Rete tranviaria di Lisbona

	Rete tranviaria di Lisbona; Servizio di trasporto pubblico
Tipo	rete tranviaria urbana
Stati	Portogallo
Città	Lisbona
Apertura	1873
Linee impiegate	6
Gestore	Carris
Lunghezza	31 km
	Rete tranviaria operativa (in rosso) e non operativa (in nero).
	Trasporto pubblico
	Manuale

Elétricos di Lisbona: veicolo articolato, realizzato da Siemens e DÜWAG (a sinistra) e veicoli restaurati, realizzati originariamente dalla J. G. Brill Company: in servizio regolare (al centro) e ad uso turistico (a destra).

La rete tranviaria di Lisbona, gestita dalla Carris, impresa di trasporti pubblici di Lisbona, è costituita da sei linee e copre un tracciato di 31 km (con scartamento ferroviario di 900 mm). Impiega 138 conducenti (includendo conducenti di tram, funicolari e ascensori) e una flotta di 63 veicoli (45 veicoli storici restaurati, 10 articolati e 8 veicoli storici leggeri). Il deposito dei veicoli è situato presso la stazione di Santo Amaro, in Rua 1º de Maio, nella freguesia di Alcântara. Nella stazione di Santo Amaro è inoltre ospitato il Museu da Companhia Carris de Ferro de Lisboa, spazio espositivo sulla storia dei trasporti pubblici a Lisbona e sull'archeologia industriale.

Al massimo della sua estensione, sul finire degli anni Cinquanta, la rete di tram della Carris operava su una rete di 76 km e disponeva di una flotta di 405 veicoli motorizzati, cui si aggiungevano altri 100 veicoli non motorizzati (gran parte dei quali assemblati nelle officine della compagnia).

Materiale rotabile

Vetture attuali

'Articulado', prodotti da Siemens (Siemens/CAF matricole 501-506 e Siemens/Sorefame matricole 507–510). Questi tram articolati sono stati introdotti nel 1995 e circolano esclusivamente sulla linea 15.

'CAF Urbos' Per la linea 15, Carris ha ordinato nel 2021 alla CAF 15 tram a pianale ribassato a cinque sezioni del tipo CAF Urbos per integrare gli Articulados. I tram monodirezionali sono lunghi 28,5 metri e possono essere dotati di batterie per il funzionamento senza catenaria. La CAF sarà responsabile della manutenzione dei veicoli per cinque anni. Il valore totale dell'ordine è di oltre 43 milioni di euro. I veicoli sono stati consegnati come previsto nel 2023 e nel 2024. Dopo la consegna di dieci tram, il servizio regolare sulla linea 15 è iniziato il 22 settembre 2023. Nove degli Articulados, costruiti nel 1995, restano in servizio e sono in fase di ristrutturazione. L'uso di tram a due assi come servizi supplementari sulla linea 15 è stato interrotto.

Vetture del passato

Americanos (1901 - 1914)

Il costruttore della quasi totalità dei veicoli acquistati prima del 1914 – indicati, come già le precedenti carrozze a cavalli, con il nome di Carros Americanos o semplicemente Americanos – fu la J. G. Brill Company; dal 1910 divenne fornitore unico. L’equipaggiamento elettrico era fornito da General Electric.

Tra il 1906 e il 1907, per le linee pianeggianti lungo la riva del Tago e per le principali arterie urbane, come l’Avenida Almirante Reis, furono acquisite due serie di motrici a quattro assi di tipo Maximum. Gli ultimi esemplari di queste unità rimasero in servizio fino al 1996, anno dell’introduzione dei nuovi tram articolati a pianale ribassato. Negli anni finali furono impiegate sulle linee 15, 17 e 19.

Circa la metà delle vetture a quattro assi e 80 vetture a due assi erano configurate come vetture estive; tali unità furono radiate entro il 1955 o trasformate in vetture chiuse. Le restanti linee furono invece servite da motrici e rimorchi a due assi; questi ultimi non potevano essere impiegati sulle tratte caratterizzate da forti pendenze. Tali veicoli erano stati consegnati già nella fase conclusiva dell’esercizio a trazione animale ed erano originariamente realizzati integralmente come vetture estive.

La maggior parte delle altre unità apparteneva al tipo “Semi-convertible” sviluppato dalla Brill, caratterizzato da finestrini nei quali i tre quinti inferiori potevano essere aperti, sollevati verso l’alto all’interno della cassa e bloccati in posizione. Questa soluzione consentiva un’adeguata ventilazione anche durante i mesi estivi, mantenendo al contempo una struttura parzialmente chiusa.

*Americanos* dal 1901 al 1914
Matricola	Anno di costruzione	Esemplari costruiti	Produttore	Assi	Anni di esercizio	Note
203–282	1901	80	J. G. Brill Company	2x	1932–1937	Vettura giardiniera
283–322	1902	40	J. G. Brill Company	4x	1952–1955	Vettura giardiniera
323–342	1906	20	J. G. Brill Company	4x	1906-1995
343–362	1906	20	John Stephenson Company, New York	4x	1906-1995	La vettura 355 è stata trasformata in biglietteria fissa in Praça do Comércio
363–367	1910	5	J. G. Brill Company	4x	1910-1939	Carrelli utilizzati per 806–810
389–399	1901–1907	11	J. G. Brill Company	2x/4x	?	Veicolo di servizio
401–474	1909	75	St. Louis Car Company	2x	1909–1963	Le unità 435 e 437 furono utilizzate come tram turistici a partire dal 1965.
475–499, 503–507	1913–1914	28	J. G. Brill Company	2x	1913–1963	Telai utilizzati per le Caixotes
500–502	1914	3	J. G. Brill Company	2x	1914–1968	Telaio Brill “Radiax”
153–202	1899–1901	50	J. G. Brill Company	2x	1899–1955	Vetture aperte usate durante il periodo estivo