Lance di salvataggio del Titanic: differenze tra le versioni

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* {{Cita libro|autore=W.B. Bartlett|titolo=Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors' Story|editore=Amberley Publishing|anno=[[2011]]|città=[[Stroud (Gloucestershire)|Stroud]]|ISBN=978-1-4456-0482-4|cid=Bartlett}}
* {{Cita libro|autore=W.B. Bartlett|titolo=Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors' Story|editore=Amberley Publishing|anno=[[2011]]|città=[[Stroud (Gloucestershire)|Stroud]]|ISBN=978-1-4456-0482-4|cid=Bartlett}}
* {{Cita libro|autore=Robert D. Ballard|titolo=Il ritrovamento del Titanic|editore=Mondadori|anno=1987|città=Milano|isbn=88-374-0988-5|cid=Ballard}}
* {{Cita libro|autore=Robert D. Ballard|titolo=Il ritrovamento del Titanic|editore=Mondadori|anno=1987|città=Milano|isbn=88-374-0988-5|cid=Ballard}}
* {{cite libro|autore=Logan Marshall|titolo=Sinking of the ''Titanic'' and Great Sea Disasters|editore=The John C. Winston Co|anno=1912|città= Philadelphia|cid=Marshall}}
* {{Cita libro|autore=Logan Marshall|titolo=Sinking of the ''Titanic'' and Great Sea Disasters|editore=The John C. Winston Co|anno=1912|città=Philadelphia|cid=Marshall}}


== Collegamenti esterni ==
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Versione delle 21:03, 22 gen 2016

Il canotto pieghevole D, parzialmente allagato, in prossimità del Carpathia
Il transatlantico britannico RMS Titanic alla partenza dal porto di Southampton, il 10 aprile 1912

Le lance di salvataggio del RMS Titanic svolsero, in occasione del naufragio del leggendario transatlantico, avvenuto nella notte tra il 14 ed il 15 aprile del 1912, un ruolo determinante nello svolgimento dell'abbandono della nave da parte dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio presenti a bordo.

Il Titanic era dotato di sole 20 lance con una capacità totale di 1.178 posti, insufficienti per tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio. A bordo, infatti, erano imbarcate 2223 persone e solo il 53% di esse avrebbe potuto mettersi in salvo sulle lance.[1]

Tutte le 20 lance di salvataggio furono calate in mare durante il naufragio del Titanic ma le ultime due, i canotti pieghevoli A e B, furono travolti dall'acqua pochi minuti prima dell'inabissamento; il canotto A vagò per l'oceano semiallagato (all'interno vi erano 30–35 cm d'acqua), mentre il pieghevole B si capovolse completamente. Circa 50-60 persone riuscirono a raggiungere a nuoto i relitti delle due barche, molte delle quali morirono di ipotermia durante la notte. I superstiti vennero recuperati la mattina seguente dalle lance di salvataggio numero 14, numero 12 e numero 4[2].

Sebbene ci fossero 1.178 posti disponibili sulle lance, solo 705 persone li occuparono. Molte delle lance, infatti, furono calate in mare mezze vuote. Secondo alcune testimonianze, i marinai avevano il timore che, se riempite troppo, le lance potessero cedere. Inoltre, tutte le lance del lato sinistro della nave furono calate in mare con solo donne e bambini e qualche marinaio per governare la barca; agli uomini fu impedito di salirci anche se vi era ancora molto spazio disponibile. Al contrario, il primo ufficiale William McMaster Murdoch, incaricato di calare in mare le lance di salvataggio sul lato destro, fece salire su di esse indistintamente uomini e donne, di tutte le classe, cercando di riempire al massimo le lance. Quasi due terzi dei superstiti dovettero la loro vita a Murdoch.[1]

In seguito all'inabissamento della nave, solo due lance, la numero 14 e la numero 4, tornarono indietro sul luogo del disastro, con lo scopo di recuperare i naufraghi. La scialuppa numero 4 recuperò otto membri dell'equipaggio (due dei quali, Siebert[3] e Lyons[4], moriranno poco dopo, il primo a bordo della lancia quella notte stessa, il secondo sulla Carpathia la notte del 16 aprile), mentre la numero 14 raccolse dall'acqua quattro persone (una delle quali, il signor William Fisher Hoyt[5], morì durante la notte). La prima scialuppa a raggiungere la Carpathia fu la numero 2, sotto il comando del quarto ufficiale Joseph Groves Boxhall, alle 4 del mattino, un'ora e quaranta minuti dopo l'inabissamento del Titanic. L'ultima a raggiungere la nave di soccorso fu la lancia numero 12, alle 8:15 circa[6].

Tipologie delle lance di salvataggio

Il Titanic aveva a bordo 20 lance di salvataggio di tre diverse tipologie:

Le lance di salvataggio del Titanic dopo il naufragio
  • 14 lance standard in legno, costruite nei cantieri Harland and Wolff, ciascuna con una lunghezza di 30 piedi (9,15 metri), una larghezza di 9 piedi e un pollice (2,77 metri) e una profondità di 4 piedi (1,22 metri). Queste barche, contrassegnate con i numeri dal 3 al 16, erano state progettate per trasportare 65 persone ciascuna e avevano una capacità di 655,2 piedi cubi (18,55 m3). Il timone, così come la chiglia, era in olmo e aveva uno spessore di 1,75 pollici (4,4 cm), mentre il telaio di poppa era in quercia; lo scafo, invece, era in pino giallo. Ogni barca aveva a disposizione dieci remi, un albero, una vela, un'ancora marina, dell'acqua, alcune lampade, una cassa di zavorra contenente dei biscotti, una bussola ad alcool e un gran numero di coperte e di giubbotti di salvataggio[7]. Ogni lato della nave aveva 3 di queste barche nella parte anteriore e 4 nella parte posteriore[8];
  • 2 barche in legno, anch'esse costruite nei cantieri Harland and Wolff, contrassegnate con i numeri 1 e 2. Erano simili alle lance standard, solo più piccole; avevano una lunghezza di 25 piedi e 2 pollici (7,67 metri), una larghezza di 7 piedi (2,18 metri) ed una profondità di 3 piedi (0,91 metri). Avevano una capacità di 322 piedi cubi (9,12 m3) ed erano state progettate per trasportare 40 persone ciascuna[9]. Entrambe le barche avevano a disposizione sei remi e tutte le altre attrezzature citate sopra;
  • 4 canotti pieghevoli di tipo "Engelhardt", fabbricati dalla Engelhardt Collapsible Lifeboats Company e contrassegnati dalle lettere A, B, C e D[8]; ciascuno aveva una capacità di 10,66 m3 e poteva trasportare 47 persone. I canotti, in kakok e sughero, avevano dei lati di tessuto che potevano essere sollevati per formare la barca o, viceversa, abbassati per facilitare l'ancoraggio. Ogni canotto aveva una lunghezza di 27 piedi e 5 pollici (8,36 metri), una larghezza di 8 piedi (2,44 metri) e una profondità di 3 piedi (0,91 metri). I quattro canotti avevano a disposizione solo otto remi e nessuna delle attrezzature sopracitate. I canotti A e B erano situati sul tetto dell'alloggio degli ufficiali, mentre i pieghevoli C e D erano sul ponte lance accanto alle scialuppe 1 e 2.

