Autostrada A22 (Italia): differenze tra le versioni

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=== Bypass urbano di Trento e Rovereto ===
=== Bypass urbano di Trento e Rovereto ===
È allo studio della [[Provincia autonoma di Trento|provincia trentina]] l'utilizzo dell'autostrada gratuita nei tratti tra i caselli di Trento Nord e Sud e Rovereto Nord e Sud, in modo da risolvere i problemi di traffico in città. In particolare Rovereto, non avendo una tangenziale propria, è molto spesso oggetto di lunghe code e attese, che causano anche frequentemente piccoli incidenti e tamponamenti.
È allo studio della [[Provincia autonoma di Trento|provincia trentina]] l'utilizzo dell'autostrada gratuita nei tratti tra i caselli di Trento Nord e Sud e Rovereto Nord e Sud, in modo da risolvere i problemi di traffico in città. In particolare Rovereto, non avendo una tangenziale propria, è molto spesso oggetto di lunghe code e attese, che causano anche frequentemente piccoli incidenti e tamponamenti.
L'idea, oltre a prevedere la gratuità solo e soltanto nei tratti compresi tra le due stazioni, applicando il costo zero solamente ai giusti caselli d'uscita, è preferibile soprattutto per gli alti costi di costruzione di un'eventuale tangenziale, intorno ai 200 milioni di euro, contro circa il milione di euro annuale di accordo tra provincia e A22, e per il molto più basso impatto ambientale e paesaggistico rispetto a una nuova strada.<ref>[http://trentinocorrierealpi.gelocal.it/trento/cronaca/2014/10/16/news/la-a22-diventa-la-tangenziale-di-trento-e-rovereto-1.10128816 La A22 diventa la tangenziale di Trento e Rovereto | Alto Adige<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref><ref>[http://www.partitodemocraticotrentino.it/uploaded/PACHER%20A22%20gratis.pdf] Costi dei due progetti </ref>
L'idea, oltre a prevedere la gratuità solo e soltanto nei tratti compresi tra i due caselli, applicando il costo zero solamente se entrati e usciti alle giuste stazioni, è preferibile soprattutto per gli alti costi di costruzione di un'eventuale tangenziale, intorno ai 200 milioni di euro, contro circa il milione di euro annuale di accordo tra provincia e A22, e per il molto più basso impatto ambientale e paesaggistico rispetto a una nuova strada.<ref>[http://trentinocorrierealpi.gelocal.it/trento/cronaca/2014/10/16/news/la-a22-diventa-la-tangenziale-di-trento-e-rovereto-1.10128816 La A22 diventa la tangenziale di Trento e Rovereto | Alto Adige<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref><ref>[http://www.partitodemocraticotrentino.it/uploaded/PACHER%20A22%20gratis.pdf] Costi dei due progetti </ref>


=== Autostrada a idrogeno ===
=== Autostrada a idrogeno ===

Versione delle 16:19, 20 ott 2014

Autostrada A22
Autostrada del Brennero
Localizzazione
StatoBandiera dell'Italia Italia
Regioni  Emilia-Romagna
  Lombardia
  Veneto
  Trentino-Alto Adige
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioModena
FinePasso del Brennero
Lunghezza315[1] km
Data apertura1968[2]
GestoreAutostrada del Brennero SpA
Percorso
Strade europee
Manuale

L'autostrada A22 (o autostrada del Brennero o Autobrennero, in ted. Brennerautobahn) è uno degli assi principali della rete autostradale italiana in quanto collega la Pianura Padana e l'autostrada A1 con l'Austria e la Germania. È gestita da Autostrada del Brennero S.p.A..

Storia

La costruzione di uno dei tanti viadotti dell'A22, negli anni '70, in Valle Isarco

Già nel 1950 durante una convenzione sul traffico svoltasi a Ginevra venne tracciata una rotta, identificata con la sigla E56, che congiungeva la penisola scandinava con la punta più meridionale d'Italia, di cui il percorso attuale dell'Autobrennero faceva già parte.

