Victor Hugo Girolami

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Victor Hugo Girolami
NascitaRoma, 24 aprile 1910
MorteCielo della Marmarica, 16 dicembre 1940
Cause della mortecaduto in combattimento
Dati militari
Paese servitoBandiera dell'Italia Italia
Forza armataRegio Esercito
Regia Aeronautica
ArmaArtiglieria
CorpoAviazione Legionaria
SpecialitàBombardamento
Anni di servizio1934-1940
GradoCapitano
GuerreGuerra d'Etiopia
Guerra civile spagnola
Seconda guerra mondiale
CampagneOperazione Compass
BattaglieBattaglia di Mai Ceu
Comandante di50ª Squadriglia
63ª Squadriglia, 29ºGruppo, 9º Stormo Bombardamento Terrestre
Decorazionivedi qui
dati tratti da Victor Hugo Girolami un'aquila romana[1]
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Victor Hugo Girolami (Roma, 24 aprile 1910 – Cielo della Marmarica, 16 dicembre 1940) è stato un militare e aviatore italiano. Pluridecorato capitano pilota della specialità bombardamento, partecipò alla guerra d'Etiopia, alla guerra civile spagnola e alla seconda guerra mondiale. Per il coraggio dimostrato nell'ultima missione fu decorato con la Medaglia d'oro al valor militare alla memoria.[2]

Biografia[modifica | modifica wikitesto]

Relitto di un bombardiere Savoia-Marchetti S.79 Sparviero esposto, in ambientazione desertica, presso il Museo Volandia di Somma Lombardo.

Nacque a Roma il 24 aprile 1910,[2] e all'età di 18 anni interruppe gli studi e si arruolò nel Regio Esercito come allievo sottufficiale, entrando in servizio nell'arma di artiglieria presso la caserma di Rieti.[1] Al termine del servizio di leva riprese gli studi conseguendo il diploma di maestro elementare, insegnando poi presso le scuole della Capitale.[1] Nell'aprile 1932 entrò a far parte della Milizia Volontaria Sicurezza Nazionale con il grado di capomanipolo, assegnato alla 120ª Legione "Giulio Cesare".[1] Il mese successivo il segretario generale del Fascio di Roma gli assegnò il compito di insegnare ginnastica al primo corso per capi squadra. Tale corso fu ripreso delle macchine da presa e divenne un documentario intitolato Corso Capitani Capisquadra che fu proiettato in tutti i cinema rionali e addirittura a Palazzo Reale.[1] Impegnato come istruttore pre-militare al 1º corso capi centuria tenutosi alle scuole elementari "Alberto Cadlolo", in seguito al suo successo ricevette la promozione a ufficiale dell'esercito,[N 1] assegnato con il grado di sottotenente al 13º Reggimento artiglieria da campagna.[1] Entusiasmato dal mondo dell'aviazione frequentò il primo corso di pilotaggio per Giovani Fascisti tenutosi sull'aeroporto dell'Urbe, conseguendo il brevetto di pilota civile.[3] In seguito ottenne il brevetto di pilota militare sull'aeroporto di Grottaglie (Taranto), e nel 1934 entrò nella Regia Aeronautica come sottotenente pilota di complemento.[3]

Il suo primo incarico fu presso la Scuola centrale di pilotaggio di Grottaglie, ma allo scoppio della guerra italo-etiopica partì come volontario per l'Africa Orientale Italiana.[3] Arrivato a Massaua[3] via mare come pilota del 9º Stormo Bombardamento Terrestre al comando del colonnello Renato Sandalli, equipaggiato con i bombardieri Savoia-Marchetti S.M.81. Il suo reparto fu schierato sull'aeroporto di Gura (Eritrea), vicino all'Asmara,[4] ma poco dopo passò in forza alla Squadriglia di Ro.1 Libica[4] e quindi alla 14ª Squadriglia B.T. "Testa di Leone",[N 2] equipaggiata con i Caproni Ca.133. In seno a questo reparto partecipò a numerose azioni belliche, tra le quali la battaglia di Mai Ceu, sempre distinguendosi, e ottenendo la promozione in servizio permanente effettivo (SPE) per merito di guerra, la promozione a tenente per merito di guerra, e l'assegnazione di una Medaglia d'argento al valor militare.[5]

