Manetta (aeronautica)

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Le manette di un Boeing 727. Le leve numerate più grandi controllano la spinta in avanti dei motori, mentre quelle più piccole (nella parte alta della foto) azionano gli inversori di spinta.
L'interno di un G-222 dove si può notare che malgrado il velivolo sia bimotore sono presenti quattro manette all'estrema destra ed estrema sinistra della console centrale che sono quelle della spinta dei motori.

A bordo di un aeroplano la manetta (in inglese thrust lever) è l'organo di comando della potenza dei motori e di solito è ubicata nel mezzo della console centrale, in modo da poter essere utilizzata da entrambi i piloti. Più raramente possono essere presenti anche quattro manette nel caso di un aereo bimotore, come nel G-222, dove le manette sono sdoppiate.

Tipologie[modifica | modifica wikitesto]

Motori a getto[modifica | modifica wikitesto]

Nel caso di aeromobili plurimotori a getto, ogni manetta ha inciso il numero del motore che controlla; qualora i motori del velivolo siano dotati di inversori di spinta, l'apposita leva di comando si trova adiacente alla manetta del motore corrispondente. Per gli aerei che non sono dotati dell'apposita leva per il comando di reverse è sufficiente tirare le manette indietro e, se necessario, superare un blocco meccanico alzandole.

Negli aerei commerciali il pilota automatico ha un sottosistema di controllo della potenza, l'automanetta, che agisce sulle leve di controllo della manetta, permettendo ai piloti di osservare la condizione della potenza fornita, oppure direttamente sui motori, senza alcun effetto fisico nel cockpit.

Motori turboelica[modifica | modifica wikitesto]

Con il termine manetta ci si può riferire anche ad altri tipi di manetta presenti sui velivolo che svolgono funzioni diverse come la manetta di condizione del motore o la manetta dell'elica. Questi tipi di manetta sono presenti normalmente negli aerei equipaggiati con motori turboelica. La manetta condizione motore ha differenti posizioni per gestire il regime di potenza del motore, generalmente: STOP, GROUND IDLE, NORM. Dove STOP corrisponde l'arresto del motore, GROUND IDLE imposta il regime minimo e NORM imposta il regime alla posizione delle manette . Nei motori turboelica c'è questa distinzione poiché il pilota deve poter modificare il passo dell'elica e la potenza del motore in modo distinto. Il motore turboelica infatti gira sempre allo stesso numero di giri, la maggiore o minore spinta è data dal diverso passo dell'elica. Velivoli come il C-130H oppure il G-222 adottano questa configurazione.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

aviazione Portale Aviazione: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di aviazione