Autostrada A58

Autostrada A58 Tangenziale Est Esterna di Milano
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Lombardia
Province	Milano  Monza e Brianza  Lodi
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	Pozzuolo Martesana
Fine	Liscate
Lunghezza	7 km
Data apertura	23 luglio 2014
Gestore	Società Tangenziali Esterne di Milano

L'autostrada A58, nota anche come tangenziale Est Esterna di Milano (o TEEM), è un'opera infrastrutturale italiana per gran parte in costruzione. È la seconda tangenziale est di Milano dopo l'A51. Il 23 luglio 2014 è stato aperto al traffico il primo tratto di 7km Pozzuolo Martesana-Liscate, denominato Arco TEEM.

La gestazione del progetto

Il progetto di una tangenziale est parallela a quella già esistente nasce dalla necessità di alleggerire quest’ultima dalla mole di traffico che grava su di essa.

La TEEM è stata inoltre concepita come autostrada di raccordo tra le diverse viabilità del territorio, asse viario di connessione tra la A4 (Milano-Venezia), la A51 (tangenziale Est), la A35 Brescia-Milano (BreBeMi) e la A1 (Milano-Bologna), nonché tra la SP 14 Rivoltana e la SP 103 Cassanese e la ex SS 415 Paullese.

Il primo progetto preliminare, corredato dagli studi sull’impatto ambientale, è stato depositato presso la Regione Lombardia nel 2003. In seguito al parere favorevole dell’ente regionale, è passato all’esame delle province di Milano e Lodi e dei comuni interessati.

Nel frattempo si è provveduto a fondare una società dedicata (Società Tangenziali Esterne di Milano SpA) incaricata dell'amministrazione progettuale e della direzione nella fase operativa.

Anche su richiesta del Ministero dell’Ambiente, la società ha modificato il progetto di base, trasmettendolo all’ANAS aggiornato e accompagnato da un nuovo piano economico e finanziario. Nonostante la provincia di Milano e gran parte dei comuni avessero inizialmente espresso parere negativo (2005), grazie a incontri, mediazioni e modifiche del progetto originale si è giunti a un’intesa, che si è concretizzata nella sottoscrizione dell’accordo di programma (2007) da parte degli enti interessati. Persistono comunque molte perplessità da parte di diverse amministrazioni comunali, organizzazioni ambientaliste e partiti politici.

Le società coinvolte

La Società Tangenziali Esterne di Milano SpA è stata costituita nel febbraio del 2002, con un capitale sociale di 7 milioni di euro, con lo scopo di promuovere la progettazione e la costruzione della TEEM e in generale delle tangenziali esterne del capoluogo lombardo. Gli azionisti di maggioranza risultano essere Milano Serravalle – Milano Tangenziali SpA e Autostrade per l’Italia SpA (entrambe con il 32%), seguite da Asam (15%), Autostrade Lombarde SpA (8%), Autostrada Torino-Alessandria-Piacenza (8%) e Banca Intesa (5%).

La società Tangenziale Esterna SpA (Tangenziali Esterne di Milano 42,40%, Impregilo 17,77%, Pizzarotti 10,17%, Autostrade Lombarde 6,73%, Coopsette 4,19%, CMB 4,09%, CMC 3,24%, Intesa San Paolo 1,85%, Itinera 1,82%, Satap 1,02%, CTE 1%, Pavimental 1%, Milano Serravalle - Milano Tangenziali 0,39%, Autostrade per l'Italia 0,25%) è la società che ha per oggetto "la progettazione, la realizzazione e la gestione della nuova Tangenziale Est Esterna di Milano" ed è sotto la direzione e il coordinamento della Società Tangenziali Esterne di Milano SpA.

La società Concessioni Autostradali Lombarde (50% ANAS, 50% Infrastrutture Lombarde al 100% della Regione Lombardia) ha tra i compiti quelli legati alla "definizione dell'Accordo di Programma, al rilascio/diniego delle attestazioni di compatibilità tecnica di interventi urbanistici in fascia di salvaguardia e a gestire le attività tecniche connesse all’accordo di Programma".