Ogni barca, ad eccezione dei quattro canotti pieghevoli, possedeva tredici targhe segnaletiche, necessarie per la sua identificazione. Le informazioni riportate sulle suddette targhe, tutte in ottone o in legno, erano il nome della nave ("S.S. Titanic", sebbene la reale sigla della nave fosse "RMS"), il nome del porto d'immatricolazione (ovvero Liverpool), il logo della White Star Line, il numero della scialuppa (da 1 a 16) e le sue caratteristiche (lunghezza, larghezza, profondità e capacità).[1]

Le gru del Titanic, utilizzate la notte del naufragio per calare in mare le lance di salvataggio, furono costruite dalla Welin Davit and Engineering Company di Londra, fondata nel 1901 dallo svedese Axel Welin. Tutte le lance furono installate sul Titanic nel gennaio del 1912.[1]

Lance di salvataggio insufficienti

Disposizione delle lance di salvataggio del Titanic su un modello in larga scala della nave

Il Titanic era dotato di sole 20 lance di salvataggio con una capacità totale di 1.178 posti. La carenza di lance non era dovuta alla mancanza di spazio, poiché il Titanic era stato progettato per ospitare fino a 64 imbarcazioni[10], e neppure a motivi economici, in quanto 32 barche extra sarebbero costate 16.000 $, un costo insignificante se paragonato ai 7,5 milioni di dollari spesi dalla società per la costruzione del transatlantico[11]. La motivazione è da ricercarsi nelle norme di sicurezza obsolete e nel disordine che avrebbe provocato la massiccia presenza di scialuppe sul ponte lance.

Le norme di sicurezza dell'epoca

Nel 1886, il Ministero del Commercio Britannico (Board of Trade) promulgò le prime norme di sicurezza per le navi mercantili dell'epoca, che verranno poi rinnovate nel 1894. Tale legge, che fu scritta basandosi sulla stazza dell'allora nave più grande del mondo, ovvero il Lucania, obbligava a installare un minimo di 16 lance sulle navi che superassero le 10.000 tonnellate, con una capacità totale di 9.625 piedi cubi (272,5 m3), equivalente a 962 persone. Tuttavia, nonostante col passare del tempo venissero costruite navi sempre più grandi, la legge non fu mai rinnovata tenendo conto dell'aumento del tonnellaggio e nessuno si preoccupò di correggere la differenza. L'installazione di così poche scialuppe su una nave che pesava ben 46.328 tonnellate era quindi, nel 1912, una cosa perfettamente in regola.

Il Titanic non era l'unica nave con questo problema. Si stima infatti che, all'epoca del suo naufragio, almeno 33 delle 39 navi britanniche con più di 10.000 tonnellate disponessero di un numero insufficiente di lance. Il caso peggiore fu quello dell'RMS Carmania, nave da crociera di proprietà della Cunard Line: se tale nave avesse viaggiato a piena capacità, solo il 29% delle persone a bordo avrebbe potuto mettersi in salvo sulle lance in caso di naufragio.

Il progetto di Carlisle

Uno dei progettisti della White Star Line, Alexander Carlisle, fece installare sul Titanic le nuove gru di tipo "Welin", che potevano sostenere complessivamente 32 lance e ammainarne 64[12]. Tuttavia le lance aggiuntive non furono mai installate e la White Star Line si accontentò di aggiungere soltanto 4 canotti pieghevoli "Engelhardt", i quali avevano una capacità totale di 1.506 piedi cubi (42,6 m3). La somma del volume delle 16 lance con quello dei 4 canotti pieghevoli era di 11.328 piedi cubi (320,8 m3), una cifra che rientrava pienamente nei criteri dettati dal regolamento del Board of Trade, secondo il quale il volume doveva essere minimo di 9.625 piedi cubi (272,5 m3).

Pare che le decisioni finali siano state di Lord Pirrie, presidente della Harland and Wolff, e di Joseph Bruce Ismay, l'amministratore delegato della White Star Line, secondo i quali il ponte lance con 64 imbarcazioni avrebbe avuto un aspetto troppo disordinato e la vista sul mare dal salone e dal ponte di passeggiata di prima classe sarebbe stata compromessa. Alla fine, Carlisle accettò la decisione di Pirrie e Ismay e affidò la concezione delle 16 lance di legno a Thomas Andrews, nipote di Lord Pirrie e progettista capo del Titanic, nonché successore di Carlisle.[1]

Messa in mare delle lance di salvataggio

Alle 23:40 del 14 aprile 1912, durante il suo viaggio inaugurale, il Titanic entrò in collisione con un iceberg. Circa venti minuti dopo, verso le 00:05, il comandante Edward Smith ordinò all'equipaggio di preparare le scialuppe e radunare i passeggeri. Al primo ufficiale Murdoch fu ordinato di calare le lance situate sul lato destro della nave, assieme al terzo ufficiale Herbert John Pitman e al quinto ufficiale Harold Godfrey Lowe, mentre il secondo ufficiale Charles Herbert Lightoller, il capo degli ufficiali Henry Tingle Wilde e il sesto ufficiale James Paul Moody dovettero ammainare quelle sul lato di babordo. Questi uomini erano affiancati da un gran numero di sottufficiali, marinai, cuochi, steward, hostess e fuochisti, che aiutarono i loro superiori a riempire le lance scortando i passeggeri sul ponte.[13]

L'ordine impartito dal comandante Smith fu quello di dare la precedenza sulle lance alle donne e ai bambini. Gli ufficiali Murdoch e Lightoller, però, interpretarono quest'ordine in due modi diversi: il primo fece salire sulle lance prima le donne e i bambini e poi, se vi rimaneva spazio, anche i passeggeri di sesso maschile; il secondo, invece, riempì le lance esclusivamente con donne e bambini e negò l'imbarco a tutti agli uomini, anche se le imbarcazioni contenevano ancora molto spazio, sprecando tre quinti dei posti disponibili.

Scialuppa numero 7

Dorothy Gibson

La scialuppa di salvataggio numero 7 venne calata in mare alle 00:45 circa[14] dal primo ufficiale Murdoch, aiutato dal quinto ufficiale Lowe, con a bordo solo 28 persone sebbene la lancia avesse a disposizione 65 posti. Fu la prima lancia ad essere calata in mare. Delle 28 persone salite sulla lancia numero 7, 24 erano passeggeri di prima classe, 3 erano membri dell'equipaggio e un uomo, il signor Alfred Nourney[15], era un passeggero di seconda classe.

