Sesto Marelli
 Sesto Marelli
Marelli[1] | |
|---|---|
 | |
| Stazione della | metropolitana di Milano |
| Gestore | ATM |
| Inaugurazione | 1964 |
| Stato | in uso |
| Linea | 
|
| Localizzazione | viale Ercole Marelli (presso viale Monza), Sesto San Giovanni |
| Zona tariffaria | Mi1 Mi3 In presenza di più zone tariffarie è ammessa la tariffa più conveniente |
| Tipologia | stazione sotterranea, passante, con due binari in canna singola e due banchine laterali |
| Interscambio | autobus urbani e interurbani |
| Accessibilità |  accessibile alle persone con disabilità motorie
|
  Sesto Marelli | |
| Metropolitane del mondo | |
Sesto Marelli è una stazione della linea M1 della metropolitana di Milano.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
L'inaugurazione[modifica | modifica wikitesto]
La stazione fu costruita come capolinea della prima tratta, dalla stessa a Lotto, della linea M1 della metropolitana di Milano[1], entrata in servizio il 1º novembre 1964[2].
Nelle prime versioni del progetto la denominazione della stazione era semplicemente Marelli[1]: tale denominazione non fu mai adottata ufficialmente, ma fino al 1986 la stazione venne chiamata Marelli dagli utenti della rete in quanto nel comune di Sesto San Giovanni non erano presenti altre stazioni metropolitane.
L'attentato incendiario[modifica | modifica wikitesto]
Il 26 aprile 1982, a seguito di un attentato incendiario operato da un militante del "Movimento rivoluzionario proletario offensivo", la stazione venne distrutta; rimase chiusa cinque mesi per i necessari lavori di ricostruzione. Nei primi tempi dei lavori la stazione di Gorla servì provvisoriamente da capolinea, mentre un convoglio navetta da questa stazione raggiungeva Villa San Giovanni. In seguito tutti i treni raggiunsero quest'ultima stazione, fino al momento in cui la ricostruzione fu terminata e Sesto Marelli riaperta. I costi di manutenzione ammontarono a circa 15 miliardi di lire dell'epoca, circa 25 milioni di euro odierni[3][4].
Il prolungamento[modifica | modifica wikitesto]
La stazione rimase capolinea fino al 28 settembre 1986, quando la linea venne estesa nel territorio comunale di Sesto San Giovanni, fino al nuovo capolinea di Sesto 1º Maggio FS[5][6].
Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]
La stazione di Sesto Marelli possiede una struttura comune a quasi tutte le altre stazioni della linea: si tratta di una stazione sotterranea a due binari, uno per ogni senso di marcia, serviti da due banchine laterali; superiormente si trova un mezzanino, contenente i tornelli d'accesso e il gabbiotto dell'agente di stazione[7].
Gli arredi originali della stazione, risalenti ai primi anni '60, sono andati persi nell'incendio del 1982: è possibile riscontrare nei pannelli sulle pareti un'analogia stilistica con la stazione M2 di Porta Genova, poiché la ricostruzione della prima e l'inaugurazione della seconda avvennero a soli tredici mesi di distanza.
Interscambi[modifica | modifica wikitesto]
La stazione di Sesto Marelli è servita da alcune autolinee ATM.
La linea automobilistica 81 fa capolinea a Sesto Marelli dal 27 settembre 1976: prima di allora era operata da filobus e faceva capolinea a circa 500 metri di distanza dalla metropolitana.
Fermata autobus
Servizi[modifica | modifica wikitesto]
La stazione dispone di:
Accessibilità per portatori di handicap
Scale mobili
Emettitrice automatica biglietti
Stazione video sorvegliata
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c Alferini, Cirenei, op. cit., p. 588
- ^ Meregalli, op. cit., p. 469
- ^ Alberto Trivulzio, Riapre stamattina la stazione di Sesto del metrò, in Corriere della Sera, 10 settembre 1982.
- ^ MM1 Sesto Marelli: l'attentato incendiario del 1982. Un fatto poco noto, su metroricerche.it.
- ^ Giuseppe Severi, Roberto Vasini, Metropolitana a Milano, Azienda Trasporti Milanesi, Milano 1989, p. 130
- ^ Notizie flash, in "I Treni Oggi" n. 65 (novembre 1986), p. 7
- ^ Alferini, Cirenei, op. cit., pp. 589-590
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Alferini, Matteo Cirenei, L'attivazione della linea 1 della metropolitana di Milano, in "Ingegneria Ferroviaria", luglio-agosto 1964, pp. 587–613.
- Giorgio Meregalli, Gli impianti ferroviari della linea 2 della Metropolitana di Milano, in "Ingegneria Ferroviaria", maggio 1971, pp. 469–492.
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