Allison J71
| Allison J71 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Allison Engine
|
| Tipo | turbogetto |
| Combustione | |
| Compressore | assiale a 16 stadi |
| Turbina | 3 stadi |
| Uscita | |
| Spinta | 45,37 kN (10 200 lbf) a 6 100 rpm |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 4,85 m (191 in) |
| Larghezza | 1,21 m (47,6 in) |
| Peso | |
| A vuoto | 1 855 kg (4 090 lb) |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 0,8 lb /(lbf h) |
| Utilizzatori | B-66 Destroyer F3H Demon |
| Note | |
| Dati relativi al J71-A-11[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
L'Allison J71 era un motore aeronautico turbogetto sviluppato a partire dal 1948 negli Stati Uniti dalla Allison Engine Company sulla base del motore J35.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
Lo studio per un motore con un alto rapporto di compressione, a singolo albero e senza statori del compressore a geometria variabile comportò un allungamento dei tempi del progetto che vide il primo J71 provato al banco solo nel 1950. La versione J71-A-9 fu scelta per motorizzare il Douglas B-66 Destroyer e il McDonnell F3H Demon in luogo del Westinghouse J40 dimostratosi inaffidabile. Questo motore fu installato anche sul prototipo del Martin P6M SeaMaster.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
I 16 stadi del compressore assiale erano mossi da tre stadi di turbina a cui erano collegati da un unico albero. La camera di combustione era di tipo "tubo-anulare" con dieci tubi di fiamma tra loro interconnessi e contenuti all'interno di una camera anulare in acciaio.[2]
Nelle versioni più recenti erano stati introdotti sistemi di controllo elettro-meccanici, ugelli a geometria variabile e protezioni automatiche contro l'ingestione di ghiaccio e corpi estranei. Il postbruciatore era disponibile in due differenti versioni, una ottimizzata per il decollo e l'incremento di spinta alle basse altitudini e l'altra per le prestazioni in alta quota.[2]
Varianti[modifica | modifica wikitesto]
- J71-A-2, -2A, 2B 42,26 kN (9 500 lbf) di spinta, 64,05 kN (14 400 lbf) con postbruciatore, installato sul McDonnell F3H Demon
- J71-A-9 62,27 kN (14 000 lbf) con postbruciatore, installato sul Douglas YRB-66A Destroyer
- J71-A-11, -13 45,4 kN (10 200 lbf) di spinta, installato sul Douglas B-66B, RB-66A/B/C, EB-66C/E, WB-66D
Fonte dei dati: Turbofan and Turbojet engine database handbook.[3]
Velivoli utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ FLIGHT International, Aero Engines 1957, luglio 1957, p. 129. URL consultato il 19 febbraio 2011.
- ^ a b FLIGHT International, J71 Allison's Big Axial Turbojet, maggio 1955, p. 733. URL consultato il 19 febbraio 2011.
- ^ Élodie Roux, Turbofan and Turbojet engine database handbook, Éditions Élodie Roux, 2007, p. 273-274, ISBN 978-2-9529380-1-3.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) FLIGHT International, J71 Allison's Big Axial Turbojet, maggio 1955, p. 733. URL consultato il 19 febbraio 2011.