Tra gli occupanti della lancia numero 7 abbiamo:

  • l'attrice statunitense Dorothy Winifred Gibson[16], che dopo la tragedia recitò nel film Salvata dal Titanic, primo film sulla tragedia, dove interpreta se stessa;
  • Pauline Caroline Gibson[17], madre di Dorothy;
  • l'aviatore francese Pierre Maréchal[18];
  • l'avvocato aziendale di New York, Frederic Kimber Seward[19];
  • William T. Sloper[20], banchiere del Connecticut, accusato ingiustamente di essersi travestito da donna per salire sulla lancia;
  • George Alfred Hogg[21], una delle vedette del Titanic, incaricato di governare la barca assieme al collega Archie Jewel[22];
  • Margaret Bechstein Hays[23], ereditiera newyorkese, che salì sulla scialuppa assieme al suo cane, il pomerania "Lady", uno dei soli tre cani che riuscì a salire su una scialuppa;
  • Dickinson Bishop[24], uomo d'affari, si salvò assieme alla moglie Helen[25]. Anch'egli fu accusato ingiustamente di essersi travestito da donna per avere un posto sulla scialuppa;
  • William Clifford Weller[26], marinaio scelto.

Si riscontrarono alcuni problemi durante la messa in mare della scialuppa, come accadrà durante la messa in mare della lancia numero 3, ma alla fine la scialuppa riuscì a raggiungere l'acqua in modo sicuro.

Nel corso della notte, in seguito all'inabissamento del Titanic avvenuto alle 02:20 del 15 aprile, due occupanti della scialuppa numero 7 (Catherine Elizabeth Crosby[27] e la figlia Harriette Rebecca[28]) furono trasferiti sulla scialuppa numero 5[29]. Gli occupanti della lancia numero 7 vennero tratti in salvo dalla Carpathia alle 06:15 dello stesso giorno.

Scialuppa numero 5

Karl Behr

La scialuppa di salvataggio numero 5 venne calata in mare alle 00:55 circa dal quinto ufficiale Lowe e dal primo ufficiale Murdoch con a bordo 36 persone su 65 posti disponibili. Il terzo ufficiale Pitman, messo a capo della scialuppa, e Joseph Bruce Ismay aiutarono Murdoch e Lowe a riempire la scialuppa. Il secondo, ancora in pigiama e pantofole, ebbe una breve discussione con il quinto ufficiale Lowe riguardo l'abbassamento della lancia; Ismay, infatti, voleva che la scialuppa fosse calata in mare il più fretta possibile. La sua insistenza al riguardo irritò parecchio Lowe che lo zittì[30].

Tra gli occupanti di questa scialuppa abbiamo:

  • Ruth Dodge (nata Vivader)[31] e Washington Dodge Jr[32], moglie e figlio di un prominente banchiere di San Francisco, il Dr Washington Dodge;
  • Karl Howell Behr[33], banchiere e tennista statunitense;
  • Helen Monypeny Newson[34], amica della sorella di Behr e sua futura moglie;
  • Annie May Stengel[35], moglie del commerciante di cuoio Charles Emil Henry Stengel, che si fratturò due costole e perse i sensi quando il passeggero di prima classe Henry William Frauenthal[36] saltò involontariamente su di ella, seguito dal fratello Isaac[30][37];

Durante la notte alcuni passeggeri imbarcati sulla lancia numero 5 furono trasferiti sulla numero 7. L'ufficiale Pitman, infatti, voleva tornare sul luogo del naufragio per raccogliere eventuali superstiti e per fare ciò doveva svuotare la barca. In seguito, alcuni passeggeri sulla sua scialuppa rifiutarono di tornare indietro per paura di venire assaliti dai naufraghi e poi rovesciati in acqua. Pitman fu costretto a rinunciare: fu una decisione che lo perseguitò per il resto della sua vita[38]. I superstiti vennero tratti in salvo dalla Carpathia alle 06:00[6].

Scialuppa numero 6

La scialuppa di salvataggio numero 6 in prossimità della Carpathia

La scialuppa di salvataggio numero 6 venne calata in mare alle 00:55 circa dal secondo ufficiale Lightoller con a bordo 28 persone su 65 posti disponibili. Fu la prima lancia ad essere stata calata dal lato sinistro della nave. Tra gli occupanti vi furono:

  • la milionaria di Denver Margaret Brown (nata Tobin)[39], divenuta poi famosa con il soprannome di l'inaffondabile Molly Brown;
  • Helen Churchill Candee (nata Hungerford)[40], giornalista, scrittrice e femminista statunitense
  • Robert Hichens[41], il timoniere di servizio durante la collisione del Titanic contro l'iceberg, messo a capo della scialuppa dall'ufficiale Lightoller;
  • Frederick Fleet[42], la vedetta del Titanic che avvistò l'iceberg;
  • il maggiore Arthur Godfrey Peuchen[43], uomo d'affari canadese, l'unico uomo a cui Lightoller diede il permesso di imbarcarsi su una scialuppa. La scialuppa numero 6, infatti, era a corto di marinai e Peuchen, che aveva una certa esperienza nel campo della navigazione, si offrì volontario per aiutare l'equipaggio a governare la barca.

Secondo alcune testimonianze, oltre a Peuchen, un altro passeggero di sesso maschile riuscì a mettersi in salvo su questa lancia. Si tratta del passeggero di terza classe Philip Zenni, di origini siriane, che saltò nella barca approfittando della distrazione dell'ufficiale[44].

Dopo l'inabissamento del Titanic, Peuchen, Margaret e altre donne insistettero nel tornare indietro per salvare i naufraghi, ma il timoniere Hichens rifiutò per paura di venire capovolti. Al suo rifiuto, venne minacciato dalla signora Brown di venire buttato in mare. Hichens, sconfitto, mise a capo della scialuppa Margaret Brown. La lancia n° 6 tornò indietro ma non trovo superstiti; secondo altre fonti, invece, la lancia non tornò indietro[45]. Durante la notte, la scialuppa numero 6 rimase per un po' al fianco della numero 16[41][46]. I suoi occupanti vennero tratti in salvo dalla Carpathia alle 08:00 circa[6].

