Locomotiva FS 893

Locomotiva 893 ex KkStB 178
Locomotiva a vapore
Locomotiva 92.2220, simile alle FS 893
Anni di costruzione	1901 - 1914
Anni di esercizio	1919 - 1950 (servizio in Italia)
Quantità prodotta	12 (solo quelle in Italia)
Costruttore	Krauss Floridsdorf Wiener Neustadter
Dimensioni	9.358 mm x ? x ?
Massa in servizio	46 t
Massa aderente	46 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	50 km/h
Rodiggio	0-4-0
Diametro ruote motrici	1.040 m m
Distribuzione	Gölsdorf
Tipo di trasmissione	bielle
Diametro dei cilindri	420 mm
Corsa dei cilindri	570 mm
Superficie griglia	1,61 m²
Pressione in caldaia	13
Potenza massima	420 k W
Forza di trazione massima	9.600

Le locomotive FS 893 sono state un gruppo di locotender a vapore di fabbricazione austriaca acquisite dall'Italia come bottino di guerra, insieme alla Ferrovia Merano-Malles, alla fine della prima guerra mondiale^[1].

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il gruppo di locomotive, realizzate su progetto di Karl Gölsdorf, proveniva dal parco rotabili delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (ferrovie imperial regie dello Stato austriaco) dove era immatricolato come gruppo KkStB 178 e pervenne alle FS nel 1918, alla fine della prima guerra mondiale, in seguito all'occupazione italiana del territorio su cui si snodava la Ferrovia Merano-Malles.

Si trattava di locotender che, in numero di 12, passarono nel parco delle FS come Gruppo 893.001-012^[2]. Le locomotive erano state costruite quasi tutte dalla Krauss eccetto la 893.011 che proveniva dalla Wiener Neustadt e la 893.001 costruita dalla Floridsdorf. Dopo la seconda guerra mondiale la 893.012 passò in mani jugoslave e venne reimmatricolata come JDZ 52.016^[3]. Qualche esemplare del gruppo 893 FS sopravvisse fino agli anni cinquanta.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Le locomotive era di impostazione austriaca classica, di forma compatta, con rodiggio 0-4-0 adatto a treni non troppo veloci, con casse d'acqua affiancate alla caldaia che si prolungavano per quasi tutta la sua lunghezza. Erano munite di freno a vuoto. Come molte locomotive austriache erano munite di parascintille, sul fumaiolo, che vennero eliminati dopo l'acquisizione.

Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS^[3][modifica | modifica wikitesto]

Numero e gruppo FS	numero e gruppo KkStB	Fabbrica	anno di fabbricazione	Demolizione o alienazione
893.001	178.14	Floridsdorf	1901	?
893.002	178.25	Krauss	1902	?
893.003	178.32	Krauss	1905	?
893.004	178.33	Krauss	1905	?
893.005	178.34	Krauss	1906	?
893.006	178.35	Krauss	1906	?
893.007	178.38	Krauss	1906	?
893.008	178.39	Krauss	1906	?
893.009	178.133	Krauss	1912	?
893.010	178.142	Krauss	1913	?
893.011	178.151	Wiener Neust.	1913	?
893.012	178.163	Krauss	1914	dal 1945 JDZ 52.016