Elettrotreno Firema E 84
| E84 - E84A | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
 | |
| Anni di progettazione | 1983 circa |
| Anni di costruzione | 1986-1987 (1ª serie) 1994-96 (2ª serie e versione E84A) |
| Anni di esercizio | dal 1987 (1ª serie) dal 1995-96 (2ª serie e versione E84A) |
| Quantità prodotta | 6 (1ª serie) 4 (2ª serie) 2 (Variante E84A extraurbana) |
| Costruttore | Firema Trasporti, Casaralta e Officina Meccanica della Stanga |
| Convoglio | |
| Lunghezza | 64,75 m |
| Larghezza | 2,8 m |
| Altezza | 3,58 m |
| Capacità | Posti a sedere:
E84: 200 E84A: 236 |
| Passo dei carrelli | 2,5 m |
| Massa in servizio | 162,2 t |
| Massa vuoto | 113,7 t |
| Rodiggio | Bo'Bo'+2'2'+2'2' |
| Diametro ruote motrici | 910 mm |
| Potenza oraria | 1100 kW |
| Velocità massima omologata | 90 km/h |
| Alimentazione | elettrica 3 kV CC |
Dati tratti da:
[1] | |
Il Firema E 84 (e la sua variante E84A) è un elettrotreno progettato e prodotto da Firema Trasporti per prestare servizio sulla ferrovia Roma-Civita Castellana-Viterbo per conto prima di ACOTRAL, poi di Met.Ro. e infine di ATAC (poi ASTRAL-COTRAL dal 2022).
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1983 circa l'ACOTRAL effettuò il suo primo ordine a Firema Trasporti per la costruzione di 6 convogli a due casse per il servizio della ferrovia Roma-Civita Castellana-Viterbo, con un'opzione per altri 4. I treni furono costruiti da Firema e dalle controllate Casaralta e Officina Meccanica della Stanga.
Il primo convoglio fu consegnato nel dicembre 1986 ed entrò in servizio il 19 ottobre 1987.[2] La prima serie di treni era di 6 convogli a due pezzi; le rimorchiate intermedie furono ordinate successivamente ed arrivarono nel 1990, portando la composizione a tre pezzi. La seconda serie, di 4 treni, fu consegnata dal 1994 al 1996 e nacque direttamente a tre pezzi.
Successivamente ACOTRAL, nel 1995, mise in servizio altri due convogli con le medesime caratteristiche tecniche ma diverso allestimento interno, al fine di essere adatti a percorsi più lunghi (variante E84A). Anche questi due treni arrivarono inizialmente con una composizione di due pezzi, per essere poi incrementata a tre con l'arrivo, nel 1996 circa, delle rimorchiate intermedie.
Descrizione[modifica | modifica wikitesto]
La configurazione tecnica è a tre casse M+RI+RP (motrice+rimorchiata intermedia+rimorchiata semipilota). I tre tipi di unità sono classificati: coi numeri pari tra 102 e 112 (motrici prima serie) e tra 114 e 120 (motrici seconda serie), tutti i numeri tra 201 e 206 (rimorchiate prima serie) e da 207 a 210 (rimorchiate seconda serie) e coi numeri dispari tra 101 e 111 (rimorchiate pilota prima serie) e da 113 a 119 (rimorchiate pilota seconda serie). Le unità E84A mantengono gli stessi criteri rientrando nella "serie 150" (250 per le rimorchiate intermedie), quindi sono classificati con i numeri 152 e 154 le motrici, 251 e 252 le rimorchiate e 151 e 153 le rimorchiate pilota. I treni sono di diretta derivazione da materiale rotabile simile (FIREMA E126), fornito alle ferrovie Modena-Sassuolo e Benevento-Napoli, ma con caratteristiche particolari, necessitanti principalmente dalle caratteristiche della ferrovia in oggetto, caratterizzata dalla presenza di curve di piccolo raggio (100-120 metri) e dalla limitazione della massa per asse a circa 15 tonnellate, ciò che impose la sistemazione di parte delle apparecchiature sulla rimorchiata pilota. La cassa è costruita in acciaio; i rivestimenti interni e gli arredamenti hanno materiali autoestinguenti. Tra le casse dell'unità è presente un passaggio di servizio. Gli accoppiatori sono tradizionali sulle testate di estremità, mentre tra le casse dell'unità vi sono barre di trazione tipo Dellner. I carrelli sono con molle ad elica per la sospensione primaria e pneumatica per la secondaria. L'equipaggiamento elettrico, di tipo tradizionale reostatico a contattori, è controllato da una logica statica, sia in trazione che in frenatura elettrica, di tipo reostatico. I motori di trazione sono quattro, a corrente continua eccitati in serie, autoventilati, posti due per ciascun carrello motore. La frenatura pneumatica è del tipo a ceppi. La produzione dell'aria compressa è assicurata da due gruppi motocompressori alternativi, posti ciascuno su ogni rimorchiata, tranne che sulle E84A, dove si trovano entrambi sulla rimorchiata pilota. I servizi ausiliari sono invece alimentati da gruppi statici posti sulle rimorchiate pilota. Vi sono lievi differenze tra la prima e la seconda serie E84, inerenti principalmente la forma della parte alta del terzo faro, nonché in alcune altre caratteristiche tecniche, come ad esempio la presenza, sulle unità E84 di seconda serie nonché sulle E84A, di un grado di indebolimento di campo nei motori di trazione anche nella combinazione di serie, anziché solo in quella di parallelo come sulle prime sei E84.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Gara a procedura aperta, ai sensi dell'art. 60 d.Lgs. 50/2016, finalizzata all'affidamento di un accordo quadro relativo alla manutenzione straordinaria consistente nella revisione generale dei treni tipo MA200 in servizio sulla ferrovia regionale ex concessa Roma-Lido di Ostia e alla loro successiva manutenzione programmata e correttiva, nonché alla manutenzione straordinaria per il miglioramento dell'affidabilita' e della sicurezza per i treni Firema E84 e Alstom MRP236 della ferrovia ex concessa Roma-Civita Castellana-Viterbo. - CIG: 8399922AE9, su gare.astralspa.it. URL consultato il 7 ottobre 2020.
- ^ Notizie flash, in I Treni Oggi, n. 77, dicembre 1987, p. 4.
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