Scialuppa numero 3

La scialuppa di salvataggio numero 3 venne calata in mare tra le 01:00 e le 01:05 dal primo ufficiale Murdoch con a bordo circa 32 persone su 65 posti disponibili, per lo più donne e bambini. Ad una dozzina di uomini fu successivamente dato il permesso di imbarcarsi sulla scialuppa, mentre altri passeggeri di sesso maschile rifiutarono di salire sulla lancia, facendo un passo indietro dopo aver aiutato le mogli e/o i figli ad accedervi[47]. Sulla lancia si salvarono anche undici membri dell'equipaggio[47]. Tra i passeggeri della scialuppa numero 3 abbiamo:

  • George Alfred Moore[48], il marinaio scelto messo a capo della scialuppa da Murdoch;
  • Charlotte Wardle Cardeza (nata Drake)[49], ricca ereditiera di Filadelfia, ed il figlio Thomas[50];
  • Henry Sleeper Harper[51], proprietario di una casa editrice newyorkese, la moglie Myra Raymond Haxton[52], l'interprete egiziano Hammad Hassab[53] e il cane pechinese Sun Yat Sen.
  • Frederic Oakley Spedden[54], la moglie Daisy[55], il figlio Robert Douglas[56], la cameriera Helen Alice Wilson[57] e la bambinaia Elizabeth Margaret Burns[58];
  • Clara Hays[59], moglie del canadese Charles Melville Hays[60], presidente della Grand Trunk Railway;
  • Harry Anderson[61], agente di cambio di Wall Street.

Si riscontrarono alcuni problemi durante la messa in mare della scialuppa, come accadde durante la messa in mare della numero 7, ma alla fine la scialuppa raggiunse l'acqua in modo sicuro[62]. Dopo l'inabissamento del Titanic, le donne sulla scialuppa numero 3, annoiate, iniziarono a discutere e a litigare fra di loro[63]. Gli occupanti della lancia vennero tratti in salvo dalla Carpathia alle 07:30 circa[6].

Scialuppa numero 8

Isidor Straus e la moglie Ida, che rifiutò di salire sulla scialuppa numero 8 per rimanere accanto al marito. Entrambi morirono nel naufragio.

La scialuppa di salvataggio numero 8 venne calata in mare alle 01:10 circa dal secondo ufficiale Lightoller, aiutato dal capo degli ufficiali Wilde e dallo stesso capitano Smith, con a bordo dalle 25 alle 28 persone su 65 posti disponibili, quasi tutti passeggeri di prima classe di sesso femminile. Tre o quattro uomini erano invece membri dell'equipaggio[64]. Ida Straus[65], moglie dell'imprenditore tedesco Isidor Straus[66], rifiutò di salire sulla scialuppa per rimanere accanto al marito. Secondo le testimonianze, Ida avrebbe detto: "Non voglio separarmi da mio marito. Come abbiamo vissuto insieme, così moriremo insieme"[67]. Anche Isidor rifiutò di mettersi in salvo, sebbene il colonnello Archibald Gracie gli disse che l'ufficiale gli avrebbe sicuramente dato il permesso di salire a bordo della lancia. Ida, dopo aver dato la sua pelliccia alla cameriera Ellen Bird, si allontanò con il marito. Furono visti per l'ultima volta sul ponte lance, abbracciati[47].

Tra gli occupanti della scialuppa numero 8 abbiamo:

  • Ellen Bird[68], cameriera di Ida Straus;
  • Lucy Noël Martha (Noëlle) Leslie (nata Dyer-Edwardes), Contessa di Rothes, che tenne la barra del timone e, sulla Carpathia, si occupò delle donne e dei bambini sopravvissuti[69][70];
  • Gladys Cherry[71], cugina acquisita di Noël Leslie;
  • Thomas William Jones[72], il marinaio messo a capo della scialuppa;
  • Emma Eliza Bucknell[73], moglie del fondatore della Bucknell University;
  • Sarah Daniels[74], cameriera personale di Mrs Bessie Waldo Allison[75].

Dopo l'affondamento del Titanic, il marinaio Jones suggerì di tornare indietro per salvare i naufraghi ma quasi tutti i passeggeri rifiutarono per paura di venire rovesciati. Mentre la contessa di Rothes ebbe una condotta eroica tenendo per un po' la barra del timone e dando conforto alle donne rimaste da poco vedove, altri passeggeri, come la signora Ella White[76], si lamentarono dei marinai che fumavano le sigarette[38]. Dopo aver cercando invano di raggiungere una nave avvistata nelle vicinanze, furono costretti a tornare indietro per raggiungere la Carpathia arrivata sul luogo del disastro[77]. Vennero tratti in salvo alle 07:30 circa[6].

Scialuppa numero 1

La scialuppa numero 1 in prossimità della Carpathia

La scialuppa di salvataggio numero 1 venne calata in mare alle 01:10 circa dal primo ufficiale Murdoch con a bordo solamente 12 persone su 40 posti disponibili[78], di cui 7 membri dell'equipaggio e 5 passeggeri di prima classe[79]. Tale scialuppa fu ribattezzata dai media "Money Boat", ovvero la "barca del denaro"[80]. La messa in mare di questa scialuppa, infatti, è tuttora uno degli episodi più controversi della tragedia, non solo perché la scialuppa venne calata in mare con pochissime persone a bordo ma anche perché due dei suoi passeggeri, Sir Cosmo Duff-Gordon[81] e Lucy Christiana Sutherland, Lady Duff-Gordon[82], vennero accusati di aver corrotto l'equipaggio per far sì che non tornassero indietro a raccogliere i naufraghi, dopo l'affondamento della nave. Queste accuse si rivelarono infondate e i loro nomi vennero riabilitati. Sir Cosmo infatti non corruppe i membri dell'equipaggio bensì gli fece promessa di ricompensarli con cinque sterline ciascuno per averli salvati[83].

Oltre a Cosmo e Lucy Duff-Gordon, si salvarono su questa scialuppa anche la di lei segretaria, Laura Mabel Francatelli[84], e i passeggeri di prima classe Abraham Lincoln Salomon[85] e Charles Emil Henry Stengel[86], che aveva appena messo al sicuro sua moglie a bordo della scialuppa numero 5. George Thomas Macdonald Symons[87], una delle vedette del Titanic, fu messo a capo della scialuppa.

Durante la notte Lady Duff-Gordon attirò l'ira degli altri superstiti a bordo della scialuppa lamentandosi per il fatto che la sua camicia da notte si era rovinata. Il fuochista Robert William Holland Pusey[88] le fece notare che altre persone persero tutti i loro averi e che altre ancora stavano lottando tra la vita e la morte[89]. Il fuochista Charles Osker Hendrickson[90] propose di tornare sul luogo del disastro per salvare i naufraghi, ma tutti gli altri si opposero[38]. Gli occupanti della scialuppa vennero tratti in salvo alle 04:10 circa. Fu la seconda lancia a raggiungere la Carpathia, dopo la numero 2.

