Locomotiva ÖBB 2043

Locomotiva ÖBB 2043
Locomotiva Diesel
Locomotiva 2043.70 a Lienz
Anni di progettazione	1960
Anni di costruzione	1964-1977
Anni di esercizio	1964 - oggi
Quantità prodotta	77
Costruttore	Jenbacher Werke
Dimensioni	15.800 x 3.120 x 4.254 mm
Interperno	8.000 mm
Passo dei carrelli	2.500 mm
Massa in servizio	65,7 t
Rodiggio	B'B'
Diametro ruote motrici	950 mm
Velocità massima omologata	110 km/h (100 km/h per 2043.01-04)
Alimentazione	gasolio

La locomotiva ÖBB 2043 è una locomotiva diesel a trasmissione idraulica di costruzione austriaca la cui circolazione ha interessato anche l'Italia in seguito all'istituzione dei cosiddetti Korridorzug sull'itinerario Innsbruck-Innichen interessante la linea del Brennero e la Fortezza-San Candido.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Le locomotive diesel-idrauliche del gruppo 2043 iniziarono ad essere prodotte nel 1964 dalle Officine austriache di Jenbach. La prima serie di locomotive fu di 4 unità immatricolate come 2043.01-04; negli anni successivi venne esperita una seconda ordinazione che portò il gruppo 2043 alla consistenza di 34 unità complessive. La seconda serie ebbe apportate delle modifiche che portarono ad un aumento di velocità a 110 km/h. La terza serie portò il gruppo a comprendere 77 unità che vennero prodotte fino al 1977. Le locomotive trovarono impiego come macchine ad uso universale trainando sia merci che viaggiatori tra cui i cosiddetti treni corridoio (Korridorzugen) che attraversavano il tratto San Candido-Fortezza (Val Pusteria) e Fortezza-Brennero (Linea del Brennero) in regime di extraterritorialità, con fermate esclusivamente - se necessarie - di servizio ferroviario, in modo che chi saliva in Austria ritornava in Austria venendo così escluso dai controlli di frontiera e doganali nel passaggio attraverso il territorio italiano.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Le locomotive sono fornite di motore diesel a due tempi ad iniezione diretta, a 12 cilindri, della potenza di circa 1100 kW, di costruzione Jenbacher Werke. La trasmissione del moto avviene per mezzo di alberi cardanici e l'adattamento di coppia mediante convertitori idraulici Voith. Sono fornite di un secondo motore a gasolio per fornire l'energia elettrica per i servizi ausiliari di bordo e per il riscaldamento delle carrozze dei treni viaggiatori.

La locomotiva è a cassa unica, con cabine di guida alle due estremità, e poggia su due carrelli a due sale montate. La velocità massima raggiungibile è di 110 km/h eccetto che nelle prime 4 unità che invece hanno 100 km/h come limite massimo.