Dopo aver partecipato, per qualche tempo, alle operazioni di polizia coloniale,[5] nel corso dell'estate 1937 si offrì volontario per partecipare alla guerra civile spagnola.[6] La sua domanda fu accolta, e nel settembre successivo si imbarcò per l'Italia, dove trascorse una breve licenza in famiglia, arrivando in terra iberica nel mese di ottobre.[6] Il 13 dello stesso mese entrò a far parte dell'Aviazione Legionaria partecipando ad alcune azioni, ma nel mese di novembre fu ricoverato all'ospedale di Saragozza a causa di una pleurite.[7] Rientrò in servizio il 29 gennaio 1938, assegnato alla 251ª Squadriglia del XXV Gruppo B.T. basata sull'aeroporto di Tudela ed equipaggiata con gli S.M.81.[8] Promosso capitano per meriti di guerra nel corso del mese di marzo, rientrò in Italia nel mese di luglio, decorato con una seconda Medaglia d'argento al valor militare, per assumere il comando della 50ª Squadriglia Bombardamento Veloce di stanza in Sardegna, ed equipaggiata con i moderni trimotori Savoia-Marchetti S.79 Sparviero.[8]

In vista dell'entrata in guerra dell'Italia, nel maggio 1940 si trasferì sull'aeroporto di Viterbo, assumendo il comando della 63ª Squadriglia, 29º Gruppo del 9º Stormo B.T.[9] Con lo scoppio delle ostilità lo stormo, al comando del colonnello Mario Aramu, si trasferì all'aeroporto di Alghero[10] operando contro le forze francesi in Corsica,[9] e dopo l'armistizio con la Francia, il 7 settembre partì per l'Africa settentrionale italiana dislocandosi a Castelbenito presso l'Aeroporto di Tripoli e poi a Derna presso l'Aeroporto di Martuba.[10] Nel mese di dicembre gli inglesi lanciarono l'Operazione Compass sul fronte della Marmarica, che in breve tempo, grazie alla superiore mobilità, scompaginò la 10ª Armata italiana al comando del Maresciallo d'Italia Rodolfo Graziani.[11] Nel disperato tentativo di contrastare l'avanzata della Desert Force i bombardieri furono impiegati in missioni di attacco al suolo contro le colonne avanzanti. Il 16 dicembre la 4ª Brigata corazzata circondò la guarnigione italiana[N 3] di Sidi Omar,[9] che richiese disperatamente l'intervento dell'aviazione al fine di evitare l'annientamento.[11] Sei bombardieri del 9º Stormo decollarono alle 14:40 da Derna e arrivarono su Tobruk, dove attesero invano l'arrivo dei caccia di scorta C.R.42 Falco, proseguendo quindi, senza scorta, verso l'obiettivo.[11] Alla testa della formazione si pose il colonnello Aramu, ed egli prese posto sull'aereo del comandante in qualità di ufficiale puntatore. Arrivati in vista dell'obiettivo gli aerei italiani furono intercettati da una grossa formazione di caccia inglesi, formata da circa venti Hawker Hurricane e cinque Gloster Gladiator che si lanciarono all'attacco da una quota superiore. Tre dei sei bombardieri furono abbattuti dopo una strenua difesa. Il primo a cadere fu quello del tenente colonnello Guglielmo Grandjacquet, il secondo quello di Aramu, e il terzo quello del sottotenente Tonachella.[11]

Quando il mitragliere dorsale del suo velivolo rimase ucciso da una raffica di mitragliatrice, egli prese il suo posto e continuò a sparare finché non cadde a sua volta colpito a morte.[N 4] Alla sua memoria venne decretata la concessione della Medaglia d'oro al valor militare, così come a quella di Aramu e Grandjacquet.[12] Una scuola e una strada di Roma portano il suo nome.