Scialuppa numero 10

La scialuppa di salvataggio numero 10 venne calata in mare alle 01:20[2] dal secondo ufficiale Lightoller, aiutato dal sesto ufficiale Moody[2], con a bordo circa 35 persone su 65 posti disponibili[91][92], quasi tutti donne e bambini, eccetto quattro membri dell'equipaggio. Secondo altre fonti, invece, la scialuppa sarebbe stata calata in mare dal primo ufficiale Murdoch, che era invece incaricato di ammainare le lance del lato destro della nave, alle 01:50, in contemporanea alla numero 4, facendo della scialuppa numero 10 una delle ultime imbarcazioni di salvataggio ad essere calata in mare.

Il marinaio scelto Edward John Buley fu incaricato di comandare la barca[93]. Questo compito inizialmente spettava al capo panettiere Charles Joughin, che aveva aiutato l'equipaggio a caricare la scialuppa, buttando al suo interno le donne e i bambini riluttanti ad abbandonare la nave per riempirla al massimo[94]. Tra coloro che s'imbarcarono su questa scialuppa abbiamo Millvina Dean[95], Bertram Dean[96], la madre Eva Georgetta Light[97], Barbara Joyce West[98], la madre e la sorella[99]. Riuscirono a prendere posto sulla lancia anche Masabumi Hosono[100][101], l'unico passeggero giapponese del Titanic, e l'armeno Neshan Krekorian[102][103].

Durante la notte la scialuppa numero 10, così come la numero 12, la numero 4 e il canotto pieghevole D, venne riempita con alcuni passeggeri della scialuppa numero 14. L'intento era di svuotare il più possibile la lancia numero 14 per tornare indietro a raccogliere i naufraghi. La numero 10 fu la penultima a raggiungere la Carpathia, alle 08:00[6].

Scialuppa numero 9

La scialuppa di salvataggio numero 9 venne calata in mare alle 01:20[2] dal primo ufficiale Murdoch, aiutato dal sesto ufficiale Moody[2], con a bordo circa 44 persone su 65 posti disponibili[92]. Il 2° nostromo Albert Haines[104] e il marinaio scelto George McGough[105] furono messi al timone della scialuppa. Su questa scialuppa abbandonarono la nave Pauline Léontine Aubart[106], amante francese dell'imprenditore Benjamin Guggenheim, e la cameriera tedesca Emma Sägasser[107]. Guggenheim, dopo aver messo le due donne sulla scialuppa, tornò in cabina con il valletto Victor Giglio[108] per togliersi il giubbotto di salvataggio e vestirsi di tutto punto. Passerà alla storia la sua frase: «Abbiamo indossato i nostri vestiti migliori e siamo pronti ad andare giù come signori»[109][110][111].

Quando la nave affondò, la lancia numero 9 si trovava a 200 metri di distanza dal luogo del naufragio. Alcuni superstiti proposero di tornare indietro, ma i membri dell'equipaggio declinarono la proposta, perché la lancia era già abbastanza piena. La scialuppa raggiunse la Carpathia alle 06:15[6].

Scialuppa numero 12

La scialuppa numero 12 in prossimità della Carpathia
La scialuppa numero 12 issata a bordo della Carpathia

La scialuppa di salvataggio numero 12 venne calata in mare alle 01:25[2] dal secondo ufficiale Lightoller, aiutato dal quinto ufficiale Lowe[2], con circa 20-30 persone a bordo su 65 posti disponibili[92], tutte donne di seconda classe eccetto due passeggeri di terza classe e due membri dell'equipaggio[112], Frederick Clench[113] e John Poingdestre[114], messi a capo della scialuppa. Un passeggero di terza classe, secondo alcuni un italiano ma è più probabile che si tratti di Gurshon "Gus" Cohen[115], saltò all'interno della barca dal ponte B durante la sua messa in mare, ferendo lievemente la signora Parrish[116][117].

Durante la notte numerosi passeggeri di altre lance, compresi gran parte dei superstiti a bordo del canotto pieghevole B, vennero trasferiti a bordo della numero 12. La scialuppa, con a bordo circa 69 persone[91], fu l'ultima a raggiungere la Carpathia, alle 08:15 circa[6].

Scialuppa numero 14

La scialuppa numero 14 e un canotto pieghevole in prossimità della Carpathia

La scialuppa di salvataggio numero 14 venne calata in mare alle 01:30[2] dagli ufficiali Wilde, Lightoller e Lowe, che verrà poi messo al timone della stessa[2][118], con a bordo circa 40-50 persone, quasi tutti donne e bambini eccetto alcuni membri dell'equipaggio e qualche passeggero di sesso maschile che riuscì a salire all'interno della barca senza farsi notare, come il passeggero di terza classe Daniel Buckley, che si mise in testa uno scialle per sembrare una donna e salire senza problemi sulla scialuppa[119]. Secondo altre fonti, invece, Daniel si sarebbe messo in salvo sulla scialuppa numero 13[120][121]. Numerosi passeggeri tentarono di assaltare le ultime lance, compresa la numero 14, e il quinto ufficiale Lowe si vide costretto a sparare tre colpi di pistola in aria per allontanare la folla[122]. Tra gli occupanti della scialuppa abbiamo la piccola Eva Hart[123], la madre Esther[124] e la famiglia Laroche, il cui capofamiglia, che perì nella tragedia, era l'unico passeggero di colore a bordo della nave.

Dopo l'affondamento della nave, Lowe fece trasferire molti dei passeggeri della sua lancia a bordo delle lance numero 12, numero 4, numero 10 e del canotto D. Il suo intento fu quello di svuotare il più possibile la numero 14 per tornare indietro e raccogliere i naufraghi. Raggiunsero il luogo del naufragio quando ormai la maggior parte dei naufraghi era morta. Riuscirono a salvare solamente quattro persone, una delle quali morì durante la notte[125][126][127][128][129][130]. La scialuppa numero 14 salvò anche i pochi superstiti a bordo del canotto pieghevole A, parzialmente allagato. La barca raggiunse la Carpathia alle 07:15[6].

Scialuppa numero 11

La scialuppa di salvataggio numero 11 venne calata in mare dal primo ufficiale Murdoch alle 01:25 con a bordo circa 70 persone. Secondo altre fonti, invece, la scialuppa sarebbe stata ammainata alle 01:45. La numero 11 è, assieme alla 13 e alla 15, l'unica scialuppa ad essere stata calata in mare a pieno carico. La scialuppa raggiunse la Carpathia alle 07:00 circa[6]. Tra gli occupanti abbiamo:

  • Sidney Humphreys[131], il marinaio messo a capo della scialuppa;
  • Edith Louise Rosenbaum[132], stilista statunitense, salì sulla scialuppa dopo che un marinaio vi gettò al suo interno il suo carillon, un maialino giocattolo regalatogli dalla madre come portafortuna, probabilmente scambiato per un animale vero. Durante la notte, la Rosenbaum intrattenne i bambini a bordo della lancia facendo suonare il maialino[133], attualmente conservato al National Maritime Museum di Greenwich;
  • Trevor Allison[134], la bambinaia Alice Catherine Cleaver[135] e la cuoca Amelia Mary Brown[136]; i genitori e la sorella maggiore di Trevor non riuscirono a salvarsi. La signora Allison fu una delle sole quattro donne di prima classe a perire nella tragedia, mentre Loraine[137] (la sorella di Trevor) fu l'unica bambina di prima e seconda classe a non farcela;
  • Nellie Becker[138] e i due figli minori; la figlia maggiore, Ruth, fu costretta ad imbarcarsi sulla numero 13, poiché la 11 era già al completo.

