Opel Rekord C

Opel Rekord C
Descrizione generale
Costruttore	Opel
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Giardinetta Coupé Furgonetta
Produzione	dal 1966 al 1971
Sostituisce la	Opel Rekord B
Sostituita da	Opel Rekord D
Esemplari prodotti	1.274.362
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4550-4572 mm
Larghezza	1754 mm
Altezza	1456 mm
Passo	2669 mm
Massa	da 1025 a 1240 kg
Altro
Assemblaggio	Rüsselsheim (D) Bienne (CH) Johor Bahru (MAL)
Progetto	Hans Mersheimer
Stile	Erhard Schnell
Stessa famiglia	Opel Rekord D ed E Opel Commodore A Chevrolet Opala Chevrolet Diplomata Vauxhall Victor Ranger A
Auto simili	Audi 100 C1 Ford Taunus Mercedes-Benz W110 e W114 e W115 BMW Neue Klasse

La Rekord C è un'autovettura di fascia medio-alta prodotta dal 1966 al 1971 dalla Casa automobilistica tedesca Opel.

Storia e profilo

Con oltre 1,2 milioni di esemplari prodotti in poco più di cinque anni, si ritiene la Rekord C come la più venduta fra le Opel Rekord, grazie ad un design azzeccato e a contenuti tecnici finalmente aggiornati e al passo con la concorrenza. Tuttavia, ciò dipende da come si considera la produzione della Rekord E, spesso suddivisa in due sottoserie siglate E1 ed E2. Infatti, se si considera la E2 come un semplice restyling della E1 e si considera la storia delle due sottoserie come un tutt'uno, la produzione della Rekord E supera di slancio gli 1,4 milioni di esemplari prodotti. Sia come sia, la Rekord C rimane uno dei modelli più significativi nella storia della Opel Rekord.

Genesi del modello

Il progetto relativo alla Rekord C fu avviato nel 1963, in concomitanza con il lancio della Rekord A: nelle intenzioni iniziali dei vertici Opel, il progetto appena avviato avrebbe dovuto dare origine all'erede della Rekord A, tecnicamente troppo antiquata rispetto alla concorrenza e quindi poco competitiva. Il progetto avrebbe dovuto concretizzarsi in tempi brevi, poiché era già in fase avanzata il progetto relativo alla nuova gamma di motori che avrebbe dovuto equipaggiare la nuova vettura. In realtà vi furono dei ritardi nello sviluppo di altre parti del progetto, ragion per cui si arrivò alla necessità di realizzare un modello di transizione: la Rekord B venne così introdotta nel 1965, un ibrido fra la carrozzeria ed il telaio della Rekord A ed i motori della vettura in fase di ultimazione. In pratica, la vera Rekord B avrebbe dovuto essere quella ancora in fase di sviluppo, ma il suo lancio fu ritardato di un anno. Quanto alla Rekord B effettivamente lanciata, la sua commercializzazione durò appena un anno, durante il quale il progetto maturò e prese forma sotto tutti i punti di vista, anche quello stilistico. Il disegno della carrozzeria della futura Rekord C vide la partecipazione di due team di designer della Opel, ognuno con una propria proposta di stile. Da una parte vi fu quella di Herbert Killmer (futuro autore delle linee delle Rekord D ed E), che propose una berlina a tre volumi classica dalla linee tese e squadrate, mentre dall'altra vi fu l'équipe di Erhard Schnell (autore delle linee della futura Opel GT), che propose invece una berlina, sempre classica a tre volumi, ma con linee più morbide e flessuose, specie nella zona della linea di cintura. Fu quest'ultima proposta ad essere accettata dai vertici Opel. Va comunque anche detto che fin dall'inizio fu comunque lo stato maggiore della General Motors a fornire indicazioni precise su dove prendere gli spunti di partenza da cui realizzare le forme della futura berlina. In particolare, il direttivo GM impose la Chevrolet Chevelle come fonte di ispirazione per la futura Rekord C.

Nel frattempo, si cercò di migliorare i contenuti tecnici e di renderli più moderni, in modo da distaccarsi ulteriormente da quella serie di soluzioni attuate fino a quel momento e che non rendevano giustizia a modelli, come le Rekord A e B, che comunque riuscirono a ritagliarsi una discreta fetta di mercato nel periodo della loro commercializzazione.

