik 3J avviene il 28 giugno 1918, quando nello scontro con un pattuglia di SPAD italiani, ne abbatte uno sopra la regione di Zugna-Ospedaletto, pilotando l'Albatros D.III serie 152.198 [6]. Numerosi furono i duelli aerei che si susseguirono durante la battaglia del Piave. il 16 luglio, Navratil in volo con i compagni di squadriglia Oberleutnant Stefan Stec, Oberleutnant Franz Peter e Stabsfeldwebel Otto Förster, a bordo del D.III serie 253.06 si scontra con u egual numero di caccia italiani Hanriot HD.1 della 72ª squadriglia: un Hanriot è abbattuto mentre altri due sono costretti ad un atterraggio forzato. A Navratil furono accreditate due di queste vittorie, portando a 4 il totale di abbattimenti accreditati. Lo scontro è ricordato anche da parte italiana, anche se con un diverso esito: quel giorno due Hanriot HD.1 della 72ª squadriglia pilotati dal tenente Amerigo Crocetti e dal sergente Francesco Pomponi di scorta ad un ricognitore sono attaccati da una pattuglia di caccia austriaci. Nello scontro Pomponi è ferito ad un piede ma riesce a raggiungere il campo di Lodrone. Tutti gli aerei rientrano regolarmente [7].
Una settimana dopo Navratil diventa un asso: il 23 luglio, nell'area tra [Monte Pasubio] e [Val di Chiese], incontra due [Bristol F2b] del No.139 Squadron della Royal Air Force abbattendone uno (matricola C4759, equipaggio lt.William Lennox Vorster e sgt. Herbert George Frow)[8]. e mettendo in fuga l'altro. Nel successivo mese di agosto, Navratil rivendicò altre cinque vittorie pilotando l'Albatros D.III(Oef) 253.06: Il 5 agosto fece precipitare in località Mattarrello il SAML 3080 [9] del brigadiere pilota Carlo Borello e del tenente osservatore Luigi Franchi, entrambi rimasti uccisi nello scontro. [10].
Il 10 agosto l'asso austro-ungarico si scontra con uno SVA 5 in missione di ricognizione scortato da due caccia SPAD della 71ª squadriglia,riuscendo ad abbattere uno dei velivoli di scorta. Dell'abbattimento non vi è traccia nei registri italiani. Tutti e tre velivoli italiani rientrarono alla base. Il 16 agosto Navratil intercettò quattro Bristol F2B del No. 139 Squadron (matricola D8069) abbattendone uno che cadde in fiamme nei pressi di Trento[11].
Il 23 agosto ancora uno scontro con i Bristol della RAF: uno dei velivoli inglesi (matricola D7966 'A' ) fu centrato al motore e al serbatoio della benzina dai colpi di Navratil e fu costretto ad un atterraggio di fortuna sul campo austriaco di Gardolo [12].
Il 31 agosto avvenne l'episodio che segnò profondamente la vita di Navratil: all'alba del 31 agosto, Navratil (Albatros 253.06) e Stec (Albatros 253.08)sono in volo guidando una pattuglia di quattro piloti 'novellini' sulla linea del fronte. Sopra Pergine, incontrano un solitario Bristol F2B: il caccia britannico diventa la decima vittoria di Navratil. Nella concitazione dello scontro,Navratil e Stec perdono di vista i loro giovani gregari: Oberleutnant in der Reserve Joseph Pürer, Stabsfeldwebel Otto Forster, Leutnant in der reserve Kubelik, Leutnant in der Reserve Stanislaw Tomicki. Isolati dai loro leader, i quattro vengono attaccati da tre Sopwith F.1 Camel del 45th Squadron Flight C pilotati dai tenenti J.Cottle (D8237), M.R. James(D8211) e di R.G.H. Davis (tutti piloti di esperienza tranne l'ultimo). In pochi minuti Cottle abbatte Pürer (153.234) e Otto Forster (253.03) mentre James fa precipitare Kubelik (152,271) e Stanislaw Tomicki (153.173). Otto Forster ferito fu fatto prigioniero mentre tutti gli altri rimasero uccisi nello scontro.