Scialuppa numero 13

Le lance numero 13 e 15 raffigurate in un disegno di Charles Dixon

La scialuppa numero 13 venne calata in mare alle 01:35[139] dal sesto ufficiale Moody, aiutato dal primo ufficiale Murdoch, con a bordo circa 65-70 persone su 65 posti disponibili, quasi tutti marinai e passeggeri di seconda e terza classe. È l'unica scialuppa, assieme alla numero 15 e alla numero 11, ad essere stata ammainata a pieno carico. Tra gli occupanti abbiamo:

  • Frederick Barrett[140], il fuochista messo a capo della scialuppa;
  • Washington Dodge[141], l'unico passeggero di prima classe a bordo della scialuppa, il quale aveva già messo al sicuro la moglie e il figlio sulla lancia numero 5;
  • Reginald Lee[142], la vedetta che, assieme a Fleet, avvistò l'iceberg;
  • Ruth Becker[143], che si vide rifiutare un posto sulla scialuppa numero 11 accanto alla madre ai fratelli minori perché troppo piena;
  • Lawrence Beesley[144], un insegnante di scienze, che saltò all'interno della lancia dal Ponte B mentre essa veniva calata in mare[145].

Appena la scialuppa raggiunse l'acqua, la numero 15 le piombò quasi addosso. Lo sciabordio causato dal rilascio, infatti, sospinse la 13 verso poppa, proprio sotto la 15. Gli occupanti delle due lance urlarono all'equipaggio di fermare l'abbassamento della numero 15 ma nessuno li sentì. Fortunatamente, il fuochista Barrett e un altro marinaio riuscirono a tagliare i tiranti della scialuppa e ad allontanarsi prima che la numero 15 toccasse l'acqua[146]. La scialuppa raggiunse la Carpathia alle 06:30[91].

Scialuppa numero 15

La scialuppa di salvataggio numero 15 venne calata in mare dagli ufficiali Murdoch e Moody in concomitanza con la numero 13 con a bordo 65-70 persone su 65 posti disponibili. La vedetta Alfred Frank Evans[147] e il fuochista Frank Dymond[148] furono messi al timone della scialuppa. La piccola Lillian Asplund[149], ultima superstite del naufragio con chiari ricordi dell'evento, la madre e il fratello minore si salvarono su questa scialuppa[150]. Fu l'unica scialuppa, assieme alla numero 15 e alla numero 11, ad essere stata ammainata a pieno carico. Lo sciabordio causato dal rilascio della numero 13 sospinse quest'ultima verso poppa, proprio sotto la 15, che stava per essere ammainata. Fortunatamente, il fuochista Barrett e un altro marinaio riuscirono a tagliare i tiranti della numero 13 e ad evitare che la numero 15 le piombasse addosso. La numero 15 raggiunse la Carpathia alle 07:30[6].

Scialuppa numero 16

La scialuppa di salvataggio numero 16 venne calata in mare dal sesto ufficiale Moody alle 01:40[139] con a bordo circa 40 persone[118], la maggior parte donne e bambini della seconda e della terza classe. La hostess Violet Jessop[151] si salvò su questa scialuppa. Ella, oltre ad essere sopravvissuta al naufragio del Titanic, era a bordo del RMS Olympic quando entrò in collisione con l'incrociatore Hawke e sul HMHS Britannic quando venne colpito da una mina ed affondò nel 1916. Non si conosce l'ora in cui la numero 16 raggiunse la Carpathia.

Canotto pieghevole C

Joseph Bruce Ismay

Il canotto pieghevole C venne calato in mare alle 01:40[139] dagli ufficiali Murdoch e Wilde con a bordo 44 persone circa su 47 posti disponibili. Fu il primo dei quattro canotti pieghevoli di tipo "Engelhardt" a venire ammainato. Murdoch e il commissario di bordo Hugh Walter McElroy[152] riuscirono a sventare un assalto di passeggeri di terza classe e steward che cercarono di salire a bordo dell'imbarcazione, aiutati dai passeggeri di prima classe Hugh Woolner[153] e Mauritz Hokan Björnström-Steffansson[154], che trascinarono fuori dalla scialuppa due camerieri che si erano rifugiati al suo interno. Joseph Bruce Ismay[155], intanto, scortava le donne e i bambini verso il canotto C per riempirlo al massimo. Il capitano Smith, che osservava la scena dal ponte di comando, ordinò al quartiermastro George Thomas Rowe[156] di prendere il comando della scialuppa[157]. Dato che non arrivarono più donne e bambini, Wilde diede il permesso agli uomini di riempire i restanti posti, tra cui lo stesso Ismay, che dopo il disastro fu attaccato con ferocia dalla stampa statunitense e britannica per aver abbandonato la nave con ancora donne e bambini a bordo.[158].

La barca, durante la discesa, entrò in collisione con lo scafo della nave a causa della forte inclinazione del Titanic.[158]. Il canotto C raggiunse la Carpathia alle 05:45 del mattino[159].

Scialuppa numero 2

La scialuppa di salvataggio numero 2 venne calata in mare alle 01:45[91][139] con a bordo 18 persone su 40 posti disponibili. A capo della scialuppa fu messo il quarto ufficiale Boxhall[91]. Lightoller, vedendo numerosi passeggeri e membri dell'equipaggio di sesso maschile sulla scialuppa, li minacciò con una pistola, ordinandogli di uscire:

(EN)

«Get out of there, you damned cowards! I'd like to see every one of you overboard!»

(IT)

«Fuori di lì, maledetti vigliacchi! Mi piacerebbe vedere ognuno di voi fuoribordo!»

Gli occupanti erano perlopiù donne e bambini di prima e terza classe; oltre a loro, erano imbarcati quattro membri dell'equipaggio e un passeggero di terza classe di sesso maschile[161], Anton Kink, che saltò all'interno della lancia dopo aver messo al sicuro la moglie e la figlia sulla medesima imbarcazione[162].

