Stazione di Pachino
| Pachino stazione ferroviaria | |
|---|---|
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Pachino |
| Coordinate | 36°42′41.76″N 15°05′40.2″E / 36.7116°N 15.0945°E |
| Linee | ferrovia Noto-Pachino |
| Storia | |
| Stato attuale | Dismessa |
| Attivazione | 1935 |
| Soppressione | 2002 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | Stazione in superficie, di testa |
La stazione di Pachino era, fino al 1986, la stazione ferroviaria della città di Pachino.
Con i suoi 36°41' di latitudine nord aveva la particolarità di essere la stazione ferroviaria più meridionale d'Italia e deteneva tale primato anche in Europa per quanto riguarda lo scartamento ordinario: infatti le stazioni di Messene e di Calamata, estremi capilinea meridionali della rete greca che si trovano a una simile latitudine, sono raggiunte dalle ferrovie del Peloponneso a scartamento metrico, mentre le stazioni spagnole di Malaga, Cadice e Algeciras, più a sud di Pachino di circa 30-40', fanno parte della rete RENFE a scartamento largo di 1674 mm[1].
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La stazione di Pachino venne attivata nell'ambito della costruzione della breve ferrovia Noto-Pachino, prevista sin dalla fine del XIX secolo ma terminata solo nel 1934. La stazione venne costruita in prossimità dell'abitato e inaugurata in concomitanza con l'apertura all'esercizio della tratta ferroviaria. Il traffico viaggiatori, abbastanza limitato, prevedeva cinque treni giornalieri in partenza e cinque in arrivo, effettuati con automotrici di cui solo uno direttamente per la Stazione di Siracusa mentre i restanti avevano origine e termine a Noto. La stazione aveva un buon traffico merci di prodotti agricoli e, soprattutto, di carri cisterna con vino (Nero d'Avola), di cui la zona aveva una buona e apprezzata produzione. Nel periodo più florido, le partite di vino arrivavano fino in Francia, dove veniva utilizzato per migliorarne il prodotto locale.
La stazione venne "sospesa" dal servizio ferroviario e commerciale il 1º gennaio 1986[2]. Alla fine del 2002 la stazione venne definitivamente dismessa, insieme a tutta la linea tra Noto e Pachino, con decreto di autorizzazione del ministro delle infrastrutture e dei trasporti Pietro Lunardi emesso ai sensi dell'articolo 2 del DM 138T del 31 ottobre 2000 e in seguito ad istanza di rinuncia alla concessione all'esercizio della linea presentata dall'amministratore delegato di RFI S.p.A[3].
Dal 24 gennaio 2022, la stazione sta tornando a nuova vita essendo interessata dai lavori di recupero dell'intero tracciato promossi dalla Fondazione FS. Essi dovrebbero concludersi entro il 2025[4][5][6].
Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]
La stazione consisteva di un fabbricato in classico stile ferroviario italiano, senza pensilina. L'edificio di stazione, posto a ovest dei binari, è del tipo a corpo centrale unico, a due elevazioni e cinque luci; un piano terra per servizi e un primo piano per alloggi. Possiede una piattaforma girevole di 9,5 metri, una torre dell'acqua con colonna idraulica per rifornimento di locomotive a vapore, una sagoma limite per il controllo del carico dei carri merci e alcune costruzioni accessorie di servizio.
Il fascio binari era costituito da un primo binario di arrivo e partenza e due binari per servizio viaggiatori e merci. Vari binari di ricovero e per servizio merci si trovavano sul lato est della stazione e annessa ad essi anche una pesa carri a bilico della portata di 40 tonnellate[2].
Servizi[modifica | modifica wikitesto]
La stazione disponeva di:
Biglietteria
Servizi igienici
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Muscolino, La ferrovia, p. 423.
- ^ a b Orario di servizio 159, pp. 24, 44.
- ^ Decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, su mit.gov.it.
- ^ Noto-Pachino: la tratta ferroviaria diventerà itinerario turistico e culturale, su greenplanetnews.it.
- ^ Buone notizie: decisa la riapertura della ferrovia tra Noto e Pachino, su mobilitadolce.net.
- ^ ferrovie.it, https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11547.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Piero Muscolino, La ferrovia Siracusa-Vittoria-Caltanissetta, in Ingegneria ferroviaria, 30º (1977), n. 5, maggio 1977, pp. 417-426.
- Piero Muscolino, Le ferrovie della Sicilia sud-orientale, Cortona, Editore Calosci, 1979.
- Antonino Taverna, Appunti di viaggio, Misterbianco, Ferromodel-7, 1989.
- Ferrovie dello Stato, Orario generale di servizio, n. 159, valido dal 28 maggio 1995 al 31 maggio 1997, Genova, Istituto grafico Basile, 1995.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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