Locomotiva FS 542
| Locomotiva FS 542 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di costruzione | 1884-1890 |
| Anni di esercizio | 1919- 1924 (servizio in Italia) |
| Quantità prodotta | 6 (in Italia) |
| Costruttore | Floridsdorf |
| Massa in servizio | 43,2 t |
| Massa aderente | 26,5 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Rodiggio | 2-2-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.740 mm |
| Portanti anteriori | 970 mm |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 425 mm |
| Corsa dei cilindri | 600 mm |
| Superficie griglia | 2 m² |
| Superficie riscaldamento | 108 m² |
| Pressione in caldaia | 11 |
La locomotiva gruppo 542 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austriaca per treni viaggiatori, di rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono dalla Südbahn in seguito al risarcimento danni della prima guerra mondiale[1].
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le sei locomotive del gruppo 542 delle Ferrovie dello Stato erano altrettante unità delle 19 (SB 17b) costruite in due lotti di 14 nel 1884 e di ulteriori 5 unità nel 1890 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf, per la ferrovia austriaca Südbahn che le aveva immatricolate nel gruppo 17 con i numeri 312-325 e 328-332. Le macchine di questa serie erano di stanza a Vienna, Marburgo, Trieste e Kanizsa. Dopo la ripartizione territoriale conseguente alla fine della prima guerra mondiale le sei ex 17b vennero consegnate all'Italia e incorporate nel parco macchine FS come gruppo 542 e numerazione da 001 a 006 ma vennero presto accantonate; entro il 1924 erano già fuori servizio[2]perché obsolete o esuberanti in quanto utilizzabili solo con materiale trainato dotato di apparecchiature del freno a vuoto.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive erano piuttosto obsolete quando vennero consegnate all'Italia in quanto ricalcavano le tendenze progettuali dell'epoca di costruzione (1884/1890); erano infatti a telaio esterno con due ruote di grande diametro accoppiate e carrello di guida anteriore biassiale. La caldaia forniva vapore saturo con pressione massima di 11 bar; il motore era a 2 cilindri con distribuzione a cassetto piano e meccanismo di azionamento Stephenson. Il sistema frenante era a vuoto tipo Hardy.
Corrispondenza locomotive ex SB e numerazione FS[3][modifica | modifica wikitesto]
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo SB | fabbrica | anno di fabbricazione | demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 542.001 | 17.314 | Floridsdorf | 1884 | 1923 |
| 542.002 | 17.317 | Floridsdorf | 1884 | 1923 |
| 542.003 | 17.329 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
| 542.004 | 17.330 | Floridsdorf | 1890 | 1924 |
| 542.005 | 17.331 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
| 542.006 | 17.332 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- (DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Wien, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5.
- (DE) Griebl, Josef Otto Slezak Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv Chronik 1923–1938, Wien, Verlag Slezak, 1985. ISBN 3-85416-026-7.
