Maserati Coupé
| Maserati Coupé | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Maserati
|
| Tipo principale | Coupé |
| Produzione | dal 2002 al 2007 |
| Sostituisce la | Maserati 3200 GT |
| Sostituita da | Maserati GranTurismo |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4523 mm |
| Larghezza | 1822 mm |
| Altezza | 1305 mm |
| Passo | 2660 mm |
| Massa | 1590 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Modena |
| Stile | Giorgetto Giugiaro[1] Enrico Fumia (interni) |
| Auto simili | BMW M3 E46 Mercedes-Benz C215 Jaguar XK |
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La Maserati Coupé (nome in codice Tipo M138), è un'autovettura di tipo gran turismo prodotta dalla casa automobilistica italiana Maserati dal 2002 al 2007, sostituendo la precedente 3200 GT. Il coupé e la simile Spyder sono entrambe comunemente conosciute anche come 4200 GT.
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
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Questa automobile è un'evoluzione della 3200 GT, di cui riprende il telaio sul quale però è stato collocato un diverso propulsore, lo stesso già presente sulla Spyder.
Motore[modifica | modifica wikitesto]
Il motore è il Ferrari F136, un otto cilindri a V di 90° a carter secco, realizzato in lega d'alluminio, con una cilindrata di 4,2 litri avente la distribuzione a 4 alberi a camme con 32 valvole e la fasatura variabile (VVT) sul lato aspirazione. Inoltre è stato usato un trattamento al nikasil per le canne dei cilindri. La potenza massima sviluppata da questa unità è di 390 CV (286 kW), ed il regime massimo di erogazione è di 7.500 giri/min. Il motore si contraddistingue per elevati valori di coppia e potenza specifiche.
Restyling[modifica | modifica wikitesto]
Nel 2005 con la "model year 05" è stato cambiato, attraverso un restyling, il paraurti anteriore e ridisegnato il tunnel centrale.
Maserati GranSport[modifica | modifica wikitesto]
Nel 2005 è stata presentata una versione modificata, la V8 GranSport, studiata in galleria del vento e con una potenza aumentata di 10 CV pur avendo mantenuto invariata la cilindrata.
La Gransport è stata lanciata al salone dell'automobile di Ginevra del 2004 e monta lo stesso motore V8 4,2 litri della coupé erogante ora 400 CV. Rispetto alla coupé presenta modifiche a livello estetico e meccanico. Esteticamente è stata adottata una griglia anteriore più larga, cromata e a nido d'ape, nuovi cerchi che richiamano quelli delle vetture impegnate nelle gare, nuovi terminali di scarico e alcune nuove tinte. Meccanicamente è stata invece modificata la sesta marcia del cambio robotizzato, il Cambiocorsa unico disponibile, allungata per sfruttare al meglio le doti del motore. La velocità massima toccata dalla Gransport è di 290 km/h.
Nel corso degli anni si sono aggiunte due versioni speciali: la 90th anniversary, per celebrare il novantenario della nascita della Maserati[2], e la Contemporary Classic, di colore rosso, presentata al Motorshow di Bologna a dicembre 2006[3].
Attività sportiva[modifica | modifica wikitesto]
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Basandosi sulla coupé, la Maserati ha sviluppato la Trofeo. Tale modello, progettato per un campionato monomarca, presentava lo stesso propulsore del modello di serie dotato però di una centralina rimappata e di un nuovo impianto di scarico per poter erogare la potenza di 420 CV. Oltre ad essere dotata di nuovi elementi aerodinamici e la dotazione sportiva interna, aveva anche numerose componenti sostituiti con parti in fibra di carbonio e plexiglas per ridurre il peso di 249 kg. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avveniva in 4 secondi.[4]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ MASERATI COUPÉ, UN GIOIELLO DEL NOSTRO MIGLIORE MADE IN ITALY, su allaguida.it, 22 maggio 2006. URL consultato il 14 febbraio 2017 (archiviato dall'url originale il 14 febbraio 2017).
- ^ Maserati 90th Anniversary Una special per festeggiare, su repubblica.it, 15 settembre 2004. URL consultato il 14 febbraio 2017.
- ^ Maserati GranSport Contemporary Classic, su omniauto.it, 17 settembre 2006. URL consultato il 14 febbraio 2017.
- ^ (EN) ROAD TEST: MASERATI TROFEO, su motortrend.com, 23 gennaio 2004. URL consultato il 14 febbraio 2017.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Ornella Sessa, Alessandro Bruni, Massimo Clarke e Federico Paolini, L'automobile italiana, Giunti, 2006.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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