Si giunse così all'estate del 1966, quando il progetto lanciato nel 1963 e diretto da Hans Mersheimer si concretizzò finalmente nella Rekord C. La produzione fu avviata l'8 agosto 1966, mentre la presentazione alla stampa vi fu il 23 dello stesso mese.

Design esterno ed interno

La linea di fiancata di una Rekord C

Pur essendo apparentemente accomunata alla Rekord B dal punto di vista stilistico, la Rekord C fu in realtà un progetto completamente nuovo sia sul piano stilistico che su quello tecnico. Il frontale a proiettori rettangolari, che riprese il tema già introdotto con la Rekord B, venne ristilizzato in chiave più moderna e fu probabilmente questo l'aspetto stilistico che accomunava maggiormente i due modelli, anche se comunque si trattò anche in questo caso di un lavoro partito da un foglio bianco. Per il resto, la vettura fu completamente nuova: il disegno approvato dai vertici Opel e GM, opera dell'équipe di Erhard Schnell, convinse tutti principalmente per la vista laterale, resa più fluida dall'andamento "a onda" della sua linea di cintura, una soluzione stilistica che in più di uno, dopo la presentazione alla stampa, non esitò ad accomunare alla forma della bottiglia di Coca Cola. Tale soluzione, ripresa dalla linea di cintura della Chevelle del 1964, sarebbe stata poi utilizzata anche in altri modelli del gruppo GM e fu un tema stilistico che presso il colosso statunitense venne largamente impiegato in quel decennio per caratterizzare le forme delle proprie muscle-cars. La coda poté essere resa più spiovente e più dinamica sfruttando proprio l'andamento della linea di cintura nella zona posteriore della fiancata, che raggiungeva il punto più alto in corrispondenza del passaruota posteriore, per poi ridiscendere accompagnando con sé la linea del terzo volume.

L'abitabilità interna, invece, rimase all'incirca sugli stessi livelli della Rekord B nonostante il leggero aumento del passo (3 centimetri in più) e i circa 6 centimetri in più in larghezza. Una delle particolarità salienti all'interno dell'abitacolo fu il volante imbottito, una delle prime misure di sicurezza passiva utilizzate in un'automobile. Proprio il fattore sicurezza fu infatti una delle priorità in fase di sviluppo del progetto. La capacità del bagagliaio risultò addirittura ridotta rispetto al modello precedente, anche se di poco: ciò fu dovuto più che altro all'aumento della capacità del serbatoio carburante, da 45 a 55 litri.

Struttura, meccanica e motori

Il vano motore di una Rekord C

Frutto di un progetto totalmente nuovo anche sul piano tecnico, la Rekord C confermò ovviamente la soluzione della struttura a scocca portante, per la prima volta con zone a deformazione programmata sia davanti che dietro, altra importante soluzione relativa alla sicurezza passiva. La Rekord C usufruì poi di una meccanica telaistica con alcune novità assolute. La Rekord C confermò quindi l'avantreno a quadrilateri, sebbene rivisto ed ottimizzato, ma soprattutto abbandonò le molle a balestra nel retrotreno a favore delle più moderne molle elicoidali. Inoltre, le carreggiate vennero leggermente allargate per una migliore tenuta di strada. L'asse posteriore in sé rimase sempre ad assale rigido, ma con barra Panhard. L'impianto frenante a doppio circuito frenante, di tipo idraulico e servoassistito, prevedeva dischi all'avantreno e tamburi al retrotreno, mentre lo sterzo era del tipo a circolazione di sfere.

Essendo stata già montata sotto il cofano della Rekord B, la nuova gamma motori Opel di fascia medio-alta non rappresentò ormai una novità in senso assoluto, ma rimane il fatto che tale gamma motori fu inizialmente destinata proprio a questo modello e che comunque nella seconda metà degli anni '60 continuò comunque a rivelarsi una gamma motori moderna ed apprezzata dal pubblico (senza contare gli sviluppi in chiave sportiva che questi motori avrebbero avuto nel decennio seguente). La Rekord C debuttò quindi con i seguenti motori, tutti a benzina e tutti alimentati a carburatore:

• 1.5: motore 15N da 1492 cm³ con potenza massima di 58 CV;
• 1.7: motore 17N da 1698 cm³ con potenza massima di 60 CV;
• 1.7 S: motore 17S da 1698 cm³ con potenza massima di 72 CV;
• 1.9 S: motore 19S da 1897 cm³ con potenza massima di 90 CV.

