Learjet 31: differenze tra le versioni
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Versione delle 21:07, 16 ott 2016
| Learjet 31 | |
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| Descrizione | |
| Tipo | business jet |
| Equipaggio | 2 (piloti) |
| Costruttore | Learjet |
| Data primo volo | 11 Maggio 1987 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 14,83 m |
| Apertura alare | 13,36 m |
| Altezza | 3,73 m |
| Superficie alare | 24,57 m² |
| Peso a vuoto | 4 471 kg |
| Passeggeri | 8 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboventole Garrett TFE731-2 |
| Spinta | 15,6 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,81 Mach (992,29 km/h) |
| Velocità di crociera | 829 km/h |
Jane's All The World's Aircraft 1988–89[1] | |
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Il Learjet 31 è un business jet bimotore statunitense. Prodotto dalla Learjet come successore del Learjet 29, può trasportare otto passeggeri e due membri dell'equipaggio.
Storia del progetto
Il primo volo del Learjet 31 ha avuto luogo l'11 maggio 1987.[2] La variante Learjet 31A è stata introdotta nell'ottobre 1990.[3] Questa versione offriva come optional una maggiore velocità di crociera, un nuovo sistema avionico digitale con EFIS forniti da AlliedSignal (oggi Honeywell) e un differente pannello strumenti. Il parabrezza può essere riscaldato.[4]
Il Learjet 31ER è stato prodotto con un raggio d'autonomia maggiore.
Varianti
Learjet 31
Il Learjet modello 31 è l'ultimo velivolo realizzato sulla cellula del Learjet 23. Il modello 31 combina la fusoliera e i motori del modello 35/36 con le ali "Longhorn" dei modelli 28, 29 e 55, ottenendo un miglioramento delle performance. La quota di crociera è stabilita tra i 41 000 e 47 000 piedi (da 12 500 a 14 900 m) e l'altitudine massima è di 51 000 piedi pari a 15 500 m.
Learjet 31A
Il Learjet 31A è stato annunciato nel 1990 come sostituto del Learjet 31. Il modello 31A vantava numerose modifiche, ma i cambiamenti più significativi avrebbero avuto luogo nella cabina di pilotaggio. Modifiche chiave e aggiornamenti sono stati apportati al cockpit e all'avionica.
Nel 2000 il Learjet 31A è stato rivisto. È stato aumentato il peso massimo al decollo e all'atterraggio. I motori sono stati dotati di un nuovo sistema di controllo digitale (EICAS), gli inversori di spinta sono stati installati di serie. Il sistema dell'aria condizionata è stato sostituito da un impianto diviso in due zone, la cabina passeggeri e la cabina di pilotaggio.[5][6]
Learjet 31A/ER
Versione con un'autonomia di volo maggiore (ER è la sigla che in lingua inglese indica Extended Range, autonomia estesa), con una portata di 1 911 nm (2 199 miglia o 3 539 km).
Galleria d'immagini
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Particolare del Cockpit di un Learjet 31. -
Winglet montato all'estremità dell'ala. -
Particolare della parte posteriore di un Learjet 31A. -
Un Learjet 31A in volo.
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Note
- ^ Taylor 1988, pp. 407–409.
- ^ flugzeuginfo.net
- ^ bjtonline.com
- ^ businessjet.com
- ^ flightglobal.com
- ^ ainonline.com
Bibliografia
- John W. R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1988–89, Jane's Defence Data, 1988, ISBN 0-7106-0867-5.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Sito ufficiale Learjet, su learjet.com.
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