Piaggio Ciao

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Piaggio Ciao
Steelzciao.jpg
Costruttore Italia  Piaggio
Tipo Ciclomotore
Produzione dal 1967 al 2006
Stessa famiglia Ciao
Si
Bravo
Boss
Boxer
Grillo
Gilera CBA
Gilera Eco
Gilera Trend
Modelli simili Aprilia Partner
Aspes Sioux
Atala Green
Benelli G2
Beta Mio
Cimatti Oasi
Demm Brio
Fantic Motor Issimo
Garelli Noi
Malaguti Dribbling
Malanca Tigrotto e Duepiù
Motobécane Mobylette
Moto Guzzi Trotter e Chiù
Peugeot 103
SWM La
Testi Io
Note 3,5 milioni di esemplari prodotti[1]

Il Ciao è stato uno dei ciclomotori più venduti in Italia. Fu prodotto dalla Piaggio dal 1967 al 2006.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Sin dalla sua presentazione si è particolarmente distinto per la semplicità meccanica: è infatti provvisto di un motore a cilindro orizzontale da 49,77 cm³ (alesaggio × corsa 38,4 × 43 mm) a due tempi funzionante con Miscela olio-benzina al 2%; carburatore Dell'Orto SHA 12/10; distribuzione regolata da una spalla dell'albero motore. Raffreddamento ad aria forzata sul cilindro per mezzo di una ventola ricavata con alette di fusione sul volano magnete. La testa è esposta al flusso d'aria naturale. L'avviamento avviene tramite pedali dapprima molto simili a quelli di una bicicletta, in seguito fatti di metallo ricoperto di plastica nera. Essi azionano con un giro di catena la ruota posteriore, che a sua volta trasmette il movimento al motore attraverso la cinghia di trasmissione. Ciò comporta la presenza di due distinti gruppi di frizione automatica (uno per l'avviamento, l'altro per il moto normale) entrambi alloggiati nel medesimo gruppo rotante. Lo spegnimento non avviene con il consueto "bottone di massa" ma agendo con una corta leva al manubrio su una valvolina in testa (decompressore).

Dotato di un telaio molto semplice in lamiera d'acciaio, le cui forme richiamavano le biciclette da donna del tempo e al cui interno era ricavato anche il serbatoio del carburante (2,8 litri di capacità), di trasmissione automatica a cinghia trapezoidale e di impianto frenante a tamburo divenne in breve tempo un veicolo di successo al pari dell'altra famosa creazione della casa, la Vespa.

Nella fabbricazione si era cercato di ridurre al minimo i costi e di contenere il peso (inferiore a 40 kg, a secco); tutto era improntato alla massima semplicità, a partire dall'impianto delle sospensioni anteriori a biscottino. Per quanto riguarda il posteriore, la sospensione era addirittura inesistente e il comfort per il guidatore era affidato a delle molle sottostanti al sellino. Un ridotto numero di esemplari della prima serie (versioni C7N e C9N) aveva la ruota anteriore anch'essa priva di sospensione e dotata di un freno a forcella di tipo ciclistico. Queste scelte tecniche resero possibile, in data 11 ottobre 1967, presentarlo al pubblico al prezzo di listino di sole 54.000 lire (Versioni C7N e C9N), 59.000 lire (versioni C7E e C9E) e 61.000 lire (versioni C7V e C9V). Per fare un paragone, una Vespa 50 Special nel 1969 costava 132.000 lire, più del doppio della versione più accessoriata del Ciao[2]. La prima serie (1967-1970), distinguibile per il faro tondo e il manubrio ad U, era l'unica versione prodotta in sei varianti: tre con ruote da 2-17" (C7), e tre con ruote da 2-19" (C9); ognuna era disponibile con forcella rigida e freni anteriori a pattino (versioni N), forcella elastica (versioni E), oppure con forcella elastica e variatore automatico di velocità (versioni V). Le varianti, quindi, sono: C7N, C9N, C7E, C9E, C7V, C9V. Tutte le altre versioni fino al 1979 erano disponibili solo nelle varianti C7E e C7V.

A partire dal 1971, in sostituzione del Ciao Lusso, venne introdotta la versione SC (Super Confort), nella quale la sella (con le proprie normali molle sotto al rivestimento) era retta da un braccio imperniato nel ripiano portapacchi posteriore e supportato da una corta molla alloggiata nel puntale anteriore del medesimo ripiano. Combinando i due tipi di sella con la presenza o meno del variatore di velocità, vi erano quindi disponibili 4 versioni del modello base (P-PX-PV-PXV). Il prezzo massimo (nel 1973) era di poco inferiore a 140.000 lire.

