PowerJet SaM146
| SaM146 / SaM146-1S17 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small}  PowerJet
|
| Tipo | turboventola |
| Ventola | 1 stadio (fan) |
| Combustione | |
| Combustore | anulare |
| Combustibile | Jet A-1, Jet A, TS-1, RT |
| Compressore | assiale con 3 stadi di bassa pressione e 6 stadi di alta |
| Turbina | 3 stadi a bassa pressione e 1 ad alta pressione |
| Uscita | |
| Spinta | 76,84 kN |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 3590 mm |
| Larghezza | 1670 x 1950 mm (massimo ingombro trasversale) |
| Diametro | 48,2 in |
| Rapporti di compressione | |
| del compressore | 23,8:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 1 708 kg |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 0,374 lb/lbf-hr |
| Rapporto di diluizione | 4,43:1 |
| Rapporto potenza-peso | 5,3:1 |
| Utilizzatori | Sukhoi Superjet 100 |
| Note | |
| Dati ricavati dall'EASA Type Certificate Data Sheet[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il PowerJet SaM146 è un motore turboventola prodotto dalla PowerJet, una joint venture tra la francese Snecma e la russa NPO Saturn[2]. La Snecma ha provveduto allo sviluppo della parte calda del motore (inclusi gli stadi di alta pressione), del sistema di controllo (FADEC) e della scatola di ingranaggi, oltre ad essere responsabile dell'integrazione del motore con la cellula e dei test in volo. La NPO Saturn ha sviluppato la parte di bassa pressione del motore (incluso il fan), l'assemblaggio finale e le prove al banco.[3]
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Il SaM146 è stato progettato per motorizzare una classe di velivoli regionali da 75-110 posti. Nell'aprile del 2003 fu scelto dalla Sukhoi Civil Aircraft Company per il suo Sukhoi Superjet 100. Il processo di certificazione presso EASA è iniziato con la domanda presentata il 29 settembre 2003 e si è concluso il 23 giugno 2010 con il rilascio del relativo type certificate per la versione 1S17 e il 17 gennaio 2012 per la versione più potente 1S18.[1] Nell'agosto 2010 ha ricevuto anche la certificazione russa.[4].
Il SaM146 può erogare dai 62 ai 77,8 kN di spinta, a seconda della versione. Utilizza una configurazione bialbero coassiale con un fan monostadio e 3 stadi di compressore di bassa pressione collegati ad una turbina di bassa pressione a 3 stadi ed un compressore di alta pressione a sei stadi collegato ad una turbina di alta pressione a singolo stadio. La camera di combustione (progettata e costruita dall'italiana Avio) è di tipo anulare. Il motore è equipaggiato con inversori di spinta e un sistema di controllo FADEC.
Il 18 aprile 2013 è stato consegnato il 60º esemplare di SaM146 prodotto dalla NPO Saturn di Rybink, Russia.[5]
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- SaM146 1S15: 62 kN di spinta
- SaM146 1S17: 76,84 kN di spinta
- SaM146 1S18: 77,8 kN di spinta
Velivoli utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Motori simili[modifica | modifica wikitesto]
- General Electric CF34
- Pratt & Whitney PW6000
- Progress D-436
- Rolls-Royce BR700
- Rolls-Royce Tay (turbofan)
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b (EN) EASA Type Certificate Data Sheet E.034 (PDF), su easa.europa.eu, EASA. URL consultato il 28 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 18 ottobre 2012).
- ^ PowerJet Archiviato il 25 ottobre 2010 in Internet Archive. Company Profile.
- ^ PowerJet Archiviato il 25 ottobre 2010 in Internet Archive. Organization.
- ^ Superjet's SaM146 engine secures Russian certification, su flightglobal.com. URL consultato il 12 dicembre 2010.
- ^ (RU) AviationEXplorer.Ru - 18-04-2013 - НПО "Сатурн" отгрузило ГСС 60-й серийный двигатель SaM146 для самолета Sukhoi SuperJet 100. URL consultato il 18-04-2013.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- PowerJet SaM146 product page, su powerjet.aero. URL consultato il 9 maggio 2021 (archiviato dall'url originale il 24 settembre 2015).
- Sam146 Fan Stress Characteristics Optimization by IOSO (pdf, 120Kb) (PDF), su iosotech.com.
- Sam146 Fan Efficiency Optimization by IOSO (pdf, 220Kb) (PDF), su iosotech.com.
