Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione

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Tirrenia
Compagnia Italiana di Navigazione
Logo
StatoItalia Italia
Forma societariaSocietà per azioni
Fondazione2012[1] a Napoli
Sede principale
GruppoOnorato Armatori S.p.a.
Persone chiaveVincenzo Onorato
SettoreTrasporto
ProdottiTrasporti marittimi
Sito webwww.tirrenia.it/en/pagine/homepage.aspx
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Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione è una società italiana di trasporti marittimi. Con le sue navi merci e passeggeri collega diversi porti italiani e del Mar Mediterraneo, garantendo la continuità territoriale con le isole (Sardegna, Sicilia, Isole Tremiti) durante tutto l'arco dell'anno. La stessa venne fondata nel 2012 a Napoli, quando Compagnia Italiana di Navigazione si aggiudicò la gara per l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione. Il 19 luglio 2012, la Compagnia Italiana di Navigazione ottenne definitivamente gli asset della vecchia Tirrenia.[4]

Nel corso del 2014 Tirrenia è stata valutata da ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club), il club automobilistico più grande e accreditato della Germania e d'Europa, che redige una classifica sullo stato di sicurezza dei traghetti europei, con il massimo riconoscimento ‘Very Good’. L'ADAC seleziona a campione una nave della flotta sulla quale verifica senza preavviso gli standard riguardanti la manutenzione, la sicurezza ed il servizio di bordo. La valutazione ha rimarcato la professionalità dell'equipaggio e le procedure ed i dispositivi di sicurezza attivi a bordo delle navi Tirrenia.[5][6]

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Traghetto Athara

Il 6 novembre 2008 il Consiglio dei ministri del Governo Berlusconi IV diede il via libera alla privatizzazione di Tirrenia di Navigazione S.p.A.[7]. Il 23 dicembre 2009 Fintecna S.p.A. avviò la procedura per la cessione dell'intero capitale sociale di Tirrenia, comprensiva della Siremar, mediante invito a manifestare interesse all'acquisto di 108.360 azioni rappresentanti l'intero capitale sociale di Tirrenia di Navigazione S.p.A.. Il bando scadde alle ore 12 del 19 febbraio 2010. Nel bando di gara parteciparono ben sedici società, tra cui SNAV (con a capo a Gianluigi Aponte), Grandi Navi Veloci, Grimaldi Lines, Moby Lines (dell'armatore Vincenzo Onorato), Ustica Lines, Corsica Ferries (di proprietà dell'armatore corso Pascal Lotà) e la cordata Mediterranea Holding (dove era presente la Regione Siciliana nel 37% delle quote e la TTT Lines dell'armatore greco Alexis Tomasos con il 30,5%). Quest'ultima si ritrovò sola, dopo che tutte le partecipanti si ritirarono.

Il 28 luglio 2010 Mediterranea Holding si aggiudicò l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione e Siremar, mentre il 4 agosto Fintecna dichiarò a sorpresa la chiusura senza esito della procedura di dismissione, giustificando che Mediterranea Holding non sottoscriveva il contratto nel tempo utile previsto. Il 12 agosto 2010 venne formalizzato dal tribunale di Roma lo stato di insolvenza[8], richiesto dal commissario straordinario della società Giancarlo D'Andrea che diede inizio alla procedura di amministrazione straordinaria prevista della legge Marzano. Nel frattempo l'ex amministratore delegato Franco Pecorini passò al cda dell'assicuratore di Tirrenia, Ital Brokers[9].

Il 19 maggio 2011 si chiuse la seconda gara per la privatizzazione della compagnia. Risultò vincitrice l'unica partecipante, la Compagnia Italiana di Navigazione (CIN), ovvero una nuova società formata proprio per la privatizzazione di Tirrenia da Marinvest (Gianluigi Aponte), Moby (Vincenzo Onorato) e Grimaldi. La data ufficiale della privatizzazione fu il 21 giugno 2012[10][11][12]. L'Antitrust UE bocciò anche questa soluzione per possibile posizione dominante, quindi uscirono da CIN il Gruppo Grimaldi, Gianluigi Aponte e il greco Alexis Tomasos. Il 19 luglio 2012 avvenne la firma di chiusura dell'operazione e CIN divenne ufficialmente il nuovo proprietario di Tirrenia di Navigazione.