Uno dei suoi punti di forza era certamente il peso irrisorio, oltre al ridotto consumo di carburante (pari a circa 50 km/l, che gli permettono una percorrenza di 140 km con un pieno; la casa dichiarava fosse di 70 km/l) e alla manutenzione particolarmente semplificata. Altre caratteristiche di successo sono il gancio portaborsa, il portapacchi posteriore, l'antifurto di tipo bloccasterzo e la possibilità d'essere impiegato anche come bicicletta semplicemente sbloccando il mozzo posteriore premendo un perno.

Il suo successo sul mercato indusse varie aziende specializzate nella produzione post-vendita a predisporre accessori ed elaborazioni specifiche per questo modello; tra le più note quelle di Malossi, Polini, Giannelli, Pinasco, Deganello e Simonini. Fra gli accessori disponibili c'erano il parabrezza, lo specchietto sinistro, il tappo per il serbatoio apribile con una chiave, il tachimetro/contachilometri (alloggiato nel faro), il portapacchi anteriore, quello posteriore, cestino portaoggetti, bloccaruota posteriore e borse laterali.

Il suo successo non fu limitato al mercato italiano, ed ottenne un buon riscontro anche sul mercato tedesco, dove veniva venduto in due versioni di cui una (Mofa) con velocità massima ulteriormente ridotta a 25 km/h rispetto a quella di 40 km/h ammessa dal Codice della strada italiano di quel periodo.

Un Ciao PX del 1985

Durante i quasi 40 anni di produzione, con 3 milioni e mezzo di esemplari, il Ciao è stato il ciclomotore italiano più venduto nel mondo".[3] La sua linea è rimasta pressoché invariata; le modifiche hanno riguardato principalmente il propulsore. Infatti, nel 1987 fu introdotto un carburatore Dell'Orto SHA 12/12. Nel 1996 viene introdotto un nuovo statore: vengono abbandonate le puntine platinate per far posto alle bobine elettroniche CDI e viene introdotta anche la versione Mix (miscelatore automatico). Nel 1999 il motore viene omologato Euro I che, nel 2003, diventa Euro 2.

Data anche l'importanza storica del modello è stato istituito, in collaborazione con la Piaggio, un Registro Storico dedicato.

Il Ciao e la "sardomobile"[modifica | modifica wikitesto]

Sardomobile è il termine metaforico con in quale, negli anni settanta, veniva definita l'automobile dagli appassionati dei veicoli a due ruote.

In quegli anni, molti erano ancora i sostenitori della supremazia del mezzo a due ruote per la mobilità autonoma urbana ed extraurbana che, con il termine "sardomobili", intendevano sottolineare il grande senso di libertà della moto, in rapporto al viaggiare in auto tra anguste pareti di lamiera, quasi come sardine in scatola.

Tale definizione venne presa da una fortunata e martellante campagna pubblicitaria della Piaggio che, tra i diversi slogan, recitava: "Le sardomobili hanno cieli di latta. Liberi chi Ciao"[4].

Il termine ebbe grande diffusione, soprattutto tra i giovani motociclisti, e rimase in uso fino agli anni ottanta, quando le maggiori dimensioni interne delle automobili utilitarie prodotte in quel decennio resero meno significativa la condizione di "inscatolamento" degli occupanti.

Le singole Versioni[modifica | modifica wikitesto]

Il Ciao, dal 1967 al 2006 è stato presentato in varie versioni.