Il passo successivo nell'attuazione del progetto fu il 20 febbraio 1959 quando fu fondata la Autostrada del Brennero SpA che, due anni dopo, ottenne la concessione per la costruzione e il successivo esercizio dell'autostrada (tale società è tuttora la realtà operativa che cura questa infrastruttura). Il tracciato autostradale fu inizialmente elaborato da Bruno e Lino Gentilini coadiuvati dal senatore Guido de Unterrichter. Questo fu leggermente modificato, ed era composto da una doppia carreggiata di 7,5 x 2 metri. Il progetto Verona-Brennero fu approvato dall'ANAS il 25 gennaio 1962, mentre la tratta Verona-Modena fu approvata l'anno seguente. Nel seguito si dovette procedere all'esproprio di alcuni terreni e alla costruzioni di nuovi sovra- sotto-passi sia stradali che ferroviari, lo spostamento di ben 307 chilometri di elettrodotti e 74 km di linee telefoniche. Il tutto richiese una spesa di circa 23 miliardi di Lire.[3]

Nel 1963 venne approvato il disegno definitivo del percorso e, grazie anche a finanziamenti internazionali, iniziò la realizzazione vera e propria con l'inaugurazione il 21 dicembre 1968 del primo tratto aperto al pubblico, 50 chilometri tra Bolzano e Trento.[3] Il primo traffico autostradale tra l'Italia e l'Austria si ebbe il 5 aprile 1971.[3]

Dopo l'apertura di altri tratti l'autostrada poté essere considerata conclusa definitivamente l'11 aprile 1974 con l'inaugurazione del tratto che risultò il più impegnativo sotto il punto di vista delle opere di ingegneria, quello tra Chiusa e Bolzano. Complessivamente all'epoca furono aperte 21 stazioni di ingresso ed uscita e 12 stazioni di servizio.

A quei tempi il costo complessivo dell'opera fu di 243.721.821.000 Lire ovvero un costo di 780 milioni al chilometro. Solamente nel 1984 l'autostrada A22 riuscì ad avere il suo primo utile di esercizio.[3]

Negli anni l'autostrada ha subito poche modifiche del tracciato; perlopiù si sono aperti e/o chiusi alcuni caselli autostradali, ad esempio:

  • "Bressanone sud - Zona industriale": aperto solo per chi va o proviene da nord. È prevista l'apertura anche nell'altra direzione;[4]
  • "Trento sud": aperto il 3 maggio 2011 per un costo di 17,5 milioni di euro compreso il nuovo ponte sull'Adige;[5]
  • "Trento centro": chiusura delle sole uscite dal 23 maggio 2011.[6][7]

Oggigiorno l'autostrada conta 313,5 km di rete stradale, con 23 stazioni di ingresso, 22 di uscita, 6 centri sicurezza, 5 centri servizi e 23 aree di servizio.[8]

L'autostrada oggi

Un alto viadotto a sud di Brennero Terme

Con un percorso totale di 313 km da Modena l'autostrada percorre la pianura in direzione nord, toccando Carpi e Mantova, a Verona interseca l'autostrada A4 quindi si assesta nella valle dell'Adige parallelamente al Lago di Garda, passa Rovereto e Trento per arrivare a Bolzano. Da qui si incunea nella valle dell'Isarco superando agevolmente Bressanone e Vipiteno fino a giungere alla dogana del Brennero. Da qui il corridoio Modena-Monaco continua sulla A13 Brenner Autobahn austriaca.

Il viadotto che passa sopra il paese di Colle Isarco

Come appare evidente si tratta di un'autostrada di particolare importanza per i collegamenti tra il sud ed il nord dell'Europa, sviluppata su un percorso studiato per utilizzare uno dei più bassi valichi alpini, quello del Brennero, situato a soli 1.375 m/slm.

Studi statistici hanno calcolato che questo tronco autostradale assorbe tra i 30 e i 40mila veicoli al giorno (di cui circa 1/3 di veicoli pesanti) con punte più elevate in corrispondenza dei trasferimenti per le vacanze; questa mole di traffico causa sovente dei gravi rallentamenti alla circolazione, dovuti anche alla limitazione del percorso a sole due corsie. Per sopperire a queste problematiche viene suggerito e incentivato l'uso, da parte dei mezzi pesanti, del trasporto intermodale, con il carico dei mezzi di trasporto su appositi vagoni e il trasferimento da Verona all'estero via ferrovia.

Strade europee

La A22, all'interno del network delle strade europee, fa parte per l'intero suo tratto della dorsale nord-sud E45 che unisce Karesuando a Gela, e la principale intersezione con le dorsali ovest-est è con la E70 (in quel punto rappresentata dall'autostrada A4) a Verona.

