Mitsubishi L200: differenze tra le versioni
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}}La '''Mitsubishi L200''' è un [[pick-up (veicolo)|pick-up]] [[fuoristrada]] prodotto dall'[[casa automobilistica|azienda]] [[Giappone|nipponica]] [[Mitsubishi Motors Corporation]] |
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In [[Giappone]] la prima serie era originariamente chiamata '''Mitsubishi Forte''', nome successivamente cambiato in '''Mitsubishi Strada'''. In [[Italia]] e in altri Paesi viene chiamata ''Mitsubishi L200'', mentre in Gran Bretagna è denominata '''Mitsubishi Triton'''. Negli [[Stati Uniti]], fino all'arrivo del "Mitsubishi Raider" (Pick-Up a sé stante) è stata commercializzata con il nome di '''Mitsubishi Mighty Max'''. |
In [[Giappone]] la prima serie era originariamente chiamata '''Mitsubishi Forte''', nome successivamente cambiato in '''Mitsubishi Strada'''. In [[Italia]] e in altri Paesi viene chiamata ''Mitsubishi L200'', mentre in Gran Bretagna è denominata '''Mitsubishi Triton'''. Negli [[Stati Uniti]], fino all'arrivo del "Mitsubishi Raider" (Pick-Up a sé stante) è stata commercializzata con il nome di '''Mitsubishi Mighty Max'''. |
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[[File:Mitsubishi L200 4WD.JPG|thumb|left|L200 seconda serie]] |
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La seconda serie, lanciata nel [[1986]], riprende diversi elementi meccanici che stanno accompagnando questa tipologia di veicoli fino ai giorni nostri: [[telaio (meccanica)|telaio]] a longheroni, posteriore con ponte rigido a [[Balestra (meccanica)|balestre]] e all'anteriore sospensioni indipendenti con [[Sospensione (meccanica)#Sospensioni a barre di torsione|barre di torsione]]. |
La seconda serie, lanciata nel [[1986]], riprende diversi elementi meccanici che stanno accompagnando questa tipologia di veicoli fino ai giorni nostri: [[telaio (meccanica)|telaio]] a longheroni, posteriore con ponte rigido a [[Balestra (meccanica)|balestre]] e all'anteriore sospensioni indipendenti con [[Sospensione (meccanica)#Sospensioni a barre di torsione|barre di torsione]]. |
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Come motore viene usata un'unità di 2477 [[centimetro cubo|cm³]] a [[Motori Diesel a precamera|precamera]], proposta inizialmente in versione aspirata con 77 [[cavallo vapore|CV]] di [[potenza (fisica)|potenza]] e poi anche in versione [[turbocompressore|turbo]] con 85 CV. |
Come motore viene usata un'unità di 2477 [[centimetro cubo|cm³]] a [[Motori Diesel a precamera|precamera]], proposta inizialmente in versione aspirata con 77 [[cavallo vapore|CV]] di [[potenza (fisica)|potenza]] e poi anche in versione [[turbocompressore|turbo]] con 85 CV. |
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Il motore, lo stesso della precedente versione, fu potenziato a 100 [[Cavallo Vapore|CV]] (e 240 [[Newton per metro|Nm]] di [[coppia motrice|coppia]]) grazie all'adozione di un [[intercooler]]: la versione base a 2 sole ruote motrici era però sempre offerta con la motorizzazione aspirata da 77 CV. |
Il motore, lo stesso della precedente versione, fu potenziato a 100 [[Cavallo Vapore|CV]] (e 240 [[Newton per metro|Nm]] di [[coppia motrice|coppia]]) grazie all'adozione di un [[intercooler]]: la versione base a 2 sole ruote motrici era però sempre offerta con la motorizzazione aspirata da 77 CV. |
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La Mitsubishi L200 era proposta in 3 versioni, ''Single Cab'' (Cabina Singola, 2 posti), ''Club Cab'' (Cabina Estesa, 2+2 posti) e ''Double Cab'' (Doppia Cabina, 5 posti), e 4 allestimenti: ''GL'', ''GLS |
