Trasporti in Montenegro

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Rete stradale del Montenegro compresa la sezione autostradale, le strade principali e le strade regionali

Questa voce raccoglie le principali tipologie di trasporti in Montenegro.

Il Montenegro ha due aeroporti internazionali, con i loro codici aeroportuali IATA:

Entrambi gli aeroporti sono stati completamente ricostruiti nel 2006, con un nuovo terminal passeggeri presso l'aeroporto di Podgorica. Gli aeroporti hanno avuto un traffico combinato di 2.184.857 passeggeri nel 2017. Entrambi gli aeroporti hanno contato più di 1 milione di passeggeri per la prima volta nel 2017.[1]

Ci sono anche aeroporti a Berane, Žabljak, Dulcigno e Nikšić, ma sono utilizzati principalmente per l'aviazione generale e non sono attrezzati per gestire aeromobili più grandi.

Linee ferroviarie

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totale: 250 km

scartamento normale: (1,435 mm) 250 km

scartamento ridotto: nessuno

Collegamenti ferroviari con gli Stati limitrofi

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La parte montenegrina della ferrovia Belgrado-Barrappresenta la spina dorsale del sistema ferroviario montenegrino. Inaugurato nel 1976, era una ferrovia all'avanguardia, con caratteristiche come il viadotto Mala Rijeka (il viadotto ferroviario più alto del mondo) e il tunnel Sozina lungo 6,2 km. Circa un terzo della parte montenegrina della ferrovia percorre le gallerie o i viadotti.

La ferrovia ha sofferto di un sottofinanziamento cronico negli anni '90, con il conseguente deterioramento e della pericolosità. Ciò è culminato nel disastro ferroviario di Bioče del 2006, quando un treno passeggeri è deragliato, uccidendo 47 passeggeri. Si stanno compiendo sforzi per ricostruire completamente questa ferrovia.

La ferrovia Nikšić-Podgorica (56,6 km di lunghezza) fu costruita nel 1948 come ferrovia a scartamento ridotto e aggiornata a scartamento normale nel 1965. Dal 1992 al 2012 è stato utilizzato esclusivamente per il traffico merci, in particolare della bauxite dalla miniera di Nikšić allo stabilimento di alluminio di Podgorica, con la velocità massima sulla ferrovia ridotta a 30 km/h. La ferrovia è stata ricostruita ed elettrificata nel periodo 2006-2012, e il traffico passeggeri è partito dal 2012 e velocità massime comprese tra 75 e 100 km/h.

La ferrovia Podgorica – Shkodër, che si estende fino a Tirana, è da tempo utilizzata esclusivamente per il traffico merci. Alcune parti in Albania sono state danneggiate nel 1997, ma il collegamento è stato ripristinato nel 2002. Ci sono piani per ricostruire la ferrovia e reintrodurre il traffico passeggeri, poiché ritenuto importante per gli interessi sia del Montenegro che dell'Albania.

Un tunnel stradale in Montenegro, vicino al monastero di Ostrog (settembre 2018).

La lunghezza totale delle strade in Montenegro è 5.277 km, di cui 1.729 km asfaltati. Le strade in Montenegro sono classificate nel modo seguente:

Le sezioni di E65 / E80 (Debeli Brijeg - Petrovac) e E851 (Petrovac - Dulcigno) costituiscono insieme la sezione montenegrina della strada maestra adriatica.

  • Strade regionali (Regionalni putevi) - si tratta di collegamenti stradali tra centri regionali e collegamenti con le altre strade regionali, strade principali o rete stradale di altri paesi. In genere si tratta di strade asfaltate, ma con raggi di curva più piccoli e corsie più strette rispetto a quelle delle strade principali. Pertanto, limiti di velocità inferiori sono più comuni sulle strade regionali. Queste strade sono etichettate localmente con la lettera R seguita da un numero.
  • Strade locali (Lokalni putevi) - collegamenti stradali locali di villaggi e altri insediamenti delle comunità locali. La qualità delle infrastrutture stradali varia notevolmente tra le strade locali, quindi queste possono essere sia strade sterrate non asfaltate, sia strade che assomigliano a strade regionali per qualità e aspetto.

