Stazione di Nocera Inferiore
| Nocera Inferiore stazione ferroviaria | |
|---|---|
| già Nocera dei Pagani | |
 La stazione di Nocera Inferiore
| |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Nocera Inferiore |
| Coordinate | 40°44′41.64″N 14°38′10.32″E / 40.7449°N 14.6362°E |
| Linee | Napoli-Salerno Nocera Inferiore-Mercato San Severino |
| Storia | |
| Stato attuale | In uso |
| Attivazione | 1844 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | Stazione in superficie, passante, di diramazione |
| Binari | 5 |
| Gestori | Rete Ferroviaria Italiana |
| Interscambi | Autobus urbani ed extraurbani per Sarno, Amalfi, Salerno, Codola, Pompei e Fisciano |
La stazione di Nocera Inferiore è una stazione ferroviaria a servizio della città di Nocera Inferiore.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
In origine denominato "Nocera dei Pagani", l'impianto rappresenta una delle strutture storiche della regione Campania, in quanto fu inaugurata il 18 maggio 1844 nell'ambito del prolungamento della Napoli-Portici. La convenzione per la costruzione di questa linea venne firmata nel 1836[1]; con essa si concedeva all'ingegner Armando Giuseppe Bayard de la Vingtrie la concessione per la costruzione in quattro anni di una linea ferroviaria da Napoli a Nocera Inferiore con un ramo per Castellammare che si sarebbe staccato all'altezza di Torre Annunziata.
Il 1º agosto 1842 veniva infatti inaugurato il tronco successivo fino a Castellammare e due anni dopo, nel 1844, la diramazione per Pompei, Angri, Pagani e Nocera Inferiore. Nel 1846 il Bayard otteneva la concessione anche per il prolungamento su San Severino e Avellino[2].
Il 31 luglio 1857 fu inaugurato il tratto di strada ferrata che da Nocera portava a Cava[3]
Nel 1882 la stazione assunse un ruolo di bivio con l'apertura della stazione di Nocera Inferiore Mercato e la linea per Codola.
Il 12 dicembre 1909 la denominazione dell'impianto venne mutata in "Nocera Inferiore"[4].
Nel settembre del 1930 una motrice in arrivo in stazione non riuscì a frenare in tempo scaraventando in avanti una locomotiva in sosta. Quest'ultima abbatté sia il paraurti del deposito che il muro di cinta della stazione, spingendosi fino alla strada. L'incidente, che si guadagnò la copertina de La Tribuna illustrata, non produsse alcuna vittima[5].
Il 27 novembre 1942 la stazione fu teatro di un disastro ferroviario: lo scontro tra un treno merci e una tradotta militare che causò 28 morti[6].
Prima della realizzazione della galleria Santa Lucia, avvenuta nel 1977, tutti i treni da e per Salerno vi si dovevano fermare per agganciare (o sganciare) un locomotore di supporto fornendo la "spinta" per superare il dislivello presente tra Nocera e il capoluogo[7].
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Piazza Trieste e Trento
Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]
La stazione, gestita da Rete Ferroviaria Italiana, è dotata di 5 binari passanti. È presente nella stazione anche un piccolo scalo merci, (che in passato era utilizzato soprattutto per la sosta dei suddetti treni ed era più grande) oggi utilizzato maggiormente per la sosta dei mezzi di manutenzione ferroviaria.
I binari 1 e 2 vengono utilizzati maggiormente per il servizio metropolitano e i regionali da e per Salerno via Cava de' Tirreni. I binari 3 e 4 sono quelli appartenenti alla linea principale (Napoli-Salerno). Il binario 5 viene impiegato per il servizio regionale da e per Salerno via Mercato San Severino. Nel 2018, la stazione è stata totalmente ristrutturata, vedendosi aggiunta una nuova entrata supplementare e l'installazione di nuovi ascensori.[8]
Movimento[modifica | modifica wikitesto]
La stazione è servita da treni regionali e metropolitani effettuati da Trenitalia nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione Campania.
Nonostante l'apertura della galleria Santa Lucia, i treni a lunga percorrenza, hanno fermato nella stazione ancora per poco più di un trentennio.
Servizi[modifica | modifica wikitesto]
La stazione è classificata da RFI nella categoria silver e dispone di:
Biglietteria a sportello
Biglietteria self-service
Posto di Polizia Ferroviaria
Sala di attesa
Edicola
Bar
Servizi igienici
Annuncio sonoro treni in arrivo, in partenza e in transito
Sottopassaggio pedonale
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Decreto su wikisource
- ^ Decreto e capitoli di concessione perché la strada ferrata da Napoli a Nocera sia prolungata per Sanseverino ad Avellino su Wikisource
- ^ Ippolito Certain, Sul nuovo tratto di ferrovia or ora aperto da Nocera a Cava, «Poliorama pittoresco», n. 46, Napoli 1956-57, pp. 361-363.
- ^ Ordine di Servizio n. 352 del 1909
- ^ La tribuna illustrata, Anno XXXVIII n. 38 del 28 settembre 1930. Illustrazione di Vittorio Pisani
- ^ Nicola Tranfaglia, La stampa del regime, 1932-1943: le veline del Minculpop per orientare l'informazione, 2005. p. 190. Parzialmente consultabile su Google books
- ^ Francesco Belsito, Storia di Nocera. Monumenti, personaggi, leggende, Angri, Gaia, 2013, p. 75
- ^ Copia archiviata, su risorgimentonocerino.it. URL consultato il 25 gennaio 2019 (archiviato dall'url originale il 26 gennaio 2019).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Claude-Joseph Minard, Lezioni fatte sulle strade di ferro nel 1833-1834 alla Scuola di ponti e strade. Prima versione italiana, corredata di note ed aggiunte, e di un'appendice Sulla strada di ferro da Napoli a Nocera e Castellammare, da Stefano Mililotti, Napoli, dalla Stamperia e cartiera del Fibreno, 1840, su books.google.it.
- Antonio Gamboni-Paolo Neri."Napoli-Portici, la prima ferrovia d'Italia 1839". Ediz. Fiorentino, Napoli 1987
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Nocera Inferiore
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Le stazioni di Nocera Inferiore, su stazionidelmondo.it. URL consultato il 10 novembre 2018 (archiviato dall'url originale il 30 marzo 2009).
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