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Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp

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Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp
Targa identificativa della DR-Baureihe 01 118 della HEF – I tre cerchi, simbolo aziendale dal 1875
StatoGermania (bandiera) Germania
Fondazione1919
Chiusura1997
Sede principaleEssen
GruppoFriedrich Krupp AG
Settorecostruzioni ferroviarie

La Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp (LOWA) della Friedrich Krupp AG fu la divisione ferroviaria sita a Krupp-Gussstahlfabrik nella zona ovest della città di Essen. Negli stabilimenti M1, M2 e M3 la società produsse materiale rotabile dal 1919 al 1997.

La costruzione di locomotive e vagoni iniziò da parte della Friedrich Krupp AG nel primo dopoguerra a seguito del Trattato di Versailles, che imponeva il divieto di produrre armamenti e altri prodotti non civili. Tutta la Gussstahlfabrik si trovò a termine della guerra in una profonda crisi. Il Deutsches Reich ordinò alla società di rivolgere la produzione verso ambiti civili. Le ferrovie volgevano in uno stato bassa efficienza e il settore doveva essere migliorato. Agli inizi nel XIX secolo, il gruppo fornì rotaie e assali. Proprio Alfred Krupp nel 1852 brevettò un sistema di ruote ferroviarie. Nel 1875 proprio tre ruote ferroviarie, cerchi, divennero il simbolo della società.

Dopo negoziati con la Preußische Staatseisenbahnen, venne prodotta la prima locomotiva a vapore il 10 dicembre 1919 e data alle ferrovie prussiane che, dall'aprile 1920, diventarono Deutsche Reichsbahn.

Bombardamento britannico durante la seconda guerra mondiale, del 1943 e del 11 marzo 1945

Durante la seconda guerra mondiale lo stabilimento venne distrutto dai bombardamenti alleati. Il 30 novembre 1948 sotto il controllo britannico avvenne lo smontaggio dei reparti residui come compensazione dei danni di guerra. La società più tardi ottenne dagli Alleati la licenza per effettuare riparazioni di locomotive e vagoni, iniziando la ristrutturazione degli stabilimenti.

Negli anni '60 nella fabbrica fu attiva anche la Krupp Maschinenbau GmbH. Questa divisione venne ceduta il 1° giugno 1991 alla Krupp MaK Maschinenbau GmbH, Kiel. Dal 1º aprile 1992 la divisione trasporti del gruppo divenne Krupp Verkehrstechnik GmbH con siti a Kiel, Essen e Moers.

Nel 1994 seguì la cessione alla Siemens Schienenfahrzeugtechnik GmbH. Il sito di Essen venne chiuso e le attività spostate alla Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH di Krefeld. L'ultimo treno approntato fu il 3 marzo 1997 (402 046) ICE 2 per le Deutsche Bahn. Il 31 marzo successivo cessò l'attività dello stabilimento di Essen.

Stabilimento M1

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Stabilimento M1 nel 1960, durante l'assemblaggio della DB E 50 e SŽD-Baureihe К

Sulla superficie di circa 450.000 metri quadrati (dal 2013 parte del Berthold-Beitz-Boulevard) sorgeva lo stabilimento M1 con i suoi 40.000 metri quadrati coperti e 30 metri di altezza utile, costruito nel 1937.

Nel 1991 venne venduta una parte del terreno di circa 240.000 metri quadrati alla città di Essen.[1]

Stabilimento M2

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Nello stabilimento M2 venivano approntate le locomotive e parti di vagoni. Vi furono anche nel tempo l'installazioni di presse di grosse dimensioni, utilizzate per la fornitura alle divisioni mezzi di trasporto su strada e armamenti.

Dalla metà degli anni '90 il sito in disuso venne utilizzato per immagazzinare rifiuti compattati. Prima con la società RWE Trienekens e poi con la Alba, e dal 2011 Remondis.

Stabilimento M3

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Con il piano Hindenburg iniziò la costruzione della Maschinenbauhalle M3 sulla Helenenstraße nel 1916. Vennero prodotte 400 locomotive all'anno fino al 1925. Nei decenni successivi anche telai per locomotive e montaggi per Siemens AG e Krauss-Maffei.

Nel 1976 la Kautex Textron vendette alla Krupp la divisione costruzioni macchine. Sotto il nome Krupp-Kautex vennero prodotti serbatoi di plastica. Vennero anche prodotti impianti per la produzione di lattine, e anche martelli idropneumatici (marchio Atlas Copco negli anni successivi).

Negli anni '80 nello stabilimento M3 si sposto la Elektroabteilung (ELA) dalla sede in Altendorfer Straße. Questa divisione produsse grossi trasformatori e interruttori per impianti elettrici industriali.

Krupp cedette tutte le attività del sito industriale alla Siemens e la Elektroabteilung (ELA) nel 1996 alla Waggonfabrik Uerdingen, oggi parte della Siemens Mobility.

Entrarono nel sito rimanente la Atlas Copco, la Cantec, la KHS e una divisione IT della ThyssenKrupp AG; il sito rimarrà in uso fino al 2042.[2]

Prodotti (parziale)

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Locomotive a vapore

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DB-Baureihe 10 per la Deutsche Bundesbahn

Locomotive Diesel

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Wehrmachtslokomotive D 311
  • Diesellokomotive Baureihe 27D per Eritrea
  • Diesellokomotive Baureihe per Indonesia
    • KAI-Baureihe D300
    • KAI-Baureihe D301
    • KAI-Baureihe BB300
    • KAI-Baureihe BB301
    • KAI-Baureihe BB304

Elettromotrici

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DB-Baureihe 111 nello stabilimento M3, 2 settembre 1978
  1. ^ Strukturwandel und Standortentwicklung - Das Projekt M1 Gewerbepark Essen (PDF), su m1-essen.de (archiviato dall'url originale il 3 novembre 2013).
  2. ^ Stadt Essen, Masterplan Krupp-Gürtel Nord, Entwurf 2014 (PDF), su media.essen.de (archiviato dall'url originale il 12 agosto 2014).
  • (DE) Repetzki, Karl Rainer, Krupp im Dienste der Dampflokomotive, Moers, Steiger, 1981, ISBN 3-921564-51-4.
  • (DE) Haeuber, Hans-Dieter, Krupp im Dienste der Elektro- und Diesellokomotive, Moers, Steiger, 1983, ISBN 3-921564-62-X.
  • (DE) Hans Hanko u. Karl Kruse, Aufbau im Chaos: Denkschrift der Fried. Krupp Lokomotivfabrik, Essen anläßlich der Ablieferung der 500. instand gesetzten Lokomotive seit der Einstellung der Kampfhandlungen 1945, Essen, 1948.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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