  • Ciao Prima serie (1967-1970) distinguibile per il manubrio ad U con attacco a sbalzo e il faro tondo. Unico prodotto in sei varianti.
  • Ciao Special (1969) con marmitta cromata, plastiche bianche, manubrio a V con logo Piaggio sulla parte centrale, sella con alzatina posteriore e pneumatici fasciabianca
  • Ciao R (rinnovato) (1970-72), si differisce dal prima serie per il manubrio a V e il faro rettangolare. Tuttavia i primissimi esemplari conservano il faro tondo. Dal 1971 optional delle plastiche avorio.
  • Ciao Lusso (1970-71) con manubrio a corna di bue, parafanghi inox, plastiche nere, pneumatici fasciabianca, sella simile a quella del Ciao Special.
  • Ciao SC (super Confort) (1971-72) si differisce dal lusso per i pneumatici neri, parafanghi verniciati, sella con attacco a doppio molleggio. Durante la produzione cambia il disegno del fanale
  • Ciao Arcobaleno (1972-74) si differisce dall'R per il disegno delle plastiche e degli adesivi
  • Ciao SC Arcobaleno (1972-74) si differisce dall'Arcobaleno per il manubrio a corna di bue e la sella SC
  • Ciao Erre2 (1974-79) con fanale e manubrio di nuovo disegno, parafanghi senza astine.
  • Ciao SC Erre2 (1974-79) si differisce dall'Erre2 per la sella SC
  • Ciao P-PX-PV-PXV (1979-1996) con un nuovo fanale, nuovi fianchetti, nuovo fanalino posteriore. Il Px ha sella SC, il PV ha trasmissione Variomatic. Il PXV, quindi, ha entrambi. Nel corso della produzione subisce alcune modifiche: Ecology Sistem (1987.88), FL (1988-93), FL2 (1993-95), FL3 (1995-96).
  • Ciao Teen (1988-1999) si differisce dal Ciao Px per i cerchi in lega da 16 e la carrozzeria bicolore. Parallelamente al PX, ha subito alcune variazioni.
  • Ciao Italia 90 (1990), rara versione prodotta in occasione del Campionato mondiale di calcio 1990. Si tratta di un PX azzurro con plastiche bianche e adesivi specifici.
  • Ciao Mix (1996-99) con miscelatore. Serbatoio olio incluso nel portapacchi posteriore. Nuovo fanale e nuovi fianchetti.
  • Ciao Mix Teen (1996-99) si differisce dal Mix per i fianchetti verniciati.
  • Ciao P 30th Anniversary (1997), rara versione prodotta per celebrare i 30 anni di produzione del Ciao. Si tratta di un P con fianchetti del Mix.
  • Ciao Kat Euro 1 (1999-2003). Primo modello di Ciao Catalitico. Si tratta di un PX con nuova sella e scarico omologato Euro I
  • Ciao Kat Euro 2 (2003-2006). Si differisce dal Ciao Kat Euro 1 per l'omologazione Euro II e il fanalino posteriore.

Il Ciao Porter[modifica | modifica wikitesto]

Il Ciao Porter è una particolare serie di Ciao tre ruote con cassone anteriore. Era utilizzato prevalentemente dalla Nettezza Urbana. È stato prodotto in tre versioni:

  • Ciao Porter Prima Serie (1970/79): Con ruota posteriore a raggi, fanale del Ciao Erre 2, leve a punta.
  • Ciao Porter Seconda Serie (1979/88): con fanale del Ciao PX, leve terminanti a sfera.
  • Ciao Tre (1988/99): Con ruota in lega, comandi del Ciao PX, accensione elettronica.

Modelli derivati[modifica | modifica wikitesto]

Dal Ciao vennero prodotti altri cinque modelli, ciclisticamente più raffinati:

La Gilera, poiché controllata da Piaggio, ha prodotto alcuni ciclomotori adottando propulsore e altre componenti del Ciao. Sono i seguenti:

La Italjet produceva alcuni ciclomotori adottando propulsore del Ciao. Questi sono:

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Caratteristiche tecniche - Piaggio Ciao 1967-1987
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1.570 × 630 × 1050 mm
Altezze Sella: 820 mm
Interasse: 1.000 mm Massa a vuoto: 39 kg Serbatoio: 2,8 l, di cui 0,5 l di riserva (miscela al 2%)
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a due tempi a cilindro orizzontale. Ammissione regolata dall'albero motore Raffreddamento: ad aria forzata
Cilindrata 49,77 cm³ (Alesaggio 38,4 x Corsa 43 mm)
Distribuzione: a valvola rotante a luci incrociate Alimentazione: carburatore Dell'Orto SHA 12/10

Miscela Benzina/olio al 2%

Potenza: 1,41 CV a 4.500 giri Coppia: Rapporto di compressione:
Frizione: centrifuga, doppia (avviamento e marcia), all'uscita dell'albero motore nelle versioni monomarcia e all'asse mozzo posteriore per le versioni a variatore Cambio: Versioni C7N-E/C9N-E/P/PX: monomarcia

Versioni C7V/C9V/PV/PXV: variomatic

Accensione a puntine
Trasmissione cinghia trapezoidale dal motore al mozzo posteriore; coppia di ingranaggi all'interno di quest'ultimo (treno di 3 nelle versioni con variatore)
Avviamento a pedali
Ciclistica
Telaio in lamiera stampata
Sospensioni Anteriore: a braccetti oscillanti / Posteriore: Molla sotto la sella e telaio sempre rigido; nelle versioni Super Confort e PX, sella con un sistema a doppio molleggio
Freni Anteriore: a tamburo da 90 mm / Posteriore: a tamburo da 136 mm
Pneumatici anteriore e posteriore 2-17" (versioni C7 e P-PX-PV-PXV) e 2-19" (versioni C9). Ruote a raggi con cerchi in acciaio.
Prestazioni dichiarate
Velocità massima 40 km/h km/h
Consumo percorrenza a 30 km/h costanti: 61,4 km/l

