Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione
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| Tirrenia Compagnia Italiana di Navigazione |
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|---|---|
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| Stato |  Italia |
| Forma societaria | Società per azioni |
| Fondazione | 2012[1] a Napoli |
| Sede principale | Cagliari[2] - Sede Legale Napoli[3] - Sede operativa |
| Gruppo | Onorato Armatori S.p.a. |
| Filiali | Cagliari, Napoli |
| Persone chiave | Vincenzo Onorato |
| Settore | Trasporti |
| Prodotti | Trasporti marittimi |
| Sito web | |
Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione è una società italiana di trasporti marittimi. Con le sue navi merci e passeggeri collega diversi porti italiani e del Mar Mediterraneo, garantendo la continuità territoriale con le isole (Sardegna, Sicilia, Isole Tremiti) durante tutto l'arco dell'anno. La stessa venne fondata nel 2012 a Napoli, quando Compagnia Italiana di Navigazione si aggiudicò la gara per l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione. Il 19 luglio 2012, la Compagnia Italiana di Navigazione ottenne definitivamente gli asset della vecchia Tirrenia.[4]
Nel corso del 2014 Tirrenia Compagnia Italiana di Navigazione è stata valutata da ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club), il club automobilistico più grande e accreditato della Germania e d'Europa, che redige una classifica sullo stato di sicurezza dei traghetti europei, con il massimo riconoscimento ‘Very Good'. L'ADAC seleziona a campione una nave della flotta sulla quale verifica senza preavviso gli standard riguardanti la manutenzione, la sicurezza ed il servizio di bordo. La valutazione ha rimarcato la professionalità dell'equipaggio e le procedure ed i dispositivi di sicurezza attivi a bordo di Tirrenia.[5][6]
Indice
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il 6 novembre 2008 il Consiglio dei ministri del Governo Berlusconi IV diede il via libera alla privatizzazione di Tirrenia di Navigazione S.p.A.[7]. Il 23 dicembre 2009 Fintecna S.p.A. avviò la procedura per la cessione dell'intero capitale sociale di Tirrenia, comprensiva della Siremar, mediante invito a manifestare interesse all'acquisto di 108.360 azioni rappresentanti l'intero capitale sociale di Tirrenia di Navigazione S.p.A.. Il bando scadde alle ore 12 del 19 febbraio 2010. Nel bando di gara parteciparono ben sedici società, tra cui Snav (con a capo a Gianluigi Aponte), Grandi Navi Veloci, Grimaldi Lines, Moby Lines (dell'armatore Vincenzo Onorato), Ustica Lines, Corsica Ferries (di proprietà dell'armatore corso Pascal Lotà) e la cordata Mediterranea Holding (dove era presente la Regione Siciliana nel 37% delle quote e la TTT Lines dell'armatore greco Alexis Tomasos con il 30,5%). Quest'ultima si ritrovò sola, dopo che tutte le partecipanti si ritirarono.
Il 28 luglio 2010 Mediterranea Holding si aggiudicò l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione e Siremar, mentre il 4 agosto Fintecna dichiarò a sorpresa la chiusura senza esito della procedura di dismissione, giustificando che Mediterranea Holding non sottoscriveva il contratto nel tempo utile previsto. Il 12 agosto 2010 venne formalizzato dal tribunale di Roma lo stato di insolvenza[8], richiesto dal commissario straordinario della società Giancarlo D'Andrea che diede inizio alla procedura di amministrazione straordinaria prevista della legge Marzano. Nel frattempo l'ex amministratore delegato Franco Pecorini passò al cda dell'assicuratore di Tirrenia, Ital Brokers[9].
Il 19 maggio 2011 si chiuse la seconda gara per la privatizzazione della compagnia. Risultò vincitrice l'unica partecipante, la Compagnia Italiana di Navigazione (CIN), ovvero una nuova società formata proprio per la privatizzazione di Tirrenia da Marinvest (Gianluigi Aponte), Moby (Vincenzo Onorato) e Grimaldi. La data ufficiale della privatizzazione fu il 21 giugno 2012[10][11][12]. L'Antitrust UE bocciò anche questa soluzione per possibile posizione dominante, quindi uscirono da CIN il Gruppo Grimaldi, Gianluigi Aponte e il greco Alexis Tomasos. Il 19 luglio 2012 avvenne la firma di chiusura dell'operazione e CIN divenne ufficialmente il nuovo proprietario di Tirrenia di Navigazione.
Per quanto riguarda la flotta, da luglio 2012 la CIN introdusse due nuove navi per la tratta Cagliari-Civitavecchia e viceversa. Le unità in questione furono le ex Olympia Palace ed Europa Palace noleggiate dalla Minoan Lines, che operando su tratte a servizio da/per la Sardegna, vennero rinominate opportunamente in Bonaria e Amsicora. I lavori di adeguamento avvennero nei cantieri navali Palumbo di Messina. Conseguentemente terminarono il servizio le navi dell'ormai datata classe Strade Romane. A novembre 2012 venne venduta all'Adria Ferries la nave Toscana e alla Visentini la nave Lazio, mentre le rimanenti Nomentana, Clodia e Flaminia vennero messe in vendita. Nel dicembre 2012, la Tirrenia noleggiò la nave Dimonios per 5 anni, per porla in servizio dal gennaio 2013 sulle tratte Cagliari-Napoli, Cagliari-Palermo e Cagliari-Trapani.