Dopo l'affondamento, Boxhall propose agli occupanti di tornare indietro per salvare i naufraghi ma tutti rifiutarono. Boxhall, sconcertato per il rifiuto delle donne di salvare i propri mariti[38], fu costretto a rinunciare. La numero 2 fu la prima lancia a raggiungere la Carpathia, alle 04:00 circa[6].

Scialuppa numero 4

La scialuppa di salvataggio numero 4 venne calata in mare alle 01:55[139] dal secondo ufficiale Lightoller con a bordo circa 42 persone. Fu l'ultima scialuppa standard a venire ammainata. Quando venne dato l'ordine di ammainare le lance, il capitano Smith ordinò di abbassare la numero 4 fino al ponte di passeggiata. Tuttavia, a differenza dell'RMS Olympic, le finestre sul ponte di passeggiata erano chiuse e ci volle molto tempo per riuscire ad aprirle e permettere ai passeggeri di scavalcarle e imbarcarsi sulla scialuppa[161]. Tra gli occupanti della numero 4 abbiamo:

  • il timoniere Walter Perkis[163], messo a capo della scialuppa;
  • Madeleine Astor[164], la giovane moglie del miliardario John Jacob Astor IV[165], l'uomo più facoltoso a bordo del transatlantico. Il colonnello Astor chiese a Lightoller se poteva unirsi alla moglie, incinta di alcuni mesi, ma l'ufficiale non glielo permise. John Astor non sopravvisse al naufragio[161];
  • Eleanor Elkins Widener[166], moglie di George Dunton Widener[167] (figlio del magnate dell'industria tranviaria statunitense, Peter Arrell Brown Widener) e madre di Harry Elkins Widener[168];
  • Marian Longstreth Morris Thayer[169], moglie del vicepresidente della Pennsylvania Railroad John Borland Thayer[170] e madre di Jack Thayer[171];
  • Emily Ryerson[172], moglie del magnate americano dell'acciaio Arthur Larned Ryerson[173], i figli Susan "Suzette"[174], Emily[175] e John[176], la domestica e la governante. A John fu inizialmente vietato l'accesso alla scialuppa da Lightoller ma il padre Arthur riuscì a convincere l'ufficiale e gli fu permesso di seguire la madre e le sorelle[177]. Il padre perì nel naufragio;
  • Lucile Polk Carter[178], moglie dell'aristocratico William Ernest Carter[179], i figli Lucile[180] e William Thornton II, e la cameriera. Dopo che Lightoller diede il permesso a John Ryerson di salire sulla scialuppa, lo steward George Dodd disse che non avrebbero più fatto salire dei ragazzi sulla lancia. La signora Carter, allora, mise il suo cappello da donna sulla testa del figlio undicenne e insieme salirono sulla numero 4[181]. William Carter, dopo aver messo al sicuro la sua famiglia, abbandonerà la nave a bordo del canotto pieghevole C.

Il timoniere Perkis fu incaricato di remare lungo il fianco della nave per cercare eventuali naufraghi. Gli ingrassatori Frederick William Scott[182] e Thomas Ranger[183], vedendo la scialuppa numero 4, si calarono in mare utilizzando i tiranti della scialuppa numero 16. Ranger salì sulla scialuppa senza problemi, mentre Scott cadde in mare nello stesso frangente e fu subito trasportato a bordo dell'imbarcazione[184]. Durante la notte, furono recuperate altre otto persone, tutti membri dell'equipaggio[185][186][187]. Inoltre, furono trasferiti su di essa molti superstiti a bordo della numero 14 e del canotto pieghevole D.

La numero 4 fu l'unica scialuppa a tornare indietro per recuperare i naufraghi[188], assieme alla numero 14, che salverà solamente quattro persone. La scialuppa numero 4, con circa 60 persone a bordo, raggiunse la Carpathia alle 08:00[159].

Canotto pieghevole D

Michel Marcel Navratil e suo fratello Edmond Roger, conosciuti come "gli orfani del Titanic"
Edith Corse Evans, una delle sole quattro donne di prima classe che morirono sul Titanic

Il canotto pieghevole D venne calato in mare alle 02:05[139] con a bordo circa 25 persone su 47 posti disponibili. Fu l'ultima scialuppa ad essere stata calata in mare con successo, dopo che Lightoller e i suoi marinai lo difesero dall'assalto dei passeggeri di sesso maschile tenendosi per le mani e formando una catena umana[158][189]. Su questa scialuppa vennero salvati Michel Marcel Navratil[190] e Edmond Roger Navratil[191], i due bambini francesi poi divenuti famosi come "gli orfani del Titanic"[192]; il padre, salito sul Titanic sotto la falsa identità di "Louis Hoffman" dopo aver rapito i suoi due figli dalla ex-moglie Marcelle Caretto, perì infatti nella tragedia. Michel, deceduto nel 2001, fu l'ultimo superstite del Titanic di sesso maschile. La signora Caroline Lane Brown[193] e la signorina Edith Corse Evans[194], entrambe di prima classe, raggiunsero la scialuppa ma l'equipaggio disse loro che non c'era posto per tutte e due. Caroline, dopo aver rifiutato varie volte, decise infine di prendere posto sulla scialuppa, su suggerimento della Evans, alla quale fu detto che ci sarebbe stata un'altra scialuppa per lei[195][196]. Edith fu una delle sole quattro donne di prima classe che morirono nella tragedia, assieme a Bessie Allison, Ida Straus ed Ann Elizabeth Isham[197]. Il quartiermastro Arthur Bright[198] fu messo a capo della scialuppa[199][200]. I passeggeri di prima classe Hugh Woolner e Mauritz Håkan Björnström-Steffansson, che avevano precedentemente aiutato l'equipaggio a riempire il canotto C, saltarono all'interno dell'imbarcazione dal ponte A[201]. Un altro passeggero di prima classe, Frederick Maxfield Hoyt[202] (che aveva precedentemente messo la moglie sul medesimo canotto), si buttò in acqua poco dopo la messa in mare della scialuppa e venne trasportato a bordo da Woolner e Björnström-Steffansson[200][201]. Nel corso della notte, circa 10-12 persone vennero trasferite sul canotto D da un'altra lancia[199][200]. Il pieghevole raggiunse la Carpathia alle 07:15[6].