Costi

Il progetto preliminare prevede un costo di 1.578 milioni di euro per la realizzazione dell'infrastruttura. Nell'investimento è previsto un contributo pubblico di 330 milioni di euro (a fondo perduto) da parte di Cassa depositi e prestiti finalizzato alla costruzione dell’infrastruttura-sistema nei tempi fissati. E questo in attuazione a quanto disposto dal «Decreto del fare» e dal conseguente provvedimento firmato dal ministro per le Infrastrutture Maurizio Lupi e controfirmato dal ministro dell’Economia Fabrizio Saccomanni. Il finanziamento pubblico, condizionato al reale stato di avanzamento dei lavori e al conseguimento del closing entro il 31 dicembre 2013, verrà così modulato: 70 milioni di euro nel 2013; 70 nel 2014; 190 nel 2015. Va sottolineato che il contributo pubblico non abbasserà l’impegno in equity (590 milioni di euro) dei Soci stabilito dal Pef ma farà scendere da 1,4 miliardi di euro a poco più di 900 milioni di euro i finanziamenti di matrice bancaria.

Storia

L'11 giugno 2012 apre il primo cantiere della tangenziale esterna.

Il 23 luglio 2014 apre l'intera tratta della A35 o BreBeMi e con essa entra in funzione anche il primo tratto completato della tangenziale esterna, l'arco TEEM, per permettere il raggiungimento del casello di Pozzuolo Martesana e della barriera di Liscate.

L'intero tracciato è previsto in apertura nella primavera 2015, mentre il 2016 è il termine ultimo per la realizzazione dell’insieme di opere connesse.

Tracciato

Procedendo da nord la tangenziale Est Esterna originerà dal nodo di Agrate Brianza – un intricato complesso di svincoli di connessione autostradale – e si dirigerà verso sud-est, lambendo gli abitati di Caponago e Pessano con Bornago, dove sarà localizzato il primo svincolo. In questo primo settore, che va dalla connessione con la A4 di Agrate a Bellinzago Lombardo, la TEEM correrà in trincea, con cinque gallerie artificiali necessarie al valico dei Canali Villoresi e della Martesana, della linea 2 della metropolitana e della SS 11. Superati Gessate e Bellinzago l’autostrada devierà in direzione sud, per andare a incontrare la BreBeMi nel territorio comunale di Pozzuolo Martesana. In questa seconda tratta, fino a Melzo, la TEEM sarà in rilevato, fatta eccezione per il sottopasso funzionale al superamento della linea ferroviaria Milano-Venezia e della futura linea ad alta velocità. Dopo Melzo, la tangenziale sarà realizzata a raso per la quasi totalità del suo sviluppo. Toccherà marginalmente la provincia di Lodi, nei comuni di Comazzo e Merlino, per poi portarsi nuovamente in territorio milanese a Paullo, dove sorgerà lo svincolo di connessione con la statale Paullese. La nuova configurazione del cosiddetto nodo di Paullo, svincolo di interconnessione tra Tangenziale Est Esterna, Paullese e casello autostradale, tiene in considerazione il progettato prolungamento della Linea 3 della Metropolitana fino a Paullo. In seguito si attesterà sul confine tra le due province interessando i comuni di Tribiano, Mulazzano, Casalmaiocco e Dresano (dove verrà realizzata una galleria di 650 metri). Pare sia stata abbandonata l’idea di costruire svincoli nel territorio di questi quattro comuni, per limitare l’impatto ambientale su un’area che conserva ancora intatti i tratti tipici della campagna lombarda. La TEEM virerà poi verso sud-ovest, per interconnettersi con l’Autostrada del Sole all’altezza di Melegnano. È previsto un viadotto che oltrepasserà la A1, la Via Emilia e la ferrovia, infrastrutture che sono tutte allineate. La nuova tangenziale dovrebbe così sfociare nel territorio comunale di Cerro al Lambro, dove sarà posizionata la barriera terminale di esazione.