Per quanto riguarda la flotta, da luglio 2012 la CIN introdusse due nuove navi per la tratta Cagliari-Civitavecchia e viceversa. Le unità in questione furono le ex Olympia Palace ed Europa Palace noleggiate dalla Minoan Lines, che operando su tratte a servizio da/per la Sardegna, vennero rinominate opportunamente in Bonaria e Amsicora. I lavori di adeguamento avvennero nei cantieri navali Palumbo di Messina. Conseguentemente terminarono il servizio le navi dell'ormai datata classe Strade Romane. A novembre 2012 venne venduta all'Adria Ferries la nave Toscana e alla Visentini la nave Lazio, mentre le rimanenti Nomentana, Clodia e Flaminia vennero messe in vendita. Nel dicembre 2012, la Tirrenia noleggiò la nave Dimonios per 5 anni, per porla in servizio dal gennaio 2013 sulle tratte Cagliari-Napoli, Cagliari-Palermo e Cagliari-Trapani.

Questo lieve rinnovamento, in linea con i nuovi piani aziendali, portò la flotta ad avere una vita media di circa 10 anni.

Il 24 settembre 2014 il consiglio d'amministrazione della compagnia approva il passaggio della sede legale da Napoli a Cagliari.

Il 7 luglio 2015, Vincenzo Onorato (proprietario già di Moby), acquista il 100% del capitale della Tirrenia CIN, liquidando gli altri soci e diventando così unico proprietario della storica società di navigazione.

Il cargo Espresso Catania
Il traghetto Nuraghes con la livrea dedicata ai supereroi DC Comics
Il traghetto Bithia con la livrea dedicata a Superman e Supergirl della DC Comics

Sistemazione passeggeri[modifica | modifica wikitesto]

Sono disponibili a bordo tre tipi di sistemazioni divise per tipologia e fascia tariffaria:

  • Passaggio ponte (o passaggio semplice), è la soluzione più economica, voluta dagli organi governativi per mantenere una fascia tariffaria bassa al fine di agevolare la continuità territoriale. Il passeggero può soggiornare in tutti i locali comuni della nave senza usufruire di una sistemazione predefinita.
  • Poltrona (o poltrona reclinabile), può essere di prima o seconda classe, al passeggero viene assegnata una poltrona numerata situata in apposite sale.
  • Cabina (o cabina ad uso esclusivo), è la possibilità di avere una cabina a disposizione che in base alla quantità di letti disponibili può essere doppia, tripla o quadrupla, dalla posizione esterna (con oblò) o interna.
  • Cabina Suite, più ampie e di maggiore qualità rispetto alle normali cabine,

Livree[modifica | modifica wikitesto]

La livrea è stata mantenuta uguale a quella delle navi della Tirrenia di Navigazione, bianca con striscia blu progressivamente sdoppiata verso poppa, così come quella merci: arancione scuro con sovrastrutture di colore bianco. Dopo aver affittato due navi di Classe Palace dalla compagnia di navigazione greca Minoan Lines, l'urgenza di mettere in servizio le unità ha portato ad avere una livrea ibrida fra quella della compagnia greca e quella della Tirrenia, ovvero colorazione bianca con strisce rosse e il logo blu Tirrenia sulle fiancate.

Nel mese di marzo 2017, grazie alla partnership tra il Gruppo Onorato Armatori (di cui Tirrenia fa parte) e Warner Bros., viene siglato un accordo tra la compagnia di navigazione e la casa fumettistica DC Comics, per fare un restyling delle livree sulle fiancate delle navi. La prima nave ad essere rinnovata, è stata la Sharden sulle cui fiancate è raffigurato il personaggio supereroe Batman. Nei mesi seguenti, anche le livree delle altre navi, saranno ridisegnate: ad aprile 2017 è toccato alla Nuraghes, nel 2018 alle navi Janas, Bithia e Athara e nel 2019 alle unità Vincenzo Florio e Raffaele Rubattino.

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Negli anni il logo è evoluto e si è modificato leggermente

  • Logo in uso fino al 2012

  • Il logo in uso tra il 2012 e il 2014

  • Il logo in uso dal 2014

La flotta[modifica | modifica wikitesto]