Tabella percorso

Il tracciato attraverso la zona industriale di Bolzano
MODENA - BRENNERO
Autostrada del Brennero
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia Strada europea
Milano - Napoli
Modena nord		 0 315 MO
Campogalliano
Modena		 3 311
Area Servizio "Campogalliano" 5 309
Carpi 11 303
Reggiolo 28 286 RE
Pegognaga
Suzzara - Parma		 37 277 MN
Area Servizio "Po" 47 267
Mantova sud 49 265
Mantova nord 57 257
Nogarole Rocca 71 243 VR
Area Servizio "Povegliano" 74 240
Milano - Venezia
Verona sud		 86 228
Verona nord
Aeroporto Valerio Catullo		 88 226
Area Servizio "Garda" 97 208
Affi - Lago di Garda sud
Lago di Garda		 98 207
Area Servizio "Adige" 119 186
Ala - Avio 135 179 TN
Rovereto sud - Lago di Garda nord
Lago di Garda		 147 167
Area Servizio "Nogaredo" 154 160
Rovereto nord 156 158
Trento sud 174 140
Trento centro (solo entrata)[6] 178 136
Trento nord
Interporto di Trento
della Valsugana		 182 132
Area Servizio "Paganella" 185 129
San Michele all'Adige - Mezzocorona 193 121
Egna - Ora 212 102 BZ
Area Servizio "Laimburg Ovest" - 99
Area Servizio "Laimburg Est" 218 -
Bolzano sud
Aeroporto di Bolzano
dello Stelvio: Merano		 229 85
Bolzano nord 237 77
Area Servizio "Sciliar Ovest" - 69
Area Servizio "Isarco Est" 250 -
Chiusa - Val Gardena 261 53
Bressanone Zona Industriale[9]
 276 48
Area Servizio "Plose" 262 42
Bressanone - Val Pusteria
della Pusteria		 266 38
Area Servizio "Trens" 294 20
Vipiteno
dell'Abetone e del Brennero		 298 16
Barriera del Brennero 298 16
Area Servizio "Autoporto Sadobre" 298 16
Ponticolo 7
Terme di Brennero 4,5
2
Innsbruck
Confine di Stato - Austria		 315 0 -

Lavori e progetti

Corsia dinamica

È in corso nel tratto tra Trento sud e Rovereto nord la sperimentazione della terza corsia dinamica che prevede, in particolari situazioni di congestione del traffico, l'utilizzo della corsia d'emergenza come corsia di marcia. La segnalazione agli utenti avviene mediante pannelli a messaggio variabile posizionati lungo il percorso, indicanti frecce verdi (corsia percorribile), frecce gialle oblique (apertura o chiusura della corsia) e x rosse (corsia chiusa).[10] Il progetto prevede l'istituzione della corsia dinamica nel tratto compreso tra i caselli di Bolzano sud e Verona nord[11][12], dove avverrà l'interscambio con la terza corsia permanente fino all'intersezione con l'A1 a Modena.[13]

Terza corsia

Entro il 2014 cominceranno i lavori per la realizzazione della terza corsia dell'autostrada nel tratto compreso tra il casello di Verona nord e l'innesto con la A1 a Modena nord. In quest'ultimo tratto lo svincolo sarà allargato, adeguato al traffico in costante aumento e predisposto già per il futuro prolungamento verso Sassuolo. Per l'ampliamento non si effettueranno espropri ma verranno utilizzati gli 11 metri di spartitraffico già presenti tra le due carreggiate. L'intervento, che permetterà di allargare di un metro la corsia d'emergenza, prevede inoltre la costruzione ogni 750 metri di una piazzola di sosta.[14][15]

Prolungamento

È in progetto il prolungamento sud dell'autostrada dall'innesto di Campogalliano fino a Sassuolo. Il progetto è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione di ANAS nel 2005. Attualmente si è in fase di presentazione delle offerte da parte delle società partecipanti alla gara; il termine di presentazione delle domande è stato fissato al 24 aprile 2012[16].