Questo lieve rinnovamento, in linea con i nuovi piani aziendali, portò la flotta ad avere una vita media di circa 10 anni.
Il 24 settembre 2014 il consiglio d'amministrazione della compagnia approva il passaggio della sede legale da Napoli a Cagliari.
Il 7 luglio 2015, Vincenzo Onorato (proprietario già di Moby), acquista il 100% del capitale della Tirrenia CIN, liquidando gli altri soci diventanto così unico proprietario della storica società di navigazione.
Sistemazione passeggeri[modifica | modifica wikitesto]
Sono disponibili a bordo tre tipi di sistemazioni divise per tipologia e fascia tariffaria:
- Passaggio ponte (o passaggio semplice), è la soluzione più economica, voluta dagli organi governativi per mantenere una fascia tariffaria bassa al fine di agevolare la continuità territoriale. Il passeggero può soggiornare in tutti i locali comuni della nave senza usufruire di una sistemazione predefinita.
- Poltrona (o poltrona reclinabile), può essere di prima o seconda classe, al passeggero viene assegnata una poltrona numerata situata in apposite sale.
- Cabina (o cabina ad uso esclusivo), è la possibilità di avere una cabina a disposizione che in base alla quantità di letti disponibili può essere doppia, tripla o quadrupla, dalla posizione esterna (con oblò) o interna.
- Cabina Suite, più ampie e di maggiore qualità rispetto alle normali cabine,
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Livree[modifica | modifica wikitesto]
La livrea è stata mantenuta uguale a quella delle navi della Tirrenia di Navigazione, bianca con striscia blu progressivamente sdoppiata verso poppa, così come quella merci: arancione scuro con sovrastrutture di colore bianco. Dopo aver affittato due navi di Classe Palace dalla compagnia di navigazione greca Minoan Lines, l'urgenza di mettere in servizio le unità ha portato ad avere una livrea ibrida fra quella della compagnia greca e quella della Tirrenia, ovvero colorazione bianca con strisce rosse e il logo blu Tirrenia sulle fiancate.
Nel mese di marzo 2017, grazie alla partnership tra il Gruppo Onorato Armatori (di cui Tirrenia fa parte) e Warner Bros., viene siglato un accordo tra la compagnia di navigazione e la casa fumettistica DC Comics, per fare un restyling delle livree sulle fiancate delle navi. La prima nave ad essere rinnovata, è stata la Sharden sulle cui fiancate è raffigurato il personaggio supereroe Batman. Nei mesi seguenti, anche le livree delle altre navi, saranno ridisegnate: ad aprile 2017 è toccato alla nave Nuraghes, mentre nei primi mesi del 2018 toccherà alle navi Janas, Bithia e Athara e dal 2019, sarà il turno delle navi Vincenzo Florio e Raffaele Rubattino.
Logo[modifica | modifica wikitesto]
Negli anni il logo è evoluto e si è modificato leggermente
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Logo in uso fino al 2012
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Il logo in uso tra il 2012 e il 2014
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Il logo in uso dal 2014
La flotta[modifica | modifica wikitesto]
| Classe | Navi | Lunghezza (m) |
Larghezza (m) |
Stazza lorda (tsl) |
Passeggeri | Auto capacità massima |
Metri lineari carico merci |
Velocità in Nodi |
Cabine (letti) | Anno di costruzione | Tipologia | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe Nuraghes | Nuraghes / Sharden | 214 | 26,40 | 39.780 | 3.000 | 1.085 | 1.900 | 29 | 320 (1.218) |
2004-2005 | Fast Cruise-Ferry | Navi di proprietà |
| Classe Bithia | Bithia / Janas / Athara | 214 | 26,40 | 36.475 | 2.700 | 900 | 915 | 29 | 320 (1.218) |
2001-2003 | Fast Cruise-Ferry | Navi di proprietà |
| Classe Bonaria | Amsicora / Bonaria | 214 | 26,40 | 36.825 | 1.900 | 760 | 2.000 | 29 | 190 (748) |
2001-2002 | Fast Cruise-Ferry | Navi noleggiate dalla Minoan Lines per un periodo di tempo limitato. |
| Classe Vincenzo Florio | Vincenzo Florio / Raffaele Rubattino | 180 | 26,80 | 30.650 | 1.471 | 625 | 2.000 | 23 | 289 (1.004) |
