Breda 501
| Semovente ruotato da 90/53 Breda 501 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | semovente/cacciacarri |
| Equipaggio | 2+6 serventi |
| Costruttore | Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche |
| Data impostazione | 1942 |
| Data primo collaudo | 1943 |
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Breda 54 |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | a benzina |
| Potenza | 140 hp |
| Trazione | 6×6 |
| Armamento e corazzatura | |
| Armamento primario | 1 × 90/53 Mod. 1939 con 30 colpi di riserva |
| Armamento secondario | 2 × Breda Mod. 38 |
| Corazzatura frontale | 30 mm |
| Corazzatura laterale | 15 mm |
| Corazzatura posteriore | 8 mm |
| voci di semoventi presenti su Wikipedia | |
| 90/53 Mod. 39 | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Cannone contraerei |
| Impiego | |
| Utilizzatori | Italia |
| Produzione | |
| Costruttore | Ansaldo |
| Entrata in servizio | 1939 |
| Ritiro dal servizio | 1970 |
| Costo unitario | 513400 Lire (1939) |
| Descrizione | |
| Peso | in ordine di marcia 8.950 kg in batteria 6.240 kg |
| Lunghezza canna | 5,039 m |
| Calibro | 90 mm |
| Tipo munizioni | Granata esplosiva/proiettili perforanti esplosivi |
| Peso proiettile | 10,1 kg (granata contraerei) |
| Velocità alla volata | 850 m/s |
| Gittata massima | 17.400 m |
| Elevazione | -2°/85° |
| Angolo di tiro | 360° |
| Scheda su Italie 1935-1945 | |
| voci di armi d'artiglieria presenti su Wikipedia | |
Il Semovente ruotato da 90/53 Breda 501 è un autocannone blindato italiano, progettato durante la seconda guerra mondiale e realizzato in un singolo prototipo[1].
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Durante la campagna in Nordafrica, il Regio Esercito aveva impiegato con successo numerosi semoventi ruotati, in particolare i potenti 90/53 su Lancia 3Ro e su Breda 52. Nonostante l'eccellente arma queste soluzioni non permettevano il trasporto di un adeguato numero di munizioni, si dimostrarono vulnerabili al tiro dei carri e degli aerei e poco mobili nella marcia fuori strada.[2] Alla fine del 1941 il Ministero della Guerra richiese quindi un semovente ad alta mobilità che potesse appoggiare le divisioni blindate. Nel 1943, il prototipo della Breda venne completato ed in luglio effettuò le prove di tiro nel poligono Centro Esperienze d'Artiglieria di Nettuno, ma l'armistizio dell'8 settembre mise fine al programma.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Il progetto prevede l'installazione su uno nuovo scafo ruotato blindato del potente e provato cannone 90/53 Mod. 1939, un pezzo progettato come arma contraerea ma rivelatasi eccellente per il tiro controcarri. La piattaforma è basata sull'autocarro pesante Breda 54[3], derivato a sua volta dal Breda Dovunque 51. Si tratta di un telaio su due longheroni, a 3 assi con 6 ruote motrici; il primo asse è su ruote singole motrici e direttrici; i due assi posteriori sono su ruote gemellate. Il motore è sistemato, caratteristica insolita, sull'estremo posteriore del telaio, permettendo quindi l'installazione di una cabina avanzata dal profilo particolarmente basso.
Lo scafo è in lamiere blindate, spesse dai 30 mm del muso agli 8 mm della poppa, ed è costituito da una bassa cabina anteriore e da un grande vano di combattimento centro-posteriore a cielo scoperto. La cabina di guida, a due posti, è completamente blindata; il frontale è costituito da una grande piastra inclinata per deflettere i colpi, nella quale si apre una finestra unica per la guida, protetta da un portello blindato. Sul cielo sono presenti due botole ellittiche per l'accesso.
Il cannone, su affusto scudato per la protezione dei serventi e modificato per quanto riguarda i sistemi di puntamento e gli angoli di brandeggio massimi[4], brandeggia sul sottoaffusto tronco-conico, a piedistallo, posto tra il primo ed il secondo asse sulla piattaforma del vano di combattimento; durante la marcia, la canna viene fissata alla rizza posta sulla cabina di guida. Le due sponde laterali blindate presentano ognuna 3 sedili a strapuntino per i serventi; alla messa in batteria, le sponde possono essere abbattute di 90° verso l'esterno, prolungando ai due lati la piattaforma per i serventi. Il vano di combattimento anteriormente è delimitato dalla cabina di guida; posteriormente invece termina contro la coda del mezzo, costituita dalla cofanatura del vano motore e dalle due riservette da 15 colpi ciascuna. Tra le due riservette sono installati i due supporti snodati per le mitragliatrici da 8 mm Breda Mod. 38 per la difesa ravvicinata. Sui due lati della coda sono fissate le ruote di scorta.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Carri armati e veicoli da combattimento italiani della seconda guerra mondiale, R. Riccio, p.174.
- ^ La meccanizzazione dell'esercito fino al 1943, tomo I, L. Ceva, A. Curami, p. 410.
- ^ Un secolo di autoblindate in Italia, N. Pignato, p.293.
- ^ Gli autoveicoli da combattimento dell'esercito italiano , volume secondo (1940-1945), p.491.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Un secolo di autoblindate in Italia, Nicola Pignato.
- Gli autoveicoli da combattimento dell'esercito italiano, volume secondo (1940-1945), N. Pignato, F. Cappellano.
- La meccanizzazione dell'esercito fino al 1943, tomo I, L. Ceva, A. Curami.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Modello su modellismopiu, su modellismopiu.net.
- Scheda su arilandseaweapons, su airlandseaweapons.com. URL consultato il 26 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 9 settembre 2011).
- Descrizione su Italie 1935-1945, su italie1935-45.com. URL consultato il 26 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 30 novembre 2012).
_crowned.svg){kind=small}
_01.JPG)