Classe Navi Immagine Stazza lorda
(tsl) 		Lunghezza
(m) 		Larghezza
(m) 		Passeggeri Auto
capacità massima 		Metri lineari
carico merci 		Velocità in
nodi 		Cabine (letti) Anno di costruzione Tipologia Note
Nuraghes Nuraghes senza cornice 39.780 214 26,40 3.000 1.085 1.900 29 320
(1.218) 		2004 Traghetto passeggeri
Sharden senza cornice 2005
Bithia Bithia senza cornice 36.475 214 26,40 2.700 900 915 29 320
(1.218) 		2001 Traghetto passeggeri dal 1 febbraio ferma a Messina per lavori
Janas senza cornice 2002
Athara senza cornice 2003 Dal 7 gennaio ferma a Napoli per lavori
Moby Dada senza cornice 34.093 166 28 1.638 500 1.020 22 530 1981 Traghetto passeggeri Noleggiata da Moby Lines
Prometheus Moby Tommy
Moby Tommy (02).jpg
 32.300 212 25 2.200 1.000 2.000 30 314 2002 Traghetto passeggeri Noleggiata da Moby Lines
Moby Corse 19.312 150 26 1.200 1.200 450 20 1978 Traghetto passeggeri Noleggiata da Moby Lines
Vincenzo Florio Vincenzo Florio senza cornice 30.650 180 26,80 1.471 625 2.000 23 289
(1.004) 		1999 Traghetto passeggeri
Raffaele Rubattino senza cornice
Aquastrada TMV 70 Isola di Capraia senza cornice 577 64 12,40 522 57 29 1999 Traghetto passeggeri
Alf Pollak Alf Pollak 32.770 209 26 12 4.100 22 (12) 2018 Ro-Ro merci
Maria Grazia Onorato 32.770 209 26 12 4.100 22 12 2019 Ro-Ro merci
Giuseppe Lucchesi 29.429 193 28 12 3.700 21.5 (12) 2012 Ro-Ro merci Nave noleggiata da Cobelfret Ro-Ro
Eliana Marino 18.265 174 25 12 0 2.500 22 (12) 2001 Ro-Ro merci Noleggiata da Moby Lines
Viamare Beniamino Carnevale[13] senza cornice 14.398 150,43[14] 23,40 50 300 1.850[14] 19[14] 25
(100) 		1992 Ro-Ro merci In disarmo a Livorno

Navi del passato[modifica | modifica wikitesto]

Traghetti tipo Cruise-ferry

Classe Navi Immagine Stazza lorda (tsl) Capacità Velocità
in nodi 		Anno di costruzione Anni di servizio per Tirrenia CIN Note
passeggeri veicoli metri lineari
Bonaria Amsicora senza cornice 36.800 1.922 350 2.000 29 2001 2012 - 2018 Attuale Festos Palace di Minoan Lines
Bonaria senza cornice Attuale Knossos Palace di Minoan Lines

Traghetti tipo Ro-Pax

Classe Navi Immagine Stazza lorda (tsl) Capacità Velocità
in nodi 		Anno di costruzione Anni di servizio per Tirrenia CIN Note
passeggeri veicoli metri lineari
Strade Romane Flaminia senza cornice 12.523 2.000 610 1.040 18,5 1980 2012 Demolita ad Alang (India) ad ottobre 2012
con il nome New York
Toscana senza cornice 14.169 600 300 1.676 18,5 1994 Attuale AF Marina di Adria Ferries
Strade Romane Trasformate Clodia senza cornice 14.834 2.280 650 1.040 17 1980 2012 -2013 Demolita ad Alang (India) a febbraio 2013
con il nome Clodiar
Nomentana senza cornice Demolita ad Alang (India) a febbraio 2013
con il nome Nomt
Aurelia senza cornice 2012-2019 Venduta al gruppo Aponte (SNAV)
Dimonios senza cornice 26.904 840 350 2.255 23 2007 2012 - 2017 Noleggiata dalla Visemar di Navigazione
Attuale Ciudad de Palma di Trasmediterranea
Ariadne 30.888 22 1996 2018 - 2020 Noleggiata da Hellenic Seaways

Traghetti tipo Ro-Ro Cargo

Classe Navi Immagine Stazza lorda (tsl) Capacità Velocità
in nodi 		Anno di costruzione Anni di servizio per Tirrenia CIN Note
passeggeri veicoli metri lineari
Viamare Lazio senza cornice 14.398 50 300 1.780 19 1993 2012 - 2018 Attuale Drujba di Drujba Line
Puglia senza cornice 1995 Attuale Copernicus di Unity Line
Barbara Krahulik[15] MT Barbara Krahulik Valletta 090917.jpg 1993 2012 - 2019 Attuale Marco Polo di TT Line
Hartmut Puschmann[16] Tirrenia, nave Espresso Catania (01).jpg Attuale Amal
Wedellsborg senza cornice 23.030 12 2.500 20 2014 2017 - 2018 Noleggiata da Visemar di Navigazione
Attuale Mobile Express
Pauline Russ senza cornice 10.488 1.624 24 1999 2017 - 2019 Noleggiata da Ernst Russ Maritime
Eurocargo Brindisi Eurocargo Sicilia 29.004 12 2.606 20 2009 2014 - 2020 Noleggiate dal Grimaldi Group[17]
Eurocargo Catania 6 Eurocargo Catania Catania 090917.jpg 2011
Massimo Mura 23.235 12 3.000 20 2003 2016 - 2021 Noleggiata da Cobelfret Ro-Ro

