Ferrovia Salonicco-Bitola

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Salonicco-Bitola
Stati attraversatiBandiera della Grecia Grecia
Bandiera della Macedonia del Nord Macedonia del Nord
InizioSalonicco
FineBitola
Attivazione1894
GestoreOSE[1]
MZ[2]
Lunghezza219 km
Scartamento1,435 mm
Elettrificazione25kV CA
Ferrovie

La ferrovia Salonicco-Bitola (in greco Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου) è una linea ferroviaria lunga 219 chilometri che collega la città portuale Salonicco in Grecia con Bitola nella Repubblica di Macedonia, via Veria, Edessa, Amyntaio e Florina. La linea fu aperta nel 1894, quando l'area faceva parte Impero ottomano. La sezione tra il confine internazionale e Bitola non viene più utilizzata e i servizi di trasporto, dal 2013 sono limitati alla sezione tra Salonicco e Florina. Il 20 dicembre 2014, il ministro dei trasporti macedone ha annunciato che è stato firmato un contratto per riattivare e ripristinare la linea Bitola-Kremenica. La costruzione è prevista per il 2015. Dopo il completamento del lavoro di riabilitazione, sarebbe possibile un collegamento ferroviario transfrontaliero con la Grecia, poiché i binari sono già stati riabilitati dalla parte greca. Al 2018 i lavori sono ancora in corso. La parte più orientale della linea, Platy - Salonicco, fa parte dell'importante collegamento con Atene e la Grecia meridionale.

L'idea di una linea ferroviaria trans-macedone nasce nella seconda metà del 1800, con la firma di un Memorandum a gennaio del 1859 riguardante la costruzione della linea Salonicco-Monastir (oggi Bitola). Tuttavia, fu solo nell'ottobre del 1890 che la Sublime porta diede mandato alla Deutsche Bank di costruire la linea come diramazione delle Ferrovie Orientali, con la possibilità di estenderla eventualmente sino ad un porto albanese.

Per l'esecuzione del progetto venne fondata la "Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir", compagnia ottomana con sede a Costantinopoli. La costruzione ebbe inizio a maggio del 1891 per concludersi a giugno del 1894. Nonostante all'epoca si ricorresse solitamente alla pratica del lavoro obbligatorio, la manodopera della Macedonia rurale si rivelò economicamente conveniente, per cui gli ingegneri furono accolti con entusiasmo dalla popolazione locale.

La ferrovia fu successivamente elettrificata a 25kV a Corrente alternata solo nella tratta tra Salonicco e Platy.

Percorso
Continuation backward
Alessandropoli
Unknown route-map component "ABZl+l" Unknown route-map component "KBHFeq"
0+0 Salonicco
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
linea per Skopje
Stop on track
10+9 Sindos
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea per Skopje
Stop on track
28+8 Adendro
Station on track
36+3 Platy
Junction both to and from left Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Atene
Stop on track
38+6 Leianovergi
Stop on track
44+1 Alexandreia
Stop on track
49+6 Loutros
Stop on track
52+0 Kefalochori
Stop on track
54+8 Xechasmeni
Stop on track
57+4 Kouloura
Stop on track
62+5 Mesi
Station on track
67+6 Veroia
Stop on track
79+1 Naoussa
Stop on track
86+8 Episkopi
Stop on track
90+1 Petraia
Stop on track
95+8 Skydra
Station on track
111+7 Edessa
Unknown route-map component "eHST"
119+1 Agras
Stop on track
136+8 Arnissa
Stop on track
152+2 Agios Panteleimonas
Station on track
159+2 Amyntaio
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Kozani
Unknown route-map component "eHST"
164+8 Xino Nero
Stop on track
178+5 Vevi
Junction both to and from left Unknown route-map component "KBHFeq"
Florina
Unknown route-map component "eHST"
187+5 Mesonisi
Unknown route-map component "eHST"
200+4 Neos Kafkasos
Unknown route-map component "ENDExe"
Unknown route-map component "xGRENZE"
Confine Grecia-Macedonia
Unknown route-map component "exHST"
Kremenica
Unknown route-map component "ENDExa"
Station on track
219 Bitola
Continuation forward
linea per Veles
  1. ^ per il tratto in territorio greco
  2. ^ per il tratto in territorio macedone