Transatlantico

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L'Andrea Doria, famoso transatlantico italiano affondato nel 1956 a seguito della collisione con il transatlantico svedese Stockholm

Con il termine transatlantico si intende in modo generico una nave specializzata nel trasporto di passeggeri su rotte che attraversano un intero oceano, in genere con regolare servizio di linea. Nonostante queste navi siano ormai scomparse dalle rotte oceaniche, il termine è ancora in uso per indicare indifferentemente qualsiasi nave da crociera.

Bisogna ricordare tuttavia che i transatlantici (anche se si sono evoluti nel tempo) sono strutturalmente molto diversi dalle moderne navi da crociera. I transatlantici, infatti, di solito hanno uno scafo di doppio spessore, una prua slanciata e un bordo alto e sono pensati per affrontare le traversate in qualsiasi condizione per tutto l'arco dell'anno, cosa che per chiari motivi non è sempre possibile a tutte le navi.

Uno tra i transatlantici più famosi di sempre è il Titanic, piroscafo britannico affondato nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, durante il suo viaggio inaugurale, a causa della collisione con un iceberg.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La denominazione deriva dal fatto che la prima traversata nautica transoceanica si è compiuta proprio attraverso l'Atlantico. Le rotte tipiche dei transatlantici si svolgevano infatti fra l'Europa e l'America; da tutti i maggiori porti europei vi erano servizi regolari per gli USA e per alcuni paesi sudamericani come l'Argentina ed il Brasile. Il transatlantico restò l'unico mezzo di trasporto diretto fra il Vecchio ed il Nuovo Continente sino all'avvento dei voli aerei di linea intercontinentali. I transatlantici nacquero come navi a vapore; tale tecnologia rimase la più diffusa, affiancata successivamente dai motori diesel.

Le navi offrivano tipicamente tre livelli di servizio; la prima classe era destinata ai passeggeri ricchi, ai turisti e ai viaggiatori per diletto, la seconda ai viaggiatori professionali e la terza alle numerosissime persone che emigravano dall'Europa verso l'America. Gli emigranti erano spesso costretti a viaggiare in condizioni di grave disagio, stipati sottocoperta, ammessi a spazi esterni ristretti e rigorosamente separati dal resto dell'imbarcazione e, spesso, costretti a portare con sé cibo, bevande e coperte dal luogo di partenza, data l'assenza di un servizio di ristorazione a loro riservato.

Rispetto ad una nave passeggeri tradizionale, i transatlantici venivano studiati per poter fronteggiare le condizioni marittime e climatiche particolari dell'oceano, dislocavano tonnellaggi giganteschi e, malgrado le dimensioni generali, raggiungevano velocità di crociera assai elevate per le epoche di realizzazione, con tempi di percorrenza per l'intera traversata solitamente di alcuni giorni.

In contrasto con lo squallore delle aree riservate agli emigranti, i transatlantici offrivano condizioni di estremo lusso per i viaggiatori più fortunati: è su questi "giganti del mare" che si videro per la prima volta elementi che oggi sono a disposizione di tutti i passeggeri su tutte le imbarcazioni in servizio su lunghe tratte, come le piscine, i campi da tennis, le verande, le orchestre, i saloni da ballo e i negozi.

La Michelangelo.

I periodi di entrambe le guerre mondiali videro la requisizione da parte dei paesi in conflitto della gran parte dei transatlantici, trasformati in navi per trasporto truppe o navi ospedale. Alcuni di essi trovarono una fine anticipata a causa della guerra, ad esempio gli inglesi Lusitania e Carpathia, gli italiani Rex, Conte di Savoia e Conte Rosso o il tedesco Wilhelm Gustloff. Tra le due guerre e nel secondo dopoguerra l'attività civile dei transatlantici venne ripristinata, con nuove navi varate di continuo, sempre più lussuose, più accessoriate e più grandi. Fu all'incirca negli anni sessanta che, grazie ai progressi nell'ambito della propulsione aeronautica (che portarono a sostituire la tecnologia a pistoni con quella a getto, molto più efficiente sulle lunghe distanze), cominciò il declino delle grandi navi passeggeri oceaniche, sostituite dai più veloci aeroplani come principale mezzo di trasporto tra le due sponde dell'Atlantici.

Una delle più famose compagnie di navigazione di sempre, la britannica Cunard Line, è l'unica che possiede tuttora un transatlantico in servizio di linea, la RMS Queen Mary 2 (varata nel 2004). Esistono anche due transatlantici non più in servizio, il Queen Mary e la Queen Elizabeth 2, anch'essi della Cunard Line: il Queen Mary fu varato nel 1934 e ritirato nel 1967 ed è oggi adibito a museo, ristorante e hotel galleggiante nel porto di Long Beach (California), il Queen Elizabeth 2 invece fu varato nel 1967 e ritirato nel 2008 e attualmente si trova ormeggiato a Dubai in attesa di una sistemazione definitiva.

Transatlantici famosi[modifica | modifica wikitesto]

Sulla sinistra il Titanic alla prova del mare, 2 aprile 1912.
Un biglietto di viaggio di terza classe per la Duilio del 1924

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