1999-2001 | Cruise Ferry | Navi di proprietà |
| Dimonios | 186 | 25,60 | 26.904 | 840 | 350 | 2.255 | 24 | 121 (484) |
2007 | Ro-Pax | Nave noleggiata da Visemar di Navigazione | |
| Classe Viamare | Puglia / Beniamino Carnevale / Barbara Krahulik / Hartmut Puschmann | 150,43[13] | 23,40 | 14.398 | 50 | 300 | 1.850[13] | 19[13] | 25 (100) |
1992/1995 | Ro-Ro | Navi di proprietà |
| Eurocargo Catania / Eurocargo Sicilia | 193 | 26 | 29.500 | 12 | 3.700 | 21,5 | 2011 | Ro-Ro | Navi noleggiate da Grimaldi Ferries | |||
| Strade Romane Trasformate | Aurelia | 147,99 | 25,40 | 21.000 | 2.280 | 650 | 1.040 | 17 | 414 (1434) |
1980 | Traghetto | Nave riserva |
| Classe Aquastrada TMV 70 | Isola di Capraia | 64 | 12,40 | 577 | 522 | 57 | 27 | 1999 | Traghetto veloce | Nave di proprietà |
Rotte effettuate[modifica | modifica wikitesto]
Sardegna[modifica | modifica wikitesto]
| Linea | Tempo | Nave | Frequenza | Note |
|---|---|---|---|---|
| Genova↔Porto Torres | 8 / 10 h | Nuraghes / Sharden | Giornaliera | |
| Livorno↔Cagliari | 20 h | Classe Viamare | Plurisettimanale | linea merci |
| Civitavecchia↔Olbia | 5 h 30 m./ 7 h 30 m. | Bithia / Janas / Amsicora /Moby Tommy | Giornaliera | |
| Genova↔Olbia | 12 h 15 m. | Bithia / / Athara | plurisettimanale | |
| Genova↔Arbatax | 15/17 h | Bithia / Athara | bisettimanale / stagionale | via Olbia |
| Civitavecchia↔Arbatax | 10 h. | Janas / Amsicora | Bisettimanale | |
| Civitavecchia↔Cagliari | 13 h. 15 h.(via Arbatax) |
Janas / Amsicora | Giornaliera estiva Trisettimanale invernale |
|
| Napoli↔Cagliari | 13 h 30 m. | BONARIA | Bisettimanale |
Sicilia[modifica | modifica wikitesto]
| Linea | Tempo | Nave | Frequenza | Note |
|---|---|---|---|---|
| Napoli↔Palermo | 10 h 15 min | Vincenzo Florio / Raffaele Rubattino | Giornaliera | |
| Cagliari↔Palermo | 11 h 30 min | Bonaria | Settimanale | |
| Ravenna↔Brindisi↔Catania | 37 h | Eurocargo Catania/Eurocargo Sicilia | Trisettimanale | linea merci |
Isole Tremiti[modifica | modifica wikitesto]
| Linea | Tempo | Nave | Frequenza |
|---|---|---|---|
| Termoli↔Tremiti | 1 h | Isola di Capraia | Giornaliera |
| Tremiti↔Termoli | 1 h | Isola di Capraia | Giornaliera |
Tunisia[modifica | modifica wikitesto]
Collegamento effettuato in accordo con la Compagnie Tunisienne de Navigation
| Linea | Tempo | Nave | Frequenza | Note |
|---|---|---|---|---|
| Genova↔Tunisi | 18 / 22 h | Carthage - Tanit | Plurisettimanale | collegamento con navi CoTuNav |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Relazione sulle cause di insolvenza (PDF), in Tirrenia di Navigazione, maggio 2011. URL consultato il 30-06-2011.
- ^ "Tirrenia porta la sede a Cagliari", in La Repubblica, 24 settembre 2014.
- ^ "Intervista E. Morace" (XML), in Il Secolo XIX, 14 ottobre 2013.
- ^ EX TIRRENIA: Concluso processo di privatizzazione, da oggi Cin operativa su rotte, in Portale Ministero Trasporti.
- ^ ADAC promuove Tirrenia, in Sardiniapost.
- ^ Napoli: ADAC promuove Tirrenia, in Informatore Navale.
- ^ Via alla privatizzazione di Tirrenia, l'Alitalia dei mari, in Panorama, 06 novembre 2008. URL consultato il 30-06-2011.
- ^ Il tribunale di Roma dichiarò lo stato di insolvenza per Tirrenia, in il Sole 24 Ore, 12 agosto 2010. URL consultato il 22-08-2010.
- ^ Ottimi stipendi, pessimi risultati: ecco la mappa della generazione fallita - Il Fatto Quotidiano
- ^ Chiusa la gara Tirrenia, un solo partecipante, in TrasportoEuropa.it, 19 maggio 2011. URL consultato il 1-07-2011.
- ^ Sviluppo Economico approva cessione Tirrenia a CIN, in TrasportoEuropa.it, 23 maggio 2011. URL consultato il 1-07-2011.
- ^ CIN ha acquistato Tirrenia.
- ^ a b c M/S VIA ADRIATICO (1992), Fakta om Fartyg
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Tirrenia, sito ufficiale, tirrenia.it. URL consultato il 23-12-2012.
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