Volo Aeroflot 2415
| Volo Aeroflot 2415 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 28 novembre 1976 |
| Tipo | Disorientamento spaziale dovuto al guasto dell'orizzonte artificiale |
| Luogo | Vicino a Klušino, RSFS Russa |
| Stato |  Unione Sovietica
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| Coordinate | 56°01′11″N 37°17′30″E / 56.019722°N 37.291667°E |
| Tipo di aeromobile | Tupolev Tu-104B |
| Operatore | Aeroflot |
| Numero di registrazione | CCCP-42471 |
| Partenza | Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo, Mosca, RSFS Russa |
| Destinazione | Aeroporto di Leningrado-Pulkovo, Leningrado, RSFS Russa |
| Occupanti | 73 |
| Passeggeri | 67 |
| Equipaggio | 6 |
| Vittime | 73 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Aeroflot 2415 (in russo Рейс 2415 Аэрофлота?, Rejs 2415 Aeroflota) era un volo passeggeri di linea da Mosca a Leningrado che si schiantò poco dopo il decollo il 28 novembre 1976. La causa dell'incidente fu attribuita al disorientamento dell'equipaggio a causa del guasto dell'orizzonte artificiale in condizioni di scarsa visibilità.[1]
L'aereo[modifica | modifica wikitesto]
L'aereo coinvolto nell'incidente era un Tupolev Tu-104B, registrato CCCP-42471 e di proprietà della Aeroflot. L'aereo uscì dalla linea di assemblaggio dell'impianto di produzione di Kazan' il 22 febbraio 1960 e venne consegnato al Ministero dell'Aviazione Civile il 24 marzo 1960. Nei sedici anni di vita, il velivolo accumulò 22 199 ore di volo in 13 336 cicli di pressurizzazione.[2]
L'equipaggio[modifica | modifica wikitesto]
A bordo dell'aereo c'erano sei membri dell'equipaggio, di cui quattro erano nella cabina di pilotaggio e due nella cabina passeggeri.[2]
L'equipaggio della cabina di pilotaggio era composto da:
- il comandante Boris Nikolaevič Gorochovskij;
- il copilota Igor Borisovič Nikolaev;
- il navigatore Vladimir Viktorovič Gusev;
- l'ingegnere di volo Vladimir Grigorevič Vasil'ev.
L'incidente[modifica | modifica wikitesto]
Il volo 2415 decollò dall'aeroporto internazionale di Mosca-Šeremet'evo nonostante il maltempo alle 06:53 ora locale. A bordo dell'aereo c'erano sei membri dell'equipaggio e 67 passeggeri, tra cui quattro bambini. Le previsioni meteo per la sera erano nuvolose con visibilità massima di 1.500 metri. L'aereo partì dalla pista a una velocità di 290 km/h. Dopo il decollo, i piloti ridussero la potenza dei motori e contattarono via radio la torre di controllo per ricevere istruzioni su come procedere. Furono incaricati di dirigersi su una prua di 265°; eseguirono la manovra impostando gli alettoni per la virata a destra. Dopo una virata verso 265°, il Tu-104 continuò a virare verso destra, perdendo quota e aumentando di velocità, mettendo l'aereo in una ripida discesa. Il velivolo si schiantò al suolo a 9,5 chilometri dall'aeroporto, esplodendo all'impatto e provocando la morte di tutti i passeggeri e l'equipaggio a bordo.[3][4]
Le indagini[modifica | modifica wikitesto]
La commissione statale di supervisione per la sicurezza del volo citò tra le cause dell'incidente il guasto dell'orizzonte artificiale, la scarsa visibilità dalla cabina di pilotaggio e la mancanza di avvisi a indicare il guasto agli strumenti. A causa dei danni causati dall'incidente, fu impossibile determinare se gli alettoni avessero funzionato correttamente. Il registratore vocale della cabina di pilotaggio e il registratore dei dati di volo mancavano entrambi degli ultimi sei secondi di dati, presumibilmente a causa dei danni causati dall'incendio post-incidente. Il consiglio concluse che l'equipaggio aveva dimostrato un'eccellente calma durante l'emergenza nei loro sforzi per volare con indicazioni errate; le condizioni meteo non furono determinate essere tra le cause principali dell'incidente. Vale la pena notare che un membro del consiglio, Markov, non fu d'accordo con i risultati del rapporto e attribuì l'incidente a un errore del pilota.[5]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Tupolev Tu-104B CCCP-42471 Klushino, Solnechnogorsky District, su aviation-safety.net. URL consultato il 17 novembre 2020.
- ^ a b (RU) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация, su russianplanes.net. URL consultato il 17 novembre 2020.
- ^ (EN) Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО в районе а/п Шереметьево (борт СССР-42471), 28 ноября 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика, su airdisaster.ru. URL consultato il 17 novembre 2020.
- ^ (RU) Расшифровка переговоров. Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО в районе а/п Шереметьево (борт СССР-42471), 28 ноября 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика, su airdisaster.ru. URL consultato il 17 novembre 2020.
- ^ (RU) Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО в районе а/п Шереметьево (борт СССР-42471), 28 ноября 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика, su airdisaster.ru. URL consultato il 17 novembre 2020.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Volo Aeroflot 964
- Volo Aeroflot 1912
- Volo Aeroflot 3932
- Incidenti aerei di voli commerciali
- Tupolev Tu-104
- Aeroflot
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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