La Mitsubishi L200 era proposta in 3 versioni, ''Single Cab'' (Cabina Singola, 2 posti), ''Club Cab'' (Cabina Estesa, 2+2 posti) e ''Double Cab'' (Doppia Cabina, 5 posti), e 4 allestimenti: ''GL'', ''GLS'', ''GLS Air'' e ''GLS Target'', a seconda degli accessori montati. L'allestimento GL era quello più spartano, destinato ai mezzi da lavoro: si differenziava dagli altri per le ruote di dimensioni inferiori, per la mancanza dei passaruota e per il paraurti anteriore maggiorato nonché per altri dettagli nell'abitacolo e sulla carrozzeria. La più ricca delle versioni, la GLS Target, veniva proposta con un interessante [[differenziale (meccanica)|differenziale]] posteriore bloccabile al 100% che trasformava il pick-up in un fuoristrada di categoria superiore. |
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A metà del [[2001]] l'L200 fu aggiornata sia in alcuni particolari esterni sia nel motore: quest'ultimo, con l'adozione di una [[Engine Control Unit|centralina elettronica]], della pompa del [[gasolio]] a gestione elettronica e di una turbina a [[Turbocompressore#Turbocompressore a geometria variabile|geometria variabile]], vide la [[potenza (fisica)|potenza]] salire a 115 CV. Venne anche commercializzata per un certo periodo un modulo elettronico ufficiale [[Ralliart|RallyArt]] (la divisione sportiva di Mitsubishi Europa) con il quale la potenza saliva a 133 CV, questo per fronteggiare l'arrivo sul mercato del nuovo [[Nissan Navara]], che debuttò nel 2003 con un motore di 133 CV. |
A metà del [[2001]] l'L200 fu aggiornata sia in alcuni particolari esterni sia nel motore: quest'ultimo, con l'adozione di una [[Engine Control Unit|centralina elettronica]], della pompa del [[gasolio]] a gestione elettronica e di una turbina a [[Turbocompressore#Turbocompressore a geometria variabile|geometria variabile]], vide la [[potenza (fisica)|potenza]] salire a 115 CV. Venne anche commercializzata per un certo periodo un modulo elettronico ufficiale [[Ralliart|RallyArt]] (la divisione sportiva di Mitsubishi Europa) con il quale la potenza saliva a 133 CV, questo per fronteggiare l'arrivo sul mercato del nuovo [[Nissan Navara]], che debuttò nel 2003 con un motore di 133 CV. |
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Il motore è il solito 2.5 litri delle precedenti serie ma rinvigorito ed aggiornato con numerose soluzioni tecnologiche che lo hanno reso brillante, economo ed ecologico: siglato ''2.5 DI-D'', risponde alle normative [[Euro 4]] ed è disponibile nelle varianti a 136 o 167 CV, rispettivamente con 314 e 402 [[N·m]] di coppia. |
Il motore è il solito 2.5 litri delle precedenti serie ma rinvigorito ed aggiornato con numerose soluzioni tecnologiche che lo hanno reso brillante, economo ed ecologico: siglato ''2.5 DI-D'', risponde alle normative [[Euro 4]] ed è disponibile nelle varianti a 136 o 167 CV, rispettivamente con 314 e 402 [[N·m]] di coppia. |
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La trasmissione è a [[trazione posteriore]] con anteriore inseribile, come sulle precedenti serie. Ma sui modelli più accessoriati è presente un innovativo sistema denominato ''Super-Select 4WD''<ref> |