Nel gennaio 2016, dopo molti anni, le categorie di strade sono state modificate per riflettere maggiormente la loro importanza e qualità.[2]

Negli ultimi anni le strade che collegano Podgorica e le città costiere sono migliorate in modo significativo con il completamento del tunnel di Sozina e di numerosi ammodernamenti delle strade verso Cettigne, Budua e Antivari. Il tunnel di Sozina ha ridotto il percorso da Podgorica ad Antivari a meno di mezz'ora e ha reso il viaggio molto più sicuro.

A nord, la strada da Podgorica a Kolašin attraverso la gola della Morača fino alla Serbia è considerata il collo di bottiglia della rete stradale montenegrina, poiché è una strada montuosa sinuosa, spesso pericolosa durante l'inverno. L'autostrada Antivari-Boljare è prevista in sostituzione di questo corridoio. Nel 2015 sono iniziati i lavori sul tratto dell'autostrada Antivari-Boljare che bypasserebbe la gola. I piani a lungo termine includono anche la sezione montenegrina dell'autostrada Adriatico-Ionica.

C'è un percorso proposto dalla città di Podgorica a Gusinje. L'autostrada, che dovrebbe attraversare l'Albania nord-occidentale, (da Grabom a Vermosh), comporterà un tempo di viaggio per Gusinje e Plav di circa mezz'ora.

Si prevede inoltre di costruire in futuro il ponte Verige che attraversa la bocche di Cattaro e parte della strada maestra adriatica.

Strade maestre

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Questo è un elenco di tutte le strade maestre del Montenegro.[3]

Nome Strada
M1 Debeli Brijeg/Croatia - Meljine (M-12) - Lipci (M-8) - Kotor (R-1) - Krtolska crossroad (M-11) - Budva (M-10) - Petrovac (M-2) - Sutomore (M-1.1) - Bar (R-28 and R-29) - Ulcinj (R-22) - Krute (R-29) Vladimir (R-15) - Sukobin/Albania
M1.1 Sutomore (M-1) - Sozina Tunnel - Virpazar (raskrsnica sa M-2)
M2 Petrovac (M-1) - Sotonići - Virpazar (M-1.1 and R-15) - Golubovci - Podgorica (M-3, M-4 and R-27) - Bioče (R-13) - Mioska (R-21) - Kolašin (R-13) - Mojkovac (R-10) - Slijepač Most (R-11) - Ribarevina (M-5) - Bijelo Polje - Barski most/Serbia
M3 Šćepan Polje/Bosnia and Herzegovina - Plužine (R-16) - Jasenovo Polje (M-6) - Vir (R-7) - Nikšić (M-7) - Cerovo (R-23) - Danilovgrad (R-14) - Podgorica (M-10 and M-2)
M4 Podgorica (M-2) - Tuzi - Božaj/Albania
M5 Ribarevina (M-2) - Berane (R-2) - Budimlja (R-12) - Kalače (R-12) - Rožaje (R-5) - Most Zeleni (R-6) - Dračenovac/Serbia
M6 Ranče/Serbia - Trlica (R-11) - Pljevlja (R-18) - Đurđevića Tara (R-10) - Vrela (R-26) - Žabljak - Virak (R-20) - Pošćenski kraj (R-16) - Šavnik (R-20) - Jasenovo Polje (M-3)
M7 Nikšić (M-3)- Riđani (R-17) - Vilusi (M-8 and M-9) - Ilijino Brdo/Bosnia and Herzegovina
M8 Lipci (M-1) - Grahovo - Vilusi (M-7);
M9 Vilusi (M-7) - Petrovići - Deleuša/Bosnia and Herzegovina
M10 Podgorica (M-3) - Cetinje (R-1) - Budva (M-1);
M11 Lepetani (Ferry to M-1) - Tivat - Krtolska crossroad (M-1);
M12 Meljine (M-1) - Petijevići - Sitnica/Bosnia and Herzegovina

Strade regionali

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Questo è l'elenco delle strade regionali in Montenegro.