percorrenza a 45 km/h costanti: 47,3 km/l

Fonte dei dati: [1]
Caratteristiche tecniche - Piaggio Ciao 1987-1996
Piaggio Ciao.jpg
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1.570 × 630 × 1050 mm
Altezze Sella: 820 mm
Interasse: 1.000 mm Massa a vuoto: 41 kg Serbatoio: 2,8 l, di cui 0,5 l di riserva (miscela al 2%)
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a due tempi Raffreddamento: ad aria forzata
Cilindrata 49,28 cm³ (Alesaggio 38,2 x Corsa 43 mm)
Distribuzione: a valvola rotante Alimentazione: carburatore Dell'Orto SHA 12/12
Potenza: 1,41 CV a 4.500 giri Coppia: Rapporto di compressione:
Frizione: centrifuga, doppia (avviamento e marcia), all'uscita dell'albero motore nelle versioni monomarcia e all'asse mozzo posteriore per le versioni a variatore Cambio: Versioni P/PX: monomarcia

Versioni PV/PXV: variomatic

Accensione a puntine
Trasmissione cinghia trapezoidale dal motore al mozzo posteriore; coppia di ingranaggi all'interno di quest'ultimo (treno di 3 nelle versioni con variatore)
Avviamento a pedali
Ciclistica
Telaio in lamiera stampata
Sospensioni Anteriore: a braccetti oscillanti / Posteriore: Molla sotto la sella e telaio sempre rigido; nelle versioni Super Confort e PX, sella con un sistema a doppio molleggio
Freni Anteriore: a tamburo da 90 mm / Posteriore: a tamburo da 136 mm
Pneumatici anteriore e posteriore 2-17" (versioni P-PX-PV-PXV) con ruote a raggi con cerchi in acciaio.

Anteriore e posteriore 2-16" (versioni Teen) con ruote in lega a quattro razze

Prestazioni dichiarate
Velocità massima 45 km/h km/h
Consumo percorrenza a 30 km/h costanti: 61,4 km/l

percorrenza a 45 km/h costanti: 47,3 km/l

Fonte dei dati: [2]
Caratteristiche tecniche - Piaggio Ciao 1996-2006
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1.600 × 650 × 1050 mm
Altezze Sella: 820 mm
Interasse: 1.030 mm Massa a vuoto: Versioni a miscela: 43 kg

Versione mix: 48 kg

Serbatoio: 2,8 l, di cui 0,5 l di riserva

Serbatoio olio (versione Mix): 0,7 l

Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a due tempi Raffreddamento: ad aria forzata
Cilindrata 49,28 cm³ (Alesaggio 38,2 x Corsa 43 mm)
Distribuzione: a valvola rotante Alimentazione: carburatore Dell'Orto SHA 12/12

Miscela Benzina/olio al 2% oppure Miscelatore automatico (versione Mix)

Potenza: 2,1 CV a 4.500 giri Coppia: Rapporto di compressione:
Frizione: centrifuga, doppia (avviamento e marcia), all'uscita dell'albero motore nelle versioni monomarcia e all'asse mozzo posteriore per le versioni a variatore Cambio: Versioni P/PX/Kat: monomarcia

Versioni PV/PXV: variomatic

Accensione elettronica
Trasmissione cinghia trapezoidale dal motore al mozzo posteriore; coppia di ingranaggi all'interno di quest'ultimo (treno di 3 nelle versioni con variatore)
Avviamento a pedali
Ciclistica
Telaio in lamiera stampata
Sospensioni Anteriore: a braccetti oscillanti / Posteriore: Sella con un sistema a doppio molleggio
Freni Anteriore: a tamburo da 104 mm / Posteriore: a tamburo da 137 mm
Pneumatici anteriore e posteriore 2-1/4x16". Ruote in lega a cinque razze.
Prestazioni dichiarate
Velocità massima 45 km/h km/h
Consumo percorrenza a 30 km/h costanti: 61,4 km/l

percorrenza a 45 km/h costanti: 47,3 km/l

Altro
Omologazione Euro I dal 1999 al 2003

Euro II dal 2003 al 2006

Fonte dei dati: [3]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Voglio il Ciao, Motociclismo, 7 settembre 2013. URL consultato il 7 settembre 2013.
  2. ^ Vespa storia, tecnica, modelli dal 1946 Giorgio Sarti ISBN 88-7911-413-4
  3. ^ Dueruote numero 81 del gennaio 2012
  4. ^ Il manifesto pubblicitario

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]