La trasmissione è a [[trazione posteriore]] con anteriore inseribile, come sulle precedenti serie. Ma sui modelli più accessoriati è presente un innovativo sistema denominato ''Super-Select 4WD''<ref>{{cita web|url=http://www.mitsubishi-auto.it/tecno/super_select.asp?cId=0 |titolo=La trazione Super Select 4WD sul sito Mitsubishi|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090206022437/http://mitsubishi-auto.it/tecno/super_select.asp?cId=0 |dataarchivio=6 febbraio 2009 }}</ref>, derivato dal Mitsubishi Pajero: grazie alla presenza del differenziale centrale (bloccabile) è adesso possibile utilizzare la trazione integrale su tutti i tipi di fondo, anche quelli ad elevato coefficiente d'[[attrito]] (come l'asfalto asciutto). Le modalità selezionabili sono quindi numerose: 2 ruote motrici (2WD), 4 ruote motrici con centrale libero (4H), 4 ruote motrici con centrale bloccato (4HLC), 4 ruote motrici con ridotte e centrale bloccato (4LLC); senza dimenticare il blocco del differenziale posteriore, inseribile con qualunque modalità di trazione integrale. |
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Il [[cambio (meccanica)|cambio]] è manuale a 5 marce o [[cambio automatico|automatico]] a 4, entrambi con riduttore, quest'ultimo molto utile in fuoristrada perché accorcia i rapporti permettendo di affrontare passaggi più impervi o affrontare salite più ripide. |
Il [[cambio (meccanica)|cambio]] è manuale a 5 marce o [[cambio automatico|automatico]] a 4, entrambi con riduttore, quest'ultimo molto utile in fuoristrada perché accorcia i rapporti permettendo di affrontare passaggi più impervi o affrontare salite più ripide. |
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==Quinta serie== |
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Presentata nel 2015 e commercializzata nella seconda metà dello stesso anno, si presenta completamente rinnovata nella tecnologia, nei motori e nei contenuti. La vettura viene commercializzata nel mercato [[EMEA (economia)|EMEA]] anche dalla [[Fiat Professional]] con denominazione |
Presentata nel 2015 e commercializzata nella seconda metà dello stesso anno, si presenta completamente rinnovata nella tecnologia, nei motori e nei contenuti. La vettura viene commercializzata nel mercato [[EMEA (economia)|EMEA]] anche dalla [[Fiat Professional]] con denominazione [[Fiat Fullback]]<ref>{{cita web|url=http://www.omniauto.it/magazine/34333/fiat-fullback-pick-up|titolo=Fiat Fullback pick-up|accesso=10 novembre 2015}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.automobilismo.it/fullback-il-nuovo-pick-up-fiat-auto-24234|titolo=Il nuovo pickup Fiat|accesso=13 novembre 2015}}</ref> |
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Versione delle 10:13, 23 set 2019
| Mitsubishi L200 | |
|---|---|
_2.3_Diesel_4WD_utility_(22551245861).jpg) | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Mitsubishi Motors Corporation
|
| Tipo principale | Fuoristrada |
| Produzione | dal 1978 |
| Euro NCAP (2008[1]) | 
|
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 5040 a 5190 mm |
| Larghezza | 1750 a 1780 mm |
| Altezza | da 1775 a 1780 mm |
| Passo | 3000 mm |
| Massa | da 1770 a 1890 kg |
| Altro | |
| Stessa famiglia | Fiat Fullback |
| Auto simili | Ford Ranger Isuzu D-Max Mazda BT-50 Nissan Navara Toyota Hilux |
| Note | dati della quarta serie |
_2.3_Diesel_4WD_utility_(22526560332).jpg) | |
La Mitsubishi L200 è un pick-up fuoristrada prodotto dall'azienda nipponica Mitsubishi Motors Corporation dal 1978 in varie generazioni.
In Giappone la prima serie era originariamente chiamata Mitsubishi Forte, nome successivamente cambiato in Mitsubishi Strada. In Italia e in altri Paesi viene chiamata Mitsubishi L200, mentre in Gran Bretagna è denominata Mitsubishi Triton. Negli Stati Uniti, fino all'arrivo del "Mitsubishi Raider" (Pick-Up a sé stante) è stata commercializzata con il nome di Mitsubishi Mighty Max.
Ne sono state prodotte varie serie per oltre 4 milioni di esemplari:
- La prima serie è stata prodotta dal 1978 al 1986.