Canotto pieghevole B

L'equipaggio della Mackay-Bennett recupera il canotto pieghevole B, rovesciato

Verso le 02:15, gli ufficiali Lightoller e Moody e altri membri dell'equipaggio utilizzarono dei mezzi di fortuna come remi e longheroni per far scivolare verso il ponte lance il canotto pieghevole B, situato sul tetto degli alloggi degli ufficiali, poiché non c'era tempo per utilizzare le gru. Purtroppo, il canotto si capovolse e atterrò sul ponte a testa in giù[203]. Mentre si tentava di raddrizzarlo l'acqua raggiunse il ponte lance e spazzò via tutte le persone che erano in procinto di salire sul pieghevole B. Il marconista Harold Bride[204] rimase intrappolato sotto lo scafo della scialuppa ma riuscì a liberarsi e a tornare in superficie[205]. A causa della forte inclinazione della nave, il primo fumaiolo del Titanic si staccò, precipitò in avanti e cadde in mare uccidendo numerosi naufraghi[206]. Decine di persone si arrampicarono sul canotto rovesciato, inclusi Lightoller, che prese il comando della barca, il diciassettenne Jack Thayer, il colonnello Archibald Gracie IV[207] e il capo panettiere Charles Joughin[208], divenuto famoso per essersi ubriacato quella notte per resistere al freddo e per essere stato uno degli ultimi ad abbandonare la nave. I naufraghi furono costretti a rimanere in piedi per tutta la notte poiché il canotto si allagò a causa dell'alzamento del livello del mare. Molti naufraghi, compreso Bride, si congelarono i piedi mentre altri, stremati e stanchi di rimanere in piedi, caddero in mare e morirono. Tra di loro, il primo marconista Jack Phillips[209] ed il passeggero di terza classe David Livshin[210]. I naufraghi superstiti, circa 30, vennero trasferiti sulle scialuppa numero 12 e numero 4 prima di raggiungere la Carpathia. Il secondo ufficiale Lightoller, trasferito sulla numero 12, fu l'ultimo superstite a salire sulla nave di soccorso.

Canotto pieghevole A

Il canotto pieghevole A, situato sul tetto degli alloggi degli ufficiali, venne calato con successo sul ponte lance, ma proprio mentre gli ufficiali Murdoch e Moody tentarono di agganciare i tiranti, verso le 02:15, l'imbarcazione e tutte le persone che erano in attesa di imbarcarsi vennero travolte dall'acqua. Il canotto vagò per l'oceano semi-allagato e pericolosamente sovraccarico. Almeno sette o otto naufraghi che erano riusciti a salire sull'imbarcazione morirono durante la notte di ipotermia o ricaddero in acqua. Tra di loro, il passeggero di prima classe Thomson Beattie[211], i passeggeri di terza classe Arthur Keefe[212], Edvard Lindell[213] e Gerda Lindell[214] e un paio di fuochisti. I corpi di Beattie e Keefe verranno ritrovati all'interno del canotto qualche mese dopo il naufragio dalla RMS Oceanic, mentre i corpi dei coniugi Lindell non furono mai recuperati. Fu però ritrovato, sempre all'interno del canotto, l'anello nuziale della signora Lindell, che recò l'iscrizione "Edvard e Gerda"[215]. Furono solo 13 i superstiti a bordo del canotto A. Rhoda Abbott, che perse i suoi due figli di 13 e 16 anni nella tragedia, fu l'unica donna[216][217].

Destino delle lance di salvataggio

Le lance del Titanic a bordo della Carpathia la mattina del 15 aprile

La Carpathia riportò a New York le lance di salvataggio numero 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 e 16. Le restati sei barche (lance numero 4, 14 e 15 e i quattro canotti) vennero abbandonate alla deriva. Durante la notte che seguì l'arrivo della Carpathia a New York, cacciatori di "souvenir" rubarono gran parte dell'equipaggiamento delle lance, comprese le targhe "S.S. Titanic", le insegne che recavano i numeri delle lance e i loghi della White Star. Secondo i giornali, queste "reliquie" furono successivamente vendute a prezzi che variavano dai 5 ai 25 dollari. Successivamente a questo fatto, alcuni poliziotti furono inviati per sorvegliare le lance.

Il 20 aprile, la White Star Line fece effettuare l'inventario ad un gruppo di ispettori della C. M. Lane Lifeboat Company, con sede a Brooklyn, e valutare il contenuto delle lance: il valore totale fu stimato a $ 5446,31.

Il destino finale delle lance è sconosciuto: alcuni pensano che le lance furono abbandonate o smantellate, mentre altri affermano che siano state caricate sulla RMS Olympic il 23 aprile 1912, portate in Inghilterra e successivamente riparate, ridipinte, e destinate ad altre navi. Quest'ultima è l'ipotesi più plausibile[1].

Tutto ciò che rimane delle lance è un guidone rimosso da una delle imbarcazioni da un cacciatore di souvenir e conservato al museo della Titanic Historical Society[218]. Una copia di una scialuppa del Titanic è situata al Titanic Belfast di Belfast ed è utilizzata come attrazione turistica[219].

Voci correlate

Note

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  124. ^ Mrs Esther Ada Hart (née Bloomfield) - Titanic Survivor, Encyclopedia Titanica.
  125. ^ I quattro uomini in questione furono verosimilmente il passeggero di prima classe William Fisher Hoyt (deceduto a bordo della scialuppa dopo il salvataggio, probabilmente in seguito a gravi ferite riportate saltando in mare), il passeggero di seconda classe Emilio Ilario Giuseppe Portaluppi (sopravvissuto), il passeggero di terza classe Fang Lang (sopravvissuto) e lo steward Harold Charles William Phillmore (sopravvissuto). Non vi è in realtà certezza circa l’identità del quarto uomo, che per altre fonti avrebbe potuto essere, invece di Portaluppi, il passeggero di terza classe David Livshin, deceduto a bordo di una delle imbarcazioni, ma appare più probabile che quest’ultimo, spesso citato con il nome col quale aveva acquistato il biglietto – Abraham Harmer – sia in realtà il passeggero riportato come deceduto a bordo della scialuppa pieghevole B e poi trasferito sulla scialuppa numero 12. Altre fonti indicano lo steward John "Jack" Stewart in uno dei quattro uomini salvati, ma Stewart risulterebbe in realtà imbarcato sulla scialuppa numero 15. Esistono comunque altri superstiti presi in considerazione al riguardo.
  126. ^ Mr Emilio Portaluppi – Titanic Survivor
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  185. ^ Gli otto uomini recuperati dalla scialuppa n. 4 furono l'aiuto cambusiere Frank Winnold Prentice (sopravvissuto), gli steward Andrew Cunningham (sopravvissuto) e Sidney Conrad Siebert (deceduto a bordo della scialuppa poco dopo il recupero), lo spalatore di carbone Thomas Patrick Dillon (sopravvissuto), il marinaio William Henry Lyons (deceduto a bordo del Carpathia intorno alla mezzanotte del 16 aprile 1912), l'ingrassatore Alfred White (sopravvissuto), l’addetto alle lampade ad olio Samuel Ernest Hemming (sopravvissuto) ed il fuochista F. Smith, ma di quest’ultimo, del quale non è precisato il nome completo, non vi è traccia nelle liste dei superstiti e dell’equipaggio (un F. Smith, steward, figura come disperso).
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Bibliografia

Collegamenti esterni