Minardi M193

Minardi M193
Minardi M193B

Descrizione generale

Costruttore

Minardi

Categoria

Formula 1

Squadra

Minardi Team
Minardi Scuderia Italia

Progettata da

Aldo Costa
Gustav Brunner

Sostituisce

Minardi M192

Sostituita da

Minardi M194

Descrizione tecnica

Meccanica

Telaio

Monoscocca in fibra di carbonio

Motore

Ford-Cosworth HBD, 3.494 cc, 75 ° V8 , NA , centrale , montato longitudinalmente

Trasmissione

6 marce semi automatica

Altro

Carburante

Agip

Pneumatici

Goodyear

Avversarie

Vetture di Formula 1 1993
Vetture di Formula 1 1994

Risultati sportivi

Debutto

Gran Premio del Sudafrica 1993 (M193)

Gran Premio del Brasile 1994 (M193B)

Piloti

1993
23.

Christian Fittipaldi 1-14
23.

Jean-Marc Gounon 15-16
24.

Fabrizio Barbazza 1-8
24.

Pierluigi Martini 9-16
1994
23.

Pierluigi Martini 1-5
24.

Michele Alboreto 1-5

Palmares

Corse	Vittorie	Pole	Giri veloci
21	0	0	0

La Minardi M193 è una monoposto costruita dalla Minardi per disputare il Campionato mondiale di Formula 1 1993.

Minardi M193[modifica | modifica wikitesto]

La Minardi, dopo aver accumulato debiti con le forniture di motori Ferrari e Lamborghini degli anni precedenti, era in pesante disavanzo e rischiava il fallimento. A tal ragione Brunner e Costa progettarono una vettura molto semplice, ma priva di dispositivi elettronici come, ad esempio, le sospensioni attive e il controllo di trazione. Inoltre la M193 montava motori Ford HB di VI generazione, anche se, secondo alcune fonti, il team utilizzò anche i Ford HB di V generazione per concludere il campionato.

Come piloti furono scelti Christian Fittipaldi, nipote di Emerson, e Fabrizio Barbazza. Fittipadi fu sostituito da Jean-Marc Gounon per le ultime due gare della stagione e Barbazza fu sostituito da Pierluigi Martini da metà stagione in poi.

Nonostante le difficoltà affrontate dal team faentino, l'inizio del campionato fu sorprendente: Fittipaldi arrivó quarto in Sudafrica e quinto a Monaco, mentre Barbazza si classificó sesto a Imola e a Donnington Park. Dopo 6 gare la Minardi era davanti alla Ferrari in classifica, però col proseguire del campionato non si poteva sviluppare la macchina né svolgere alcun test e le prestazioni andarono sempre peggiorando. Da evidenziare un episodio tragi-comico durante il Gran Premio d'Italia: Durante l'ultimo giro, Fittipaldi tamponò il compagno di squadra Martini nel rettilineo del traguardo, compiendo una piroetta completa prima di atterrare sul circuito. Fortunatamente sia il pilota brasiliano che il suo compagno di squadra risultarono illesi. La Minardi chiuse dunque all'ottavo posto in classifica con 7 punti all'attivo, ma la situazione economica non è migliorata affatto e il team sembrava avviato verso il fallimento.

Minardi M193B[modifica | modifica wikitesto]

Dopo mesi di trattative, la Minardi si accordò per una fusione con la Scuderia Italia: il patron del team bresciano Lucchini finanziò il team faentino per due anni (che così ebbe modo di sopravvivere), mentre Gian Carlo Minardi rimase alla guida del team.

A causa dell'incertezza per il futuro, la progettazione della nuova M194 partì in ritardo e la Minardi arrangiò una versione rivista della M193, rinominata M193/B. Nonostante gli aggiornamenti alla vettura, il problema era ancora dato dal motore, un Ford HB di VII generazione, motore inferiore rispetto a quello usato dalla concorrenza.

Per la stagione 1994 venne confermato Martini e venne ingaggiato Michele Alboreto, proveniente dalla Scuderia Italia e alla sua ultima stagione in Formula 1. Nonostante fosse una macchina da metà gruppo, Alboreto arrivò sesto a Montecarlo e Martini arrivò quinto in Spagna. Durante il Gran Premio di San Marino Alboreto fu protagonista di un incidente nella corsia box: dopo il pit-stop, la Minardi del pilota milanese perse una ruota a 140 km/h (non esistevano ancora i limiti di velocità nella corsia box), ferendo tre meccanici Ferrari, un meccanico Lotus e un meccanico Benetton. I 5 meccanici coinvolti vennero poi curati in ospedale.

La M194 debuttò poi dal Gran Premio del Canada.