Ponte di Normandia
| Ponte di Normandia | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato |  Francia
|
| Città | Le Havre Honfleur |
| Attraversa | Senna |
| Coordinate | 49°25′54.84″N 0°16′29.28″E |
| Dati tecnici | |
| Tipo | ponte strallato |
| Materiale | cemento armato |
| Campate | 3 |
| Lunghezza | 2 141 m |
| Luce max. | 850 m |
| Larghezza | 23,60 m |
| Altezza | 214,77 m |
| Realizzazione | |
| Progettisti | Michel Virlogeux Bertrand Deroubaix |
| Ing. strutturale | Bernard Raspaud |
| Costruzione | 1988-1995 |
| Inaugurazione | 20 gennaio 1995 |
| Mappa di localizzazione | |
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Il ponte di Normandia ( in francese Pont de Normandie), completato nel 1995, collega l'Alta Normandia, dipartimento della Senna Marittima, alla Bassa Normandia, dipartimento del Calvados, scavalcando il fiume Senna a 59 metri d'altezza.
La sua lunghezza totale è di 2.143,21 metri, di cui 856 metri tra i due piloni. È anche l'ultimo ponte che attraversa la Senna prima che questa sfoci nell'oceano. Si tratta di un ponte autostradale a pedaggio con un marciapiede e una stretta pista ciclabile in ciascuna direzione che consentono a pedoni e ciclisti di attraversarlo gratuitamente, mentre anche i motocicli non pagano il pedaggio.[1]
Opera di Michel Virlogeux e Bertrand Deroubaix, quando fu realizzato era il ponte strallato con la maggiore luce libera nel mondo (850 m) ed è tuttora (per la campata centrale) il più grande ponte strallato in Europa.
Costruzione
[modifica | modifica wikitesto]Il ponte è stato progettato da Michel Virlogeux, mentre gli studi generali sono stati condotti da Bernard Raspaud della Bouygues. La direzione dei lavori è stata condivisa tra G. Barlet e P. Jacquet. Gli architetti erano François Doyelle e Charles Lavigne.[2] La costruzione, affidata a Bouygues, Campenon Bernard, Dumez, Monberg & Thorsen, Quillery, Sogea e Spie Batignolles, è iniziata nel 1988 ed è durata sette anni. Il ponte è stato inaugurato il 20 gennaio 1995.
All'epoca era sia il ponte strallato più lungo del mondo, sia quello con la distanza record tra i piloni per un ponte strallato. Era più lungo di oltre 250 metri (820 piedi) rispetto al precedente detentore del record. Questo record è stato perso nel 1999 a favore del ponte Tatara in Giappone. Il suo record di lunghezza per un ponte strallato è stato perso nel 2004 a favore dei 2883 metri del ponte Rion Antirion. Il costo totale del ponte, delle strutture ausiliarie e del finanziamento è stato di 465 milioni di dollari. Il ponte vero e proprio è costato 233 milioni di euro (250 milioni di dollari).[3]
Il design con cavi di sostegno è stato scelto perché era più economico e più resistente ai venti forti rispetto a un ponte sospeso. Poco dopo l'inaugurazione, i cavi più lunghi hanno mostrato vibrazioni eccessive, quindi sono stati rapidamente installati diversi sistemi di smorzamento.
Struttura
[modifica | modifica wikitesto]La campata, che ha una larghezza di 23,6 metri, è suddivisa in quattro corsie per il traffico veicolare e due corsie per i pedoni. I piloni, realizzati in cemento, hanno la forma di una Y rovesciata. Pesano più di 20.000 t (20.000 tonnellate lunghe; 22.000 tonnellate corte) e sono alti 214,77 metri (705 piedi). Sono stati utilizzati oltre 19.000 t (19.000 tonnellate lunghe; 21.000 tonnellate corte) di acciaio e 184 cavi realizzati da Freyssinet.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (FR) Les tarifs, su Ponts de Normandie Tancarville CCI Seine Estuaire. URL consultato il 21 ottobre 2025.
- ^ (EN) Normandy Bridge (Le Havre/Honfleur, 1995), su Structurae. URL consultato il 21 ottobre 2025.
- ^ Wayback Machine (PDF), su enr.construction.com. URL consultato il 21 ottobre 2025 (archiviato dall'url originale il 4 settembre 2014).
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Ponte di Normandia, su Structurae.
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