Si noti l'assenza di motori a 6 cilindri: essi vennero dirottati sotto il cofano della Commodore, in pratica una Rekord dotata di motorizzazioni particolarmente performanti, tutte a 6 cilindri.

Il cambio manuale a 3 marce rimase invece la parte più retrograda in un modello altrimenti assolutamente moderno per quegli anni. Un cambio a 4 marce rimase ancora un optional a pagamento. Nel primo caso, la leva rimase sul piantone del volante, mentre nel secondo caso la leva migrò sul pavimento. Un ulteriore variante di cambio fu l'automatico Powerglide a 2 rapporti, previsto però solo in abbinamento al motore da 1,9 litri. Ed ancora, fu disponibile a richiesta la frizione automatica Olymat.

Carriera commerciale

Una Rekord C Coupé e una Caravan, per la prima volta anche con carrozzeria a 5 porte

La Rekord C fu disponibile fin dall'inizio in sei varianti di carrozzeria: berlina a 2 porte, berlina a 4 porte, coupé, giardinetta a 3 porte, giardinetta a 5 porte e furgonetta. Presente fin da subito anche l'allestimento L (Luxus), che per la prima volta fu abbinato anche alla versione Caravan, la quale, come si è visto, poté essere per la prima volta ordinata anche con carrozzeria a cinque porte.

L'assenza di un motore a 6 cilindri venne compensata nel dicembre del 1966 con l'arrivo di un'unità d 2,2 litri in grado di erogare fino a 95 CV di potenza massima. Nei mesi successivi, tale motorizzazione andò a costituire la base di gamma delle prime Commodore, divenendo così il punto di contatto fra le gamme dei due modelli. Nel settembre del 1967 debuttò la versione Sprint, con carrozzeria berlina a 2 o a 4 porte, oppure come coupé. Il motore della Sprint fu un 1.9 derivato da quello già esistente, ma con potenza massima portata a 106 CV. Dal gennaio 1968 la motorizzazione di base venne abbinata anche ad una versione più economica con allestimento spartano, mentre nel luglio dello stesso anno la motorizzazione di punta scomparve dai listini. Il mese seguente, il cambio automatico a 2 rapporti lasciò il posto ad un più moderno automatico a 3 rapporti, sempre abbinabile solo al motore 1.9 da 90 CV. All'inizio del 1969 vi fu un leggero incremento di potenza per le due motorizzazioni minori: il 1.5 salì a 60 CV di potenza, mentre il 1.7 raggiunse quota 66 CV. In primavera, gli interni subirono alcune rivisitazioni, mentre un anno e mezzo dopo le versioni berlina e coupé poterono essere ordinate anche con tetto in vinile nero. Furono gli ultimi aggiornamenti significativi alla gamma: dopo il lancio, nell'estate 1971, di una serie limitata denominata Holiday ed equipaggiata con il motore 1.9 da 90 CV, la gamma si avviò rapidamente al suo pensionamento: a settembre venne tolta di listino la versione Sprint, mentre a dicembre la produzione della Rekord C cessò definitivamente.

La produzione totale della Rekord C può essere riassunta nella seguente tabella:

Opel Rekord C: esemplari prodotti
Berlina 2p	Berlina 4p	Coupé	Giardinetta 3p	Giardinetta 5p	Furgonetta	Totale
551.610	327.746	139.281	131.619	102.905	21.201	1.274.362

Tabella riepilogativa

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche della Rekord C nell'arco della sua carriera commerciale. I prezzi sono in DM e si riferiscono al livello di allestimento meno caro e al momento del debutto nel mercato tedesco:

