Oltcit-Citroën Axel

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Oltcit Club/Citroën Axel
Axel Grey-Side.jpg
Oltcit Axel
Descrizione generale
Costruttore Francia  Citroën
Tipo principale Berlina
Produzione dal 1982 al 1996
Sostituisce la Citroën Ami 8
Sostituita da Citroën AX
Esemplari prodotti 60.184 Citroën e oltre 100 mila Oltcit[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 3725 mm
Larghezza 1542 mm
Altezza 1417 mm
Massa 870 kg
Altro
Assemblaggio Craiova
Auto simili Fiat 127
Fiat Uno
Ford Fiesta
Opel Corsa A
Peugeot 205
Peugeot 104
Renault 5
Volkswagen Polo
Oltcit Auto.jpg

La Axel è una piccola autovettura prodotta in Romania dalla casa automobilistica Oltcit e commercializzata in Europa con il marchio Citroën mentre nell’Est Europa come Oltcit Club.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La Axel nasce quando la Oltcit, piccola casa automobilistica rumena, si accorda con la Citroën per la produzione su licenza di un modello nuovo ma molto economico. La casa francese propone ai rumeni un vecchio progetto risalente ai primi anni 1970, che sarebbe dovuto sfociare nella Citroën LN, che tuttavia mai si concretizzò poiché, in seguito alla sopravvenuta fusione con la Peugeot nel Gruppo PSA, Citröen ricevette l'ordine dalla Peugeot di rivedere completamente il progetto, in modo da utilizzare la componentistica di quest'ultima; tale vecchio studio, chiamato "Progetto Y" e realizzato da Robert Opron, era nato nel 1973 nell'ambito della progettazione della futura Citroën Visa. La Oltcit accettò la proposta, e nel 1982 le prime Axel cominciarono a uscire dalle linee di montaggio.

In realtà, più che di vettura piccola, si può parlare di una medio-piccola, in quanto gli ingombri si avvicinavano a quelli di una vettura di classe medio-bassa. Ma date le motorizzazioni e l'economicità del progetto, la Axel si proponeva anche come valida alternativa alle utilitarie in listino all'epoca. Pertanto, la Axel poteva essere vista, sia come utilitaria di dimensioni generose, sia come medio-piccola di basso costo.

Nel 1984, la Axel fu prodotta anche con il marchio Citroën per i paesi dell'Europa occidentale; ma qui finì per essere considerata come una brutta copia della Visa e, nonostante una eccellente resistenza alla fatica provata da alcuni test eseguiti da vari giornali specializzati, riscosse uno scarso successo. Fu tolta di produzione nel 1988 dal mercato occidentale, mentre la produzione in Romania proseguì, e con migliori (anche se non eccezionali) risultati commerciali, addirittura fino al 1996, anno in cui ne fu sancito definitivamente il pensionamento.

Estetica[modifica | modifica wikitesto]

La Axel è sempre stata considerata una brutta copia della Visa. Forse l'espressione è un po' crudele nei confronti di questa onesta vettura, perché occorre tener presente che si trattava di una vettura costruita su di un progetto già piuttosto anziano all'epoca della sua messa in produzione. Pertanto era inevitabile che alcune soluzioni potessero risultare un po' sorpassate. Ad ogni modo, la Axel possedeva molte caratteristiche che si notavano anche sulla Visa, vale a dire il particolare profilo della linea di fiancata e il disegno dei passaruota posteriori, di chiara origine Citroën, ma in particolare molto somiglianti a quelli della Visa. Stesso discorso valeva per il frontale, che ricordava molto quello della Visa, mentre era un po' diverso il discorso della coda, con il padiglione spiovente sempre in stile Visa, ma con dei gruppi ottici a sviluppo più verticale che orizzontale. Inoltre, un'altra grossa differenza era che la Axel era disponibile unicamente con carrozzeria a tre porte, mentre la Visa era unicamente a 5 porte. Basandosi su tale mezzo, il designer svizzero Franco Sbarro realizzò una versione station wagon denominata Onyx. Il mezzo aveva una capienza per sette passeggeri.[1]

Meccanica[modifica | modifica wikitesto]

Nonostante le somiglianze con la Visa, il telaio e gran parte della meccanica della Axel (oltre che i lamierati della carrozzeria) erano diversi. I propulsori, tutti raffreddati ad aria, erano il bicilindrico di 652 cm³ (già montato su LNa e Visa) o i 4 cilindri boxer (di origine GS) di 1129 (55cv) o 1299 cm³ (65cv). Sui mercati dell'Europa Occidentale arrivarono esclusivamente le versioni con motore di 1129 cm³ (allestimenti "Axel" e "Axel 11 R" con quest'ultima riconoscibile per gli ampi fascioni laterali in plastica) e con motore di 1299 cm³ (allestimento "Axel 12 TRS"). In ogni caso, la meccanica era molto affidabile e, a parte qualche caso isolato, la Axel si rivelò in grado di macinare decine e decine di migliaia di km senza soffrirne molto e senza richiedere che la manutenzione ordinaria.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

Modello Disponibilità Motore Cilindrata (cm³) Potenza Coppia Massima (Nm) Emissioni CO2
(g/Km)
0–100 km/h
(secondi)
Velocità max
(Km/h)
Consumo medio
(Km/l)
1.1 R[2] dal 1985 al 1990 Benzina 1129 42 kW (57 Cv) 80 n.d 15.4 147 12.3

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Sbarro Onyx Axel, 1984, su sbarro.perso.neuf.fr. URL consultato il 7 settembre 2014.
  2. ^ Dati Tecnici Citroen Axel

La Citroen Axel compare nel video del brano Torna Catalessi di Caparezza, del 2006.

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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