La perdita dei quattro giovani piloti fu devastante per il morale di Navratil che si ritenne personalmente responsabile del disastro:tra settembre e ottobre partecipò ad una sola missione. Il 21 ottobre 1918, durante un volo di test, ebbe un terribile incidente pilotando l'Albatros 253.06 e rimase gravemente ferito[13]. La fine della guerra lo trovò ancora convalescente.
Dopoguerra
[modifica | modifica wikitesto]Dopo la guerra Navratil si arruolò nell'aviazione del nuovo Regno di Jugoslavia, raggiungendo il grado di generale. Dopo la conquista della Jugoslavia da parte delle armate del Terzo Reich e la creazione dello Stato Indipendente di Croazia guidato da Ante Pavelić, Navratil fu nominato Ministro della Guerra. Il suo atteggiamento di disapprovazione per la brutale persecuzione della minoranza serba in Croazia da parte del regime Ustascia, ne comportò la rimozione da Ministro nel gennaio del 1944. Catturato in Austria dalle truppe americane e rimpatriato in Jugoslavia nel dicembre del 1946, fu condannato a morte per crimini di guerra dal regime comunista di Tito e giustiziato il 7 giugno 1947 [14].
Vittorie
[modifica | modifica wikitesto]| N. | Data | Reparto | Velivolo | Avversario |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 aprile 1918 | Flik 41J | Albatros D.III | Sopwith Camel |
| 2 | 28 giugno 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | SPAD |
| 3 | 16 luglio 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | Hanriot |
| 4 | 16 luglio 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | Hanriot |
| 5 | 23 luglio 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | Bristol F/2 b |
| 6 | 5 agosto 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | SIA 7/b |
| 7 | 10 agosto 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | SVA 5 |
| 8 | 16 agosto 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | Bristol F/2 b |
| 9 | 23 agosto 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | Bristol F/2 b |
| 10 | 31 agosto 1918 | Flik 3J | Albatros D.III | Bristol F/2 b |
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ O'Connor 1986
- ^ Varriale 2012
- ^ O'Connor 1986, p.75
- ^ O'Connor 1986, p.76
- ^ O'Connor 1986, p.76 molto probabilmente un distintivo di riconoscimento piuttosto che una insegna
- ^ Chant 2002, p.80
- ^ GentilliVarriale, p.239
- ^ Varriale 2012, p.79
- ^ secondo altri autori un SIA7b
- ^ GentilliVarriale, p.332
- ^ equipaggio: tenenti Cyril R H Jackson e sottotenente William F Keepin entrambi uccisi nello scontro e seppelliti con tutti gli onori militari
- ^ equipaggio: tenenti Gill e Newey, entrambi catturati illesi
- ^ O'Connor 1986, p.76
- ^ Varriale 2012, p.89
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Martin O'Connor, Air Aces of the Austro-Hungarian Empire 1914-1918, Champlin Fighter Musem Press, 1986, ISBN 0-912173-03-3.
- (EN) Paolo Varriale, Italian Aces of World War 1, Osprey Publishing Company, 2009, ISBN 978-1-84603-426-8.
- (EN) Paolo Varriale, Austro-Hungarian Albatros Aces of World war 1, Osprey Publishing Company, 2012, ISBN 978-1-84908-747-6.
- (EN) Christopher Chant, Austro-Hungarian aces of World war 1, Botley, Osprey Publishing Company, 2002, ISBN 978-1-84176-376-7.
- Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico dello Stato maggiore Aeronautica, 1999.
- Roberto Gentilli, Paolo Varriale e Antonio Iozzi, Gli assi dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico dello Stato maggiore Aeronautica, 2002.