- La seconda serie è stata prodotta dal 1986 al 1996.
- La terza serie è stata prodotta dal 1996 al 2005.
- A fine 2005 è arrivata la quarta serie.
- A luglio 2015 è stata presentata la quinta serie in vendita da settembre.
- Nel 2019 è stata lanciata la sesta serie
Prima serie
La prima serie è stata prodotta dal 1978 al 1986. Non veniva importata in Italia.
Seconda serie
La seconda serie, lanciata nel 1986, riprende diversi elementi meccanici che stanno accompagnando questa tipologia di veicoli fino ai giorni nostri: telaio a longheroni, posteriore con ponte rigido a balestre e all'anteriore sospensioni indipendenti con barre di torsione. Come motore viene usata un'unità di 2477 cm³ a precamera, proposta inizialmente in versione aspirata con 77 CV di potenza e poi anche in versione turbo con 85 CV.
Gli allestimenti erano numerosi, dai più spartani per i mezzi prettamente da lavoro ai più ricchi per chi il mezzo lo usava come normale autoveicolo, e le varianti meccaniche prevedevano due versioni, una con 2 sole ruote motrici (trazione posteriore) ed una con trazione integrale e marce ridotte per l'uso in fuoristrada.
Terza serie
La terza serie fu lanciata nel 1996 e, come le precedenti, fu costruita in Thailandia. Rispetto al modello precedente, la carrozzeria fu rivista integralmente proponendo linee più arrotondate ed ingombri maggiori; anche l'abitacolo fu notevolmente migliorato con l'utilizzo di materiali, accessori e rifiniture che lo avvicinarono nell'aspetto e nella qualità a quello di una vettura tradizionale.
Il motore, lo stesso della precedente versione, fu potenziato a 100 CV (e 240 Nm di coppia) grazie all'adozione di un intercooler: la versione base a 2 sole ruote motrici era però sempre offerta con la motorizzazione aspirata da 77 CV.
La Mitsubishi L200 era proposta in 3 versioni, Single Cab (Cabina Singola, 2 posti), Club Cab (Cabina Estesa, 2+2 posti) e Double Cab (Doppia Cabina, 5 posti), e 4 allestimenti: GL, GLS, GLS Air e GLS Target, a seconda degli accessori montati. L'allestimento GL era quello più spartano, destinato ai mezzi da lavoro: si differenziava dagli altri per le ruote di dimensioni inferiori, per la mancanza dei passaruota e per il paraurti anteriore maggiorato nonché per altri dettagli nell'abitacolo e sulla carrozzeria. La più ricca delle versioni, la GLS Target, veniva proposta con un interessante differenziale posteriore bloccabile al 100% che trasformava il pick-up in un fuoristrada di categoria superiore.
A metà del 2001 l'L200 fu aggiornata sia in alcuni particolari esterni sia nel motore: quest'ultimo, con l'adozione di una centralina elettronica, della pompa del gasolio a gestione elettronica e di una turbina a geometria variabile, vide la potenza salire a 115 CV. Venne anche commercializzata per un certo periodo un modulo elettronico ufficiale RallyArt (la divisione sportiva di Mitsubishi Europa) con il quale la potenza saliva a 133 CV, questo per fronteggiare l'arrivo sul mercato del nuovo Nissan Navara, che debuttò nel 2003 con un motore di 133 CV.
Anche questa versione venne proposta nelle varianti a 2 ruote motrici ed a trazione integrale inseribile.
Nel 2004 gli allestimenti furono rivisti e ridotti a tre, eliminando quello base: erano così presenti a listino i modelli Invite, Instyle ed Intense.
Caratteristiche tecniche
La Mitsubishi L200, come tutti i pick-up, è un mezzo nato per il lavoro e come tale offre una notevole capacità di carico grazie alla presenza delle balestre sull'asse posteriore: la portata massima del Double Cab, la versione più diffusa, è infatti di quasi 1 tonnellata. Il cassone, largo circa 1,5 metri, era lungo, a seconda delle versioni, da 2 a 1,5 metri.
