Metropolitana di Amsterdam
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| Metropolitana di Amsterdam | |
|---|---|
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| Stato |  Paesi Bassi
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| Città | Amsterdam |
| Apertura | 1977 |
| Gestore | Gemeentelijk Vervoer Bedrijf |
| Sito web | en.gvb.nl/ |
| Caratteristiche | |
| Numero linee | 5 |
| Stazioni | 58 |
| Lunghezza | 52,2 km |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Statistiche 2016 | |
| Passeggeri giornalieri | 194 000[1] |
| Passeggeri annuali | 71 milioni[1] |
| Mappa della rete | |
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La metropolitana di Amsterdam (in olandese Amsterdamse metro) è un sistema di trasporto pubblico misto composto da quattro linee di metropolitana e da una linea ibrida, cui metà percorso è in sede metrotranviaria. Il sistema è a servizio della città di Amsterdam e i vicini comuni di Amstelveen, Diemen e Ouder-Amstel nei Paesi Bassi.
La rete è di proprietà della città di Amsterdam ed è operata dalla GVB, la società che gestisce anche i tram, i traghetti e gli autobus urbani nella città.
Per i viaggi è utilizzabile una smart card contactless, la OV-chipkaart, utilizzabile oltre che sulla metropolitana di Amsterdam, su tutti i trasporti pubblici terrestri di linea dei Paesi Bassi.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Già negli anni venti del XX secolo furono studiati progetti di metropolitana ad Amsterdam ma vennero accantonati per i costi ritenuti eccessivi; la questione riemerse negli anni cinquanta e infine nel 1968 la municipalità approvò la realizzazione graduale di quattro linee che collegassero l'intera città e sostituissero molte delle linee tramviarie esistenti.
Nel 1970 iniziò la costruzione della linea orientale che entrò in funzione nel 1977. Questa linea consta di due rami, la linea 53 e la 54, per collegare il centro cittadino con nuovi insediamenti residenziali a sud-est. Durante i lavori, il progetto di demolire l'intero quartiere ebraico vicino al Nieuwmarkt suscitò forti contestazioni che nel 1975 sfociarono in disordini di piazza (Nieuwmarktrellen). La metropolitana fu infine terminata, ma i piani successivi che prevedevano di realizzare una strada urbana a scorrimento veloce e ulteriore demolizioni di antichi edifici furono abbandonati.
Nel 1990 fu aperta la linea 51 che condivide parte dei binari con le altre due linee della metropolitana preesistenti e parte con la linea tranviaria estesa 5 per Amstelveen. Questa linea della metropolitana viene chiamata Sneltram (tram veloce), ed è quindi in parte una metropolitana leggera. Il cambio tra alimentazione a terza rotaia e linea aerea avviene alla stazione Zuid.
Nel 1997 fu aperta la linea semicircolare 50 che fornisce una rapida connessione tra le zone meridionali e quelle occidentali evitando il centro cittadino.
Linee[modifica | modifica wikitesto]
Il sistema è composto da cinque linee. Tre linee partono dalla stazione ferroviaria Amsterdam Centrale, di cui la 53 e la 54 collegano il centro cittadino a Diemen, Duivendrecht e Amsterdam Zuidoost, a sud-ovest; la linea 51 collega il centro con Amstelveen, a sud. La linea 50, inizialmente concepita come linea circolare, connette Amsterdam Zuidoost con le zone occidentali senza attraversare il centro. La linea 52, l'unica a non condividere alcun tracciato con altre linee, collega la zona settentrionale ad Amstelveen attraversando il centro storico.
La metropolitana usa lo scartamento normale ed è alimentata a 750 V CC da una terza rotaia.
| Linea | Nome | Inizio/fine | Apertura | Lunghezza | Stazioni | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|
50 
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Ringlijn | Isolatorweg – Gein | 1997 | 20,1 km | 20 | Metropolitana |
51 
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Amstelveenlijn | Westwijk – Stazione Centrale | 1990 | 19,5 km | 29 | Metrotranvia |
52 
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Noord/Zuidlijn | Stazione Noord – Stazione Zuid | 2018 | 9,7 km | 8 | Metropolitana |
53 
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Gaasperplaslijn | Gaasperplas – Stazione Centrale | 1977 | 11,3 km | 14 | Metropolitana |
54 
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Geinlijn | Gein – Stazione Centrale | 1977 | 12,1 km | 15 | Metropolitana |
Linea 51[modifica | modifica wikitesto]
La linea 51, che è un ibrido tra metropolitana e metrotranvia, condivide il tracciato metropolitano con le altre linee tra le stazioni Amsterdam Centrale e Amsterdam Zuid, il tracciato metrotranviario tra Amsterdam Zuid e Amstelveen Centrum con la linea 5 della rete tranviaria e quindi continua con un tracciato metrotranviaria indipendente con una linea aerea di alimentazione a 600 V CC sino a Westwijk. Nelle stazioni di scambio tra la linea 51 e la tranvia 5 esistono banchine su due livelli per compensare la differente altezza da terra tra i veicoli. Il percorso di questa linea tuttavia, verrà cambiato drasticamente nel 2019, quando dalla stazione di Amsterdam Zuid proseguirà fino a Isolatorweg affiancando la linea 50, abbandonando quindi le tratte metrotranviarie e diventando una metropolitana a tutti gli effetti.
Linea 52[modifica | modifica wikitesto]
Nel 2002 è iniziata la costruzione della Noord-Zuidlijn (Linea 52). La linea di metropolitana, che parte dal distretto nord di Amsterdam, sotto il fiume IJ, attraversa la stazione Centrale e termina alla stazione Zuid che è, dopo Amsterdam Centrale, il secondo nodo del trasporto pubblico della città. La linea percorre gallerie sia a livello stradale che sottomarine. Il progetto, durante le fasi di costruzione, ha incontrato diverse difficoltà, soprattutto nella zona Centrale, facendo aumentare i costi di più del 40% del budget disponibile, con forti ritardi nel cronoprogramma; infatti era prevista una spesa di 1,46 miliardi di euro e l'apertura al servizio nel 2011, mentre invece si è arrivati a una previsione di 3,1 miliardi di euro (2009), con apertura al pubblico nel 2018.[2] È in fase di studio un'eventuale estensione fino all'Aeroporto di Amsterdam-Schiphol.
Stazioni[modifica | modifica wikitesto]
Linea 50 |
Linea 51 |
Linea 52 |
Linea 53 |
Linea 54 |
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b (NL) Report annuale 2016 JV Holding
- ^ (EN) North-South Amsterdam metro line delayed (again), 8 luglio 2016. URL consultato il 24 febbraio 2017.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Mappa dei trasporti urbani, su gvb.nl.