Tabella percorso

Su sfondo verde il tratto attualmente percorribile

TEEM Tangenziale Est Esterna di Milano
Tipo	Indicazione	Provincia
	Torino – Venezia – Orio al Serio Varese – Malpensa Como – Chiasso – Svizzera Tangenziale Est di Milano Pedemontana (Osio Sotto – Busto A.) dello Spluga (Monza – Lecco – Sondrio)	MB
	Pessano con Bornago Tangenziale Est di Milano Variante di Caponago	MI
	Gessate Padana Superiore (Milano Crescenzago – Gorgonzola – Treviglio) MM2 Gessate
	Pozzuolo Martesana SP103 “Cassanese” (Milano Lambrate – Melzo – Cassano d'Adda)	MI
	Brescia Venezia
	Liscate Diramazione Liscate SP14 “Rivoltana” (Milano Forlanini – Linate – Rivolta d'Adda)
	Area Servizio "Paullo"	MI
	Paullo Paullese (Milano Rogoredo – Crema – Cremona)
	Vizzolo Predabissi Emilia (Milano Rogoredo – Melegnano – Lodi)
	Milano – Bologna Genova Parma – La Spezia Tangenziale Ovest di Milano Tangenziale Est di Milano
	Cerro al Lambro

Caratteristiche tecniche

L’intero tracciato della tangenziale Est Esterna sarà realizzato in carreggiate separate a tre corsie per senso di marcia. Dei 33 km lungo i quali si svilupperà l’autostrada:

• 23,7 saranno a raso o in leggero rilevato
• 5,3 saranno in trincea
• 2 in viadotto
• 2 in galleria

Il tracciato dell’autostrada è stato elaborato in modo da permettere limiti di velocità fino a 140 km/h, obiettivo raggiunto attraverso particolari accorgimenti nel progettare curve ad ampio raggio.

In totale, gli svincoli saranno dieci, di cui tre autostradali (A1, A4, BreBeMi) e sette di connessione con la viabilità locale. Dallo svincolo di Pessano con Bornago, poi, partirà la cosiddetta bretella di Caponago, strada a due corsie per senso di marcia che permetterà la connessione con la A51 (tangenziale Est) presso lo svincolo del Colleoni. Il costo di realizzazione supererà la cifra di 1,7 miliardi di euro, di cui 360 milioni di contributo pubblico. Altre fonti parlano di un costo di 1,5 miliardi di euro, in totale autofinanziamento.

Progetti ambientali

Accanto alla realizzazione dell'opera autostradale, sono previsti interventi di carattere ambientale come barriere antirumore, piantumazione di alberi, opere idriche, piste ciclabili.
Inevitabile è stato ovviamente l'impatto sulle numerose aziende agricole presenti lungo il tracciato della A58 e delle opere secondarie, in molti casi dividendo letteralmente in due il terreno sul quale si lavora.
L'iter seguito per i risarcimenti relativi all'esproprio e ai danni da scorporo e intersecazione non è stato dei più lineari: inizialmente TEEM ha stabilito unilateralmente l'ammontare dell'indennizzo, iniziando comunque i lavori senza dare alcun risarcimento per la maggior parte dei coltivatori. In seguito alle continue proteste, finalmente la Coldiretti è riuscita a raggiungere un accordo che - sebbene si tratti di una mediazione in cui entrambe le parti hanno ottenuto e ceduto qualcosa - dà finalmente respiro alle 150 aziende agricole che hanno subito espropri e danni derivati dalla realizzazione dell'opera.

Voci correlate

• Autostrada Pedemontana Lombarda
• Autostrada A35
• Raccordo autostradale Ospitaletto-Montichiari

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale
• Articolo di Strade & Autostrade online sulla Tangenziale Est Esterna
• "La responsabilità ambientale di Tangenziale Esterna di Milano" su S&A online n°9