La trasmissione era a trazione posteriore con l'anteriore ad inserimento manuale. Il differenziale presente al posteriore era di tipo autobloccante al 30% nelle versioni intermedie e dotato di blocco manuale al 100% nella versione top di gamma. L'inserimento delle 4 ruote motrici avveniva mediante un'apposita leva posta a destra di quella del cambio e poteva essere effettuato sino a 100 km/h. La suddetta leva comandava anche l'inserimento delle marce ridotte, trasformando l'L200 in un vero fuoristrada. Come in tutti i mezzi dotati di trazione integrale di tipo semipermanente, anche sull'L200 era assente il differenziale centrale (che serve a ripartire la coppia fra l'asse anteriore e quello posteriore): ciò permetteva l'uso della trazione integrale solo su fondi a scarsa aderenza (neve, ghiaccio, sabbia, sterrati) e non su asfalto.
Il motore era di concezione datata volta a favorire la durata piuttosto che gli spunti: l'uso delle precamere abbinate alla pompa meccanica rendeva infatti il propulsore rumoroso a freddo e lento a rispondere al di sotto del regime di coppia massima. Anche le prestazioni non erano eccezionali, complice il peso di questo mezzo (le versioni Double Cab più accessoriate si aggiravano in media sui 18 quintali): la velocità massima dichiarata era infatti, per i modelli a 100 CV, di soli 145 km/h ed i consumi medi erano sull'ordine dei 10 litri di carburante per 100 chilometri. La situazione migliorò con l'adozione della turbina a geometria variabile e della gestione elettronica dell'iniezione: la ripresa, l'accelerazione e la velocità massima ne trassero beneficio, a discapito di un leggero aumento dei consumi.
Quarta serie
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La quarta serie, progettata da Akinori Nakanishi, è stata lanciata nel 2005 ma in Italia è arrivata solo a partire dal 2006. Viene costruita nella fabbrica Mitsubishi in Thailandia ed esportata in 140 Paesi, escluso il Nord America, dove esiste già il "Mitsubishi Raider".
Rispetto alla precedente, questa serie è stata completamente rivista: la carrozzeria riprende i dettami stilistici introdotti con l'ultimo Mitsubishi Pajero, a loro volta derivati dalle linee dei modelli della Casa che hanno partecipato alle ultime edizioni del Rally Dakar, e l'abitacolo propone adesso finiture e qualità dei componenti pari, se non superiori, a quelle delle normali autovetture. Anteriormente è stata abbandonata la soluzione delle sospensioni con barre di torsione mentre posteriormente è stata rivista la taratura delle balestre: tutto questo ha comportato lo sviluppo di un assetto molto più morbido rispetto al passato, a tutto vantaggio dell'abitabilità di bordo. Il cassone è stato leggermente ridotto di dimensioni, a tutto vantaggio delle dimensioni della cabina, che adesso offre una maggior abitabilità dei posti posteriori rispetto alla precedente serie, dove la soluzione adottata (un divanetto rialzato e con uno schienale abbastanza verticale) sacrificava chi doveva viaggiare dietro.
Il motore è il solito 2.5 litri delle precedenti serie ma rinvigorito ed aggiornato con numerose soluzioni tecnologiche che lo hanno reso brillante, economo ed ecologico: siglato 2.5 DI-D, risponde alle normative Euro 4 ed è disponibile nelle varianti a 136 o 167 CV, rispettivamente con 314 e 402 N·m di coppia.