Rotte effettuate[modifica | modifica wikitesto]

Sardegna[modifica | modifica wikitesto]

Linea Tempo Nave Frequenza Note
Genova ↔ Porto Torres 10 h / 12 h (notturna)
9,30 h / 10 h (diurna) 		Janas / Moby Tommy Giornaliera
Genova ↔ Livorno ↔ Olbia ↔ Cagliari Alf Pollak / Maria Grazia Onorato/ Giuseppe Lucchesi Plurisettimanale linea merci
Civitavecchia ↔ Olbia 7 h / 8 h (notturna)
5,30 h / 7 h (diurna) 		Nuraghes / Sharden Plurigiornaliera estiva /
Giornaliera invernale
Genova ↔ Olbia 10 h / 12,15 h (notturna)
10 h (diurna) 		Eliana Marino Pentasettimanale estiva /
Trisettimanale invernale 		Dal 03/03/2021 solo linea merci
Genova ↔ Arbatax 15,30 h (notturna)
17,30 h (diurna) 		Bithia bisettimanale stagionale via Olbia
Civitavecchia ↔ Arbatax 9 h / 10,30 h (notturna) Moby Dada Bisettimanale
Civitavecchia ↔ Cagliari 10,30 h (notturna)
15,30 h (notturna via Arbatax) 		Moby Dada Giornaliera estiva /
Trisettimanale invernale
Napoli ↔ Cagliari 13,30 h (notturna) Moby Corse Bisettimanale

Sicilia[modifica | modifica wikitesto]

Linea Tempo Nave Frequenza Note
Napoli ↔ Palermo 10,15 h Vincenzo Florio / Raffaele Rubattino Giornaliera
Cagliari ↔ Palermo 12 h Moby Corse Settimanale

Isole Tremiti[modifica | modifica wikitesto]

Linea Tempo Nave Frequenza
Termoli ↔ Isole Tremiti 1 h Isola di Capraia Giornaliera

Tunisia[modifica | modifica wikitesto]

Collegamento effettuato in accordo con la Compagnie Tunisienne de Navigation

Linea Tempo Nave Frequenza Note
Genova ↔ Tunisi 18 / 22 h Carthage - Tanit Plurisettimanale collegamento con navi CoTuNav

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Relazione sulle cause di insolvenza (PDF) [collegamento interrotto], in Tirrenia di Navigazione, maggio 2011. URL consultato il 30 giugno 2011.
  2. ^ "Tirrenia porta la sede a Cagliari", in La Repubblica, 24 settembre 2014.
  3. ^ "Intervista E. Morace" (XML), in Il Secolo XIX, 14 ottobre 2013. URL consultato il 13 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 13 novembre 2014).
  4. ^ EX TIRRENIA: Concluso processo di privatizzazione, da oggi Cin operativa su rotte, in Portale Ministero Trasporti.
  5. ^ ADAC promuove Tirrenia, in Sardiniapost.
  6. ^ Napoli: ADAC promuove Tirrenia, in Informatore Navale.
  7. ^ Via alla privatizzazione di Tirrenia, l'Alitalia dei mari, in Panorama, 06 novembre 2008. URL consultato il 30 giugno 2011 (archiviato dall'url originale il 14 settembre 2010).
  8. ^ Il tribunale di Roma dichiarò lo stato di insolvenza per Tirrenia, in il Sole 24 Ore, 12 agosto 2010. URL consultato il 22 agosto 2010.
  9. ^ Ottimi stipendi, pessimi risultati: ecco la mappa della generazione fallita - Il Fatto Quotidiano
  10. ^ Chiusa la gara Tirrenia, un solo partecipante, in TrasportoEuropa.it, 19 maggio 2011. URL consultato il 1º luglio 2011.
  11. ^ Sviluppo Economico approva cessione Tirrenia a CIN, in TrasportoEuropa.it, 23 maggio 2011. URL consultato il 1º luglio 2011.
  12. ^ CIN ha acquistato Tirrenia.
  13. ^ In servizio dal 2012 al 2017 con il nome Via Adriatico
  14. ^ a b c M/S VIA ADRIATICO (1992), Fakta om Fartyg
  15. ^ In servizio dal 2012 al 2017 con il nome Espresso Ravenna
  16. ^ In servizio dal 2012 al 2017 con il nome Espresso Catania
  17. ^ Grimaldi si riprende la Eurocargo Sicilia e la Eurocargo Catania da Onorato, su ship2shore.it. URL consultato il 26 giugno 2020.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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