NVI F.K.29
| NVI F.K.29 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Frederick Koolhoven |
| Costruttore |  Nationale Vliegtuig Industrie
|
| Data primo volo | 1923 |
| Esemplari | 1+2 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,10 m |
| Apertura alare | 10,00 m |
| Peso a vuoto | 682 kg |
| Peso max al decollo | 900 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Bristol Lucifer |
| Potenza | 100 CV (75 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 150 km/h |
| Velocità di crociera | 154 km/h |
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Il NVI F.K.29 fu un aereo da trasporto, biplano e monomotore, da sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Nationale Vliegtuig Industrie negli anni venti del XX secolo, e rimasto allo stadio di prototipo.[2]
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Dopo aver lasciato la BAT l'ingegnere Frederick Koolhoven[3] ritornò nei Paesi Bassi per andare a lavorare presso l'appena costituita Nationale Vliegtuig Industrie di Den Haag.[3] Il suo primo progetto fu un aereo biposto da trasporto passeggeri da utilizzare come aerotaxi tra i piccoli campi d'aviazione locali e i grandi aeroporti di partenza. Il prototipo volò per la prima volta nel 1923,[2] dotato di un muso apribile lateralmente al fine di favorire l'accesso dei passeggeri alla cabina.[3] Il velivolo non suscitò grande interesse e rimase l'unico esemplare costruito.[3]
Descrizione tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Aereo da trasporto, biplano, monomotore, triposto, di costruzione lignea.[1] La configurazione alare biplana senza angolo di calettamento prevedeva due ali di uguale apertura, collegate tra loro con quattro coppie[1] di montanti, rinforzati da cavi d'acciaio. I bordi d'attacco alare erano dritti, e le ali avevano corda costante verso gli alettoni, che erano posizionati su entrambe le ali e collegati tra loro da un montante carenato.[1]
L'ala superiore era montata alta a parasole, mentre l'inferiore si trovava bassa sulla fusoliera. Le ali erano leggermente rastremate, ed avevano le estremità arrotondate. La fusoliera, posizionata a livello dell'ala inferiore, era costruita in legno.[1] L'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali controventati, posizionati al di sopra della parte terminale della fusoliera, che aveva forma rettangolare.[1] Il timone aveva forma triangolare ed era posizionato al di fuori dei piani orizzontali, così da migliorarne il movimento.[1]
Il carrello d'atterraggio era un triciclo classico a V, fisso, dotato di ammortizzatori oleopneumatici che collegavano le gambe principali alle ali, ed integrato posteriormente da un pattino d'atterraggio.[1]
L'aereo era triposto dotato di una cabina di pilotaggio aperta. Il posto del pilota si trovava subito dietro la cabina passeggeri che disponeva di posti affiancati.[1] Per accedere ad essa l'intero muso dell'aereo, motore compreso, era incernierato e poteva essere aperto per rotazione verso destra, consentendo ai passeggeri di salire direttamente sui loro posti.[1]
La propulsione era affidata ad un motore radiale Bristol Lucifer a 3 cilindri raffreddati ad aria, erogante la potenza di 100 hp (75 kW) ed azionante un'elica bipala.[1]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (NL) Gerrit Brand, Tolvlucht, Groningen, Omnia Uitgevers, 2007, ISBN 9-07535-417-7.
- (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2.
- (NL) Theo Wesselink e Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romem, 1982, ISBN 9-02283-792-0.
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Alex Den Ouden, The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven, in Den Ouden, http://www.alexdenouden.nl. URL consultato il 12 settembre 2008.
- (RU) Koolhoven FK-29, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 aprile 2018.
