Locomotiva FS 545
| RA 180 dal 1905 FS 545 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1887-1891 |
| Anni di esercizio | 1887-? |
| Quantità prodotta | 46 (passate alle FS) |
| Dimensioni | 15.955 x ?? x 4.165 mm |
| Interperno | 6.700 mm (tra gli assi estremi) |
| Passo dei carrelli | 1.900 |
| Massa in servizio | 45,9 t |
| Massa aderente | 29,5 t |
| Massa vuoto | 42 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 100 km/h |
| Rodiggio | 2-2-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.920 mm |
| Portanti anteriori | 960 mm |
| Distribuzione | Stephenson |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 450 mm |
| Corsa dei cilindri | 600 mm |
| Superficie griglia | 2,03 m² |
| Superficie riscaldamento | 100,75 m² |
| Pressione in caldaia | 12 bar |
| Potenza continuativa | 395 kW |
| Forza di trazione massima | 5.800 |
| Forza allo spunto | 4.230 |
Le locomotive gruppo 545 sono state un gruppo di locomotive a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito al riscatto della Rete Adriatica.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive del gruppo 545 FS vennero costruite a partire dal 1887, su commissione della Società Italiana per le strade ferrate meridionali, dalla Kessler Lokomotivfabrik di Esslingen che ne consegnò 10 unità e dalla Maffei di Monaco di Baviera che ne costruì 22. Una sola unità, la 5471, venne costruita nel 1889 dalle Officine Ferroviarie di Verona. Un successivo ordine per 13 unità venne consegnato tra 1890 e 1891 dalla Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche. Le locomotive, immatricolate nel gruppo 180 SFM, trovarono impiego alla trazione dei treni viaggiatori veloci sulla direttrice Adriatica e sulle linee principali della Rete Adriatica. Vennero acquisite dalle Ferrovie dello Stato a partire dal 1906. Si ritrovano ancora immatricolate nell'album delle locomotive FS del 1915.
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
La locomotiva fu costruita con il rodiggio 2-2-0 tipico delle locomotive veloci da treno viaggiatori; era una macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con distribuzione del tipo Stephenson a cassetto piano. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due grandi ruote motrici accoppiate del diametro di 1.920 mm. La parte anteriore poggiava su un carrello di guida a due assi da 960 mm. Erano dotate di freno continuo automatico ad aria compressa e di riscaldamento a vapore per le carrozza. Alla locomotiva era accoppiato un tender a tre assi della lunghezza di 6,305 m con ruote piuttosto grosse del diametro di 1.220 mm.[1]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Ferrovie dello Stato, L'album delle Locomotive a vapore, tavole 87 e 88.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Ferrovie dello Stato, L'album delle Locomotive a vapore, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
- Bruno Bonazzelli, L'album delle Locomotive, Como, Ho Rivarossi, 1964.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
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