Nome Strada
R1 Cetinje (M-10) - Čekanje (R-17) - Krstac (R-25) - Trojica - Kotor (M-1)
R2 Berane (M-5) - Buča (R-24) - Andrijevica (R-19) - Murino (R-9) - Plav - Gusinje - Grnčar/Albania
R3 Pljevlja (R-18) - Dajevića Han (R-4) - Metaljka/Bosnia and Herzegovina
R4 Dajevića Han (R-3) - Čemerno/Serbia
R5 Rožaje (M-5) - Kula - Stubica/Kosovo
R6 Most Zeleni (M-5) - Vuča/Serbia
R7 Vir (M-3) - Krstac/Bosnia and Herzegovina
R8 Resna (R-17) - Grahovo - Nudo/Bosnia ed Herzegovina
R9 Murino (R-2) - Bjeluha//Kosovo
R10 Đurđevića Tara (M-6) - Mojkovac (M-2)
R11 Slijepač Most (M-2) - Tomaševo - Pavino Polje - Trlica (M-6)
R12 Budimlja (M-5) - Podvade (R-12.1) - Kalače (M-5)
R12.1 Podvade (R-12.1) - Petnjica
R13 Bioče (M-2) - Mateševo (R-19) - Kolašin (M-2)
R14 Danilovgrad (M-3) - Čevo (R-17)
R15 Vladimir (M-1) - Ostros - Virpazar (R-28 and M-2) - Rijeka Crnojevića - Donji Ulići (M-10)
R16 Plužine (M-3) - Trsa - Pošćenski kraj (M-6)
R17 Čekanje (R-1) - Resna (R-8) - Čevo (R-14) - Riđani (M-7)
R18 Pljevlja (M-6 and R-3) - Gradac - Šula
R19 Mateševo (R-13) - Andrijevica (R-2)
R20 Virak (M-6) - Tušina (R-21) - Šavnik (M-6)
R21 Mioska (M-2) - Semolj - Boan - Tušina (R-20)
R22 Ulcinj (M-1) - Ada Bojana
R23 Cerovo (M-3) - Bogetići - Glava Zete - Danilovgrad - Spuž - Vranjske njive
R24 Buča (R-2) - Lubnice
R25 Cetinje - Ivanova Korita - Međuvršje (R-25.1) - Krstac (R-1)
R25.1 Međuvršje (R-25) - Lovćen
R26 Vrela (M-6) - Njegovuđa
R27 Cijevna Zatrijebačka/Albania - Dinoša - Podgorica (M-3)
R28 Bar (M-1) - Virpazar (R-15)
R29 Bar (M-1) - Kamenički most - Krute (M-1)

Il porto di Bar è il principale porto marittimo del Montenegro. È in grado di movimentare circa 5 milioni di tonnellate di merci ed è un porto per i traghetti per Bari e Ancona in Italia. Kotor, Risan, Tivat e Zelenika (nella baia di Kotor) sono porti più piccoli.

I fiumi del Montenegro generalmente non sono navigabili, ad eccezione delle attrazioni turistiche come il rafting sul fiume Tara.

  1. ^ Copia archiviata, su montenegroairports.com. URL consultato il 28 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2022).
  2. ^ www.sluzbenilist.me, http://www.sluzbenilist.me/pregled-dokumenta-2/?id={92DB30EC-86F4-4128-93C8-AD93B550EF41}. URL consultato il 14 febbraio 2018.
  3. ^ (EN) Pregled dokumenta | Sluzbeni list Crne Gore, su sluzbenilist.me. URL consultato il 28 ottobre 2020.

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Altri progetti

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