Opel Rekord C (1966–71)
Modello	Carrozzeria	Motore	Cilindrata	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Anni di produzione	Prezzo all'epoca (in DM)
Rekord 1.5	Berlina 2p	15N	1492	58/4800	105/2500	1.025	133	26"	11	08/1966-12/1968	7.590
				60/5200			136	24"		01/1969-12/1971	7.697
	Berlina 4p			58/4800		1.045	133	26"		08/1966-12/1968	8.065
				60/5200			136	24"		01/1969-12/1971	8.008
	Giardinetta			58/4800		1.090	130	28"	11,5	08/1966-12/1968	7.950
				60/5200			133	26"		01/1969-12/1971	8.064
	Furgonetta			58/4800		1.130	133	28"		08/1966-12/1968	7.460
				60/5200				26"		01/1969-12/1971	7.570
Rekord 1.7	Berlina 2p	17N	1698	60/4600	118/2300	1.025	138	22"	11,5	08/1966-12/1968	7.630
				66/5300			141	20"		01/1969-12/1971	7.735
	Berlina 4p			60/4600		1.045	138	22"		08/1966-12/1968	8.105
				66/5300			141	20"		01/1969-12/1971	8.220
	Giardinetta			60/4600		1.090	135	24"	12	08/1966-12/1968	7.990
				66/5300			138	22"		01/1969-12/1971	8.065
	Furgonetta			60/4600		1.130	135	24"		08/1966-12/1968	7.500
				66/5300			138	22"		01/1969-12/1971	7.575
Rekord 1.7 S	Berlina 2p	17S	1698	75/5200	130/2700	1.025	150	18"	11,5	08/1966-12/1971	8.480
	Berlina 4p										8.955
	Coupé					1.090	153				8.850
	Giardinetta						148	20"	12		8.595
	Furgonetta					1.130					8.105
Rekord 1.9 S	Berlina 2p	19S	1897	90/5100	140/ 2500-3100	1.025	158	16"	12	08/1966-12/1971	9.025
	Berlina 4p										9.500
	Coupé					1.085	161				8.975
	Giardinetta					1.090	155	18"	12,5		9.560
	Furgonetta					1.130					9.070
Rekord 1.9 Sprint	Berlina 2p	19HL	1897	106/5600	160/3650	1.025	171	12"	14	09/1967-12/1971	9.775
	Berlina 4p										-
	Coupé					1.090					9.862
Rekord 2.2	Berlina 2p	22N	2239	95/4800	160/3200	1.080	163	15"	13	12/1966-07/1968	-
	Berlina 4p										-
	Coupé					1.145	167				-
	Giardinetta					1.170	160	17"	13,5		-

Le altre Rekord C

Una cabriolet realizzata in pochi esemplari dal carrozziere Deutsch

Dal 1967 fu possibile far trasformare la propria Rekord C con carrozzeria berlina a 2 porte in una cabriolet a 2 posti più 2. Autore di questa trasformazione fu il carrozziere Deutsch di Colonia.

La Rekord C fu prodotta anche in altri stabilimenti nel mondo e in alcuni casi con altre denominazioni. Uno di questi stabilimenti fu quello svizzero di Bienne, dove anche le due precedenti generazioni di Opel Rekord vennero prodotte. Inoltre, nello stabilimento GM di Anversa, in Belgio, la Rekord C fu prodotta, ma con marchio Ranger, fino a fine carriera del modello principale. La Ranger qui prodotta montava motori da 1.7 litri e 84 CV, oppure da 1.9 litri e 102 CV, o ancora da 2.5 litri e 140 CV.

Al di fuori dell'Europa, la Rekord C fu prodotta anche in Sudafrica, presso lo stabilimento GM di Port Elizabeth, dove la vettura venne anche in questo caso commercializzata con il marchio Ranger. I motori utilizzati in questo caso furono un 2.1 da 90 CV e un 2.5 disponibile nelle potenze di 105 e 118 CV. La Rekord C venne prodotta anche in Brasile con il nome di Chevrolet Opala, che si distinse dalla Rekord C europea fondamentalmente per il frontale a proiettori tondi racchiusi in un alloggiamento quadrato, un po' come stava succedendo nelle contemporanee Kadett B. La Chevrolet Diplomata fu una Opala con allestimento particolarmente lussuoso, sempre prodotta in Brasile. Ed infine, la Chevrolet Royale fu una Rekord C prodotta in Iran.

Bibliografia

• Opel - Fahrzeug Chronik Band 2, Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun ISBN 978-3-86133-620-4
• Deutsche Autos - Band 3, Werner Oswald, Motorbuch Verlag, pag.226 ISBN 3-613-02116-1
• Auto d'Epoca, marzo 2016, pag.48

Voci correlate

• Opel Rekord
• Opel Commodore

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Collegamenti esterni

• (DE) Pagina in tedesco dedicato alla Opel Rekord C, su opel.atwebpages.com. URL consultato il 9 marzo 2019 (archiviato dall'url originale il 14 agosto 2020).