La trasmissione è a trazione posteriore con anteriore inseribile, come sulle precedenti serie. Ma sui modelli più accessoriati è presente un innovativo sistema denominato Super-Select 4WD[2], derivato dal Mitsubishi Pajero: grazie alla presenza del differenziale centrale (bloccabile) è adesso possibile utilizzare la trazione integrale su tutti i tipi di fondo, anche quelli ad elevato coefficiente d'attrito (come l'asfalto asciutto). Le modalità selezionabili sono quindi numerose: 2 ruote motrici (2WD), 4 ruote motrici con centrale libero (4H), 4 ruote motrici con centrale bloccato (4HLC), 4 ruote motrici con ridotte e centrale bloccato (4LLC); senza dimenticare il blocco del differenziale posteriore, inseribile con qualunque modalità di trazione integrale.
Il cambio è manuale a 5 marce o automatico a 4, entrambi con riduttore, quest'ultimo molto utile in fuoristrada perché accorcia i rapporti permettendo di affrontare passaggi più impervi o affrontare salite più ripide.
Versioni
Anche la quarta serie della Mitubishi L200 viene proposta in numerosi varianti. Si hanno le versioni a 2, 4 e 5 posti denominate Single Cab, CLub Cab e Double Cab, offerte con diversi allestimenti: Inform (solo per la versione Club Cab), Invite, Instyle, Insport e la superaccessoriata Warrior (offerta per il solo modello a doppia cabina), Insport e Warrior offrono il motore nella versione a 167 CV.
Prestazioni e consumi
Le versioni con motore da 136 CV sono accreditate di una velocità massima di 167 km/h e di una accelerazione 0–100 km/h di 14,6 secondi, mentre sul lato dei consumi il dato ufficiale è di 11,6 km per litro di carburante (ciclo combinato). La versione con il propulsore più potente è accreditata di una punta massima di 172 km/h e di un consumo medio di 11,1 km/l.
Sicurezza
Nel 2008 il modello è stato sottoposto insieme a due suoi concorrenti (Nissan Navara e Isuzu D-Max) ad un crash test dell'EuroNCAP per valutare la sicurezza dei Pick Up risultando il migliore dei tre (ha ottenuto quattro stelle su cinque)[1].
È l'unico Pick Up in commercio in Italia ad essere dotato nelle versioni più ricche di controllo della trazione e della stabilità denominato MATC/MASC, Mitsubishi Active Stability/Traction Control (o più comunemente detto ESP), ed ha il raggio di sterzata minore della sua categoria con soli 5,9 m, grazie all'abbandono delle barre di torsione anteriori.
Quinta serie
_02.jpg)
Presentata nel 2015 e commercializzata nella seconda metà dello stesso anno, si presenta completamente rinnovata nella tecnologia, nei motori e nei contenuti. La vettura viene commercializzata nel mercato EMEA anche dalla Fiat Professional con denominazione Fiat Fullback[3][4]
Nel 2015 è stata sottoposta nuovamente ai crash test dell'Euro NCAP, ottenendo nuovamente il risultato di di 4 stelle[5].
Sesta serie
Presentata a Settembre 2019 per il mercato italiano, con un nuovo design più squadrato e solido. Viene lanciata con nuovo motore diesel 4N14 2.2 a bassa compressione e iniezione diretta, con doppio albero a camme in testa interamente in alluminio, common rail 16v a 4 cilindri, e dotata di cambio automatico a 6 rapporti.[6]
Note
- ^ a b Test Euro NCAP del 2008, su euroncap.com. URL consultato il 23 settembre 2019.
- ^ La trazione Super Select 4WD sul sito Mitsubishi, su mitsubishi-auto.it (archiviato dall'url originale il 6 febbraio 2009).
- ^ Fiat Fullback pick-up, su omniauto.it. URL consultato il 10 novembre 2015.
- ^ Il nuovo pickup Fiat, su automobilismo.it. URL consultato il 13 novembre 2015.
- ^ Test Euro NCAP del 2015, su euroncap.com. URL consultato il 23 settembre 2019.
- ^ Mitsubishi L200: il nuovo pickup solido come una roccia, su quotidianomotori.com, 19 settembre 2019. URL consultato il 22 settembre 2019.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- L200 sul sito ufficiale, su promo.mitsubishi-auto.it. URL consultato il 23 settembre 2019.