Onorificenze[modifica | modifica wikitesto]

Medaglia d'oro al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Comandante di squadriglia da bombardamento, già valoroso combattente nei cieli d'Africa e di Spagna, con grande perizia e superba audacia portava poi le sue pattuglie di vittoria in vittoria in numerose battaglie diurne e notturne, su obiettivi terrestri e navali, dal fronte Orientale al fronte della Marmarica. In un'azione a bassa quota contro forti e vaste formazioni meccanizzate nemiche, attaccato da numerosi caccia nemici, ne sosteneva impevido l'urto in una strenua e impari lotta. Caduto il mitragliere del suo apparecchio sotto violente raffiche di mitragliatrice, ne prendeva il posto e continuava strenuamente la lotta contribuendo ad abbattera due velivoli avversari, fino a che, colpito a morte cadeva con l'arma in pugno, mentre il velivolo precipitava in una scia di fiamme come fiaccola di suprema dedizione alla Patria. Cielo della Marmarica, 16 dicembre 1940.»
— Regio Decreto 1 maggio 1941[13]
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Ufficiale Pilota, volontario in missione di guerra pe l'affermazione degli ideali Fascisti, partecipava a numerose azioni di bombardamento, rese particolarmente difficili dalle alte quote di navigazione e dalla violenta e precisa reazione contraerea nemica che ripetutamente colpiva gli apparecchi della formazione, dimostrando di possedere ottime doti di combattente, entusiasta e sprezzante del pericolo. Primo pilota di apparecchio capo pattuglia puntatore esatto nel tiro, ha portato brillantemente a compimento i suoi difficili incarichi. Cielo di Spagna, Novembre 1937 - Marzo 1938.»
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Capo equipaggio di velivolo da bombardamento, già distintosi in precedenza, partecipava ad altre azioni di guerra, rese particolarmente avverse dalle difficili condizioni atmosferiche, dalle quote di navigazione e dalla violenta e precisa reazione contraerea, che colpiva l'apparecchio, dimostrando di possedere serenità cosciente, ardire e sprezzo del pericolo. Cielo di Spagna, marzo-giugno 1938.»
Medaglia di bronzo al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Ufficiale pilota sicuro, ardito, entusiasta nell'esplicazione di una missione offensiva durante l'attacco etiopico a Meccan, avendo avuto l'apparecchio colpito, non solo rimaneva su cielo dell'azione fino a bombardamento eseguito, ma, dopo, scendeva a bassa quota sul nemico in viva reazione di fuoco, mitragliandolo senza tregua fino ad esaurimento delle munizioni di bordo. Cielo di Addì Assel Gherti, 8 marzo 1936-XIV.»
Medaglia di bronzo al valor aeronautico - nastrino per uniforme ordinaria
«Tenente pilota facente parte di una spedizione inviata in soccorso di un velivolo incidentato in piena Dancalia, atterrando in un terreno di fortuna cooperava validamente al salvataggio dei camerati infortunati. Successivamente ritornava sul luogo dell'incidente per ricuperare importanti ducumenti che trovavasi a bordo dell'apparecchio avariato contribuendo audacemente a svantare l'agguato di un gruppo di armati ostili ed al brillante esito dell'azione. Cielo di Korandadda, 4-8 ottobre 1936-XIV.»
Croce di guerra al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Valoroso ufficiale ed esperto pilota, gregario di una formazione da bombardamento destinata a prestare soccorso ad un nostro presidio impegnato in una zona montuosa a circa 400 km dalla base, raggiungeva l'obiettivo malgrado le condizioni atmosferiche avverse. Animato da spirito combattivo partecipava con grande efficacia ad azioni di bombardamento e mitragliamento a volo rasente dando prova di alto senso del dovere, spirito di sacrificio e di grande entusiasmo, contribuendo a risolvere una situazione difficile e particolarmente delicata. Esempio di belle virtù militari. Cielo di Lalibelà, 8-16 settembre 1936.»
2 Croci al merito di guerra - nastrino per uniforme ordinaria
Cavaliere dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria
Cavaliere dell'Ordine coloniale della Stella d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia commemorativa delle operazioni militari in Africa orientale (ruoli combattenti) - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia Commemorativa della Guerra di Spagna (1936-1939) - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia di Benemerenza per i Volontari della Campagna di Spagna - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia per la Campagna del 1936-1939 (Spagna) - nastrino per uniforme ordinaria
Croce al merito militare (Spagna) - nastrino per uniforme ordinaria
Medaglia Militare Collettiva (Spagna) - nastrino per uniforme ordinaria