Bypass urbano di Trento e Rovereto

È allo studio della provincia trentina l'utilizzo dell'autostrada gratuita nei tratti tra i caselli di Trento Nord e Sud e Rovereto Nord e Sud, in modo da risolvere i problemi di traffico in città. In particolare Rovereto, non avendo una tangenziale propria, è molto spesso oggetto di lunghe code e attese, che causano anche frequentemente piccoli incidenti e tamponamenti. L'idea, oltre a prevedere la gratuità solo e soltanto nei tratti compresi tra i due caselli, applicando il costo zero solamente se entrati e usciti alle giuste stazioni, è preferibile soprattutto per gli alti costi di costruzione di un'eventuale tangenziale, intorno ai 200 milioni di euro, contro circa il milione di euro annuale di accordo tra provincia e A22, e per il molto più basso impatto ambientale e paesaggistico rispetto a una nuova strada.[17][18]

Autostrada a idrogeno

L'autostrada A22 avrebbe dovuto essere la prima "autostrada ad idrogeno" in Europa. Entro il 2010 essa doveva infatti essere dotata di una rete di impianti di rifornimento di idrogeno, sul modello della California Hydrogen Net (CaH2Net), realizzata per volere del governatore della California Arnold Schwarzenegger. L'idrogeno, non presente in natura allo stato libero, deve essere prodotto a partire dal petrolio o da fonti alternative: in linea con la rigida tutela ambientale applicata nella zona di Bolzano, il gas avrebbe dovuto essere prodotto da fonti rinnovabili.[19]

Dopo i prolungati tentennamenti della provincia e dell'A22, guidate rispettivamente da Luis Durnwalder e Silvano Grisenti, e dopo un nulla di fatto anche nel 2012, nel 2013 hanno preso finalmente il via i lavori per la realizzazione dello stabilimento destinato alla produzione di idrogeno.

Casello autostradale di Trento sud

Il 3 maggio 2011 è stato aperto il casello autostradale di Trento sud che consente di deviare il traffico sulla viabilità ordinaria (tangenziale), qualora vi sia la necessità (chiusura parziale o totale dell’autostrada). Con l'apertura del casello di Trento Sud è stato chiuso, solo in uscita, il casello di Trento Centro.[20][6]

Note

  1. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali
  2. ^ The World's longest Tunnel Page: Motorways in Italy
  3. ^ a b c d 50 anni di storia | Autostrada del Brennero - A22
  4. ^ La Provincia: sì al casello sud dell'A22 a Bressanone | Alto Adige
  5. ^ http://www.ansa.it/web/notizie/regioni/trentino/2011/05/03/visualizza_new.html_874675826.html
  6. ^ a b c Fonte: www.ladige.it Chiude questa sera alle 20 il casello di Trento centro], URL consultato il 23/05/2011
  7. ^ AUTOSTRADE: A22; CASELLO TRENTO CENTRO CHIUSO DAL 23 MAGGIO
  8. ^ Tracciato A22 | Autostrada del Brennero - A22
  9. ^ Bressanone zona industriale ((DE) Brixen Industriezone) è in uscita in direzione Modena (sud) e in entrata nella direzione opposta (nord), Brennero, per evitare ai mezzi pesanti diretti o provenienti dall'Austria e dalla Germania l'attraversamento su viabilità ordinaria dell'abitato di Bressanone.
  10. ^ [1] Tecnologie PMV (pannelli a messaggio variabile)
  11. ^ [2] Via ai lavori (2010)
  12. ^ [3] Corsia dinamica fino a Bolzano
  13. ^ [4] Sperimentazione corsia dinamica (10 dicembre 2013)
  14. ^ [5] Terza Corsia A22
  15. ^ [6] Misure per minimizzare l'impatto ambientale
  16. ^ Anas S.p.A. - Raccordo Autostradale Campogalliano Sassuolo
  17. ^ La A22 diventa la tangenziale di Trento e Rovereto | Alto Adige
  18. ^ [7] Costi dei due progetti
  19. ^ Il presidente della provincia di Bolzano Luis Durnwalder ha dichiarato: "Il carburante sarà ricavato da fonti di energia rinnovabili, compiendo un passo avanti significativo nel contenimento del consumo di energia dal fossile. Assieme all'Autobrennero e ad altri partner la Provincia ha già avviato una specifica società, l'Istituto per Tecnologie Innovative (Iit), cui sarà affidato il compito della produzione e della distribuzione dell'idrogeno. "Il centro di produzione sarà costruito in un'area dell'A22 a Bolzano sud, il primo impianto di distribuzione sul grande parcheggio adiacente" (La Repubblica, 26 settembre 2007).
  20. ^ Fonte: brennerautobahn.it URL consultato il 16/08/2010

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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