Horch 12-28 PS
| Horch 12/28 PS e 13/35 PS | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Horch
|
| Tipo principale | phaeton |
| Altre versioni | torpedo limousine landaulet |
| Produzione | dal 1910 al 1913 |
| Sostituita da | Horch 14-40 PS |
| Esemplari prodotti | 258 in totale[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4250 mm |
| Larghezza | 1650 mm |
| Altezza | da 1600 a 2200 mm |
| Passo | da 3075 a 3400 mm |
| Massa | da 1100 a 1520 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Zwickau |
| Stessa famiglia | Horch 14/40 PS |
| Auto simili | Adler 13/30 PS Audi Typ B e Typ C Benz 10PS Dürkopp Typ NG Mercedes 14/30 PS |
La Horch 12/28 PS (nota anche come Typ K) e la Horch 13/35 PS sono state due autovetture prodotte dal 1910 al 1913 dalla Casa automobilistica tedesca Horch.
Storia e profilo[modifica | modifica wikitesto]
Questi due modelli andavano a posizionarsi leggermente più in alto rispetto ai contemporanei modelli 10/25 PS e 10/30 PS: le prestazioni, sia dei loro motori sia in termini velocistici, non erano molto differenti, ma in compenso le versioni più impegnative dal punto di vista fiscale garantivano una miglior erogazione di coppia motrice grazie appunto alla maggior cilindrata dei loro propulsori.
La 12/28 PS[modifica | modifica wikitesto]
Il primo di questi modelli ad essere lanciato sul mercato fu la 12/28 PS, che andò a posizionarsi in pratica tra la 10/25 PS e la 17/45 PS, pur mantenendo una certa distanza da quest'ultima. La 12/28 PS fu la prima Horch in assoluto a montare un motore monoblocco quando tutta la restante produzione della Casa di Zwickau montava ancora motori biblocco. Tale motore, della cilindrata di 3176 cm³, era alimentato mediante un carburatore specifico realizzato e brevettato dalla Horch stessa e disponeva di testata amovibile e di distribuzione a valvole laterali. L'accensione avveniva mediante batteria e magnete. Questo motore era in grado di erogare una potenza massima di 28 CV a 1500 giri/min e di spingere la vettura ad una velocità massima di 70 km/h. Il cambio era a 4 marce ed era interfacciato con il motore mediante una frizione conica ad attrito e con le ruote mediante un albero cardanico. Il telaio era a longheroni e traverse, con sospensioni ad assale rigido e molle a balestra e freni a tamburo con ganascia esterna.
La 13/35 PS[modifica | modifica wikitesto]
La 12/28 PS fu prodotta solamente per un anno ed in 90 esemplari: alla fine del 1911 la sua produzione cessò e la vettura fu sostituita all'inizio dell'anno seguente dalla 13/35 PS, che vide invece un ritorno a soluzioni tecniche meno moderne, come ad esempio il motore biblocco con testate integrate, il cambio a 3 marce e la testata con valvole disposte ad F (aspirazione in alto e scarico in basso). La soluzione del motore monoblocco fu invece relegata alla 10/30 PS Typ N, in listino già da qualche mese. Nella 13/35 PS, il motore biblocco manteneva la stessa cilindrata di 3176 cm³, con potenza salita a 35 CV a 1600 giri/min. Le prestazioni velocistiche erano coincidenti con quelle della 12/28 PS ed anche il telaio non ebbe aggiornamenti di sorta. La vettura fu prodotta fino al 1913 in 168 esemplari e venne sostituita proprio in quell'anno dalla Horch 14-40 PS.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Horch. Typen - Technik - Modelle, P. Kirchberg - J. Pönisch, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1775-X
- Deutsche Autos - Band 1, Halwart Schrader, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02211-7
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