Note[modifica | modifica wikitesto]

Annotazioni[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ A quell'epoca si sposò ed ebbe poi due figli, Giuliana e Paolo.
  2. ^ In tale squadriglia militavano anche i figli di Mussolini, Bruno e Vittorio. Nella squadriglia gemella, la 15ª detta "La Disperata", volavano i gerarchi Galeazzo Ciano, Alessandro Pavolini e Roberto Farinacci.
  3. ^ La presa di tale caposaldo avrebbe permesso agli inglesi di avanzare indisturbati su Derna.
  4. ^ L'aereo precipitò in fiamme, e il corpo del colonnello Aramu non venne mai più ritrovato.

Fonti[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c d e f Ferrara 2015, p. 34.
  2. ^ a b Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare 1969, p. 185.
  3. ^ a b c d Ferrara 2015, p. 35.
  4. ^ a b Ferrara 2015, p. 36.
  5. ^ a b Ferrara 2015, p. 37.
  6. ^ a b Ferrara 2015, p. 38.
  7. ^ Ferrara 2015, p. 39.
  8. ^ a b Ferrara 2015, p. 40.
  9. ^ a b c Dunning 1988, p. 34.
  10. ^ a b Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica 1977, p. 64.
  11. ^ a b c d Ferrara 2015, p. 41.
  12. ^ Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare 1969, p. 190.
  13. ^ Bollettino Ufficiale disp. 18, pag. 696 e Bollettino Ufficiale 1942, disp. 8, pag. 365.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Chris Dunning, Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943, Parma, Delta Editrice, 2000.
  • (EN) Chris Dunning, Combat Units od the Regia Aeronautica. Italian Air Force 1940-1943, Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X.
  • Cesare Gori, Il Savoia Marchetti S.M. 79 nel Secondo Conflitto Mondiale - Bombardamento Terrestre - Ricognizione Strategica - Avia, Roma, Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica, 2003.
  • I reparti dell'Aeronautica Militare, Roma, Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Storia dell'aviazione militare italiana, Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3.
  • Vincenzo Lioy, L'Italia in Africa. L'opera dell'Aeronautica. Eritrea Somalia Etiopia (1919-1937) Vol.2, Roma, Istituto Poligrafico dello Stato, 1965.
  • Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative, Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9.
  • Franco Pagliano, Aviatori italiani: 1940-1945, Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1.
  • Gianni Rocca, I disperati - La tragedia dell'aeronautica italiana nella seconda guerra mondiale, Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3.
  • Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, Testi delle motivazioni di concessione delle Medaglie d'Oro al Valor Militare, Roma, Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, 1969.

Periodici[modifica | modifica wikitesto]

  • Orazio Ferrara, Victor Hugo Girolami un'aquila romana, in Aerei nella Storia, n. 102, Parma, West Ward Edizioni, giugno-luglio 2015, pp. 34-44.
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