Koenigsegg Regera

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Koenigsegg Regera
Koenigsegg Regera Genf 2018.jpg
Descrizione generale
Costruttore Svezia  Koenigsegg
Tipo principale Coupé
Produzione dal 2016
Sostituisce la Koenigsegg Agera R
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4560 mm
Larghezza 2050 mm
Altezza 1110 mm
Passo 2662 mm
Massa 1420 kg
Altro
Assemblaggio Ängelholm
Stile Christian von Koenigsegg
Altre antenate Koenigsegg One:1
Auto simili Bugatti Chiron
2015-03-03 Geneva Motor Show 3308.JPG

La Koenigsegg Regera[1] ("Regera" in svedese significa "regno" o "regnare")[2] è una hypercar/megacar[3] ibrida (coupé biposto con trazione posteriore) prodotta dalla casa automobilistica svedese Koenigsegg. Il nome megacar deriva dal fatto che la vettura ha una potenza complessiva combinata che è superiore ad 1 MW.[4] È stata presentata in anteprima mondiale al salone dell'automobile di Ginevra nel marzo del 2016. La produzione è limitata ad un numero di 80 esemplari, che la casa ha dichiarato come tutti venduti prima della produzione[5] ad un prezzo unitario pari a circa 2 milioni di euro. Notare che 80 non è un numero casuale per la Koenigsegg, dal momento che nella numerologia pitagorica simboleggia i concetti di dominio, controllo e conquista.[6] Questa Koenigsegg è un veicolo ibrido, essendo equipaggiata con un'unità motrice che è composto da propulsore termico, tre motori elettrici ed un pacco batterie, il tutto coordinato da una sofisticata elettronica di controllo.

Tecnica[modifica | modifica wikitesto]

Motore a combustione interna[modifica | modifica wikitesto]

Vista laterale di una Koenigsegg Regera

Il motore termico, montato in posizione posteriore-centrale del telaio e su supporti attivi, ha una cilindrata di 5.0 litri, genera una potenza massima di 820 kW (1115 CV, misurati secondo la normativa DIN) ed una coppia motrice massima di 1280 N·m, avendo un'architettura 8 cilindri a V con doppio turbocompressore (con alberino ruotante su doppi cuscinetti a sfere) a geometria variabile. Per quanto riguarda le testate, ogni cilindro ha 4 valvole (2 di aspirazione e 2 scarico) e la distribuzione è a doppio albero a camme in testa per ogni bancata di cilindri. La lubrificazione è a carter secco ed il peso del motore è di 189 kg. Il rapporto di compressione è relativamente elevato (9,3:1), mentre la pressione massima di sovralimentazione è di 1,4 bar. La potenza massima è disponibile ad un regime di 7.800 giri al minuto (con la zona rossa del contagiri posta a quota 8.250) mentre la coppia massima è disponibile a 4.100 giri al minuto. L'impianto di scarico, realizzato in lega di titanio da Akrapovič, è a volumetria variabile e presenta un sistema brevettato di riduzione della contropressione allo scarico, che si attiva elettronicamente in funzione del carico motore e del regime di funzionamento. Questo sistema, composto da condotti secondari e valvole a farfalla (montate all'interno delle tubazioni di scarico), permette ai gas di scarico di fluire all'esterno con maggiore facilità, bypassando completamente i pre-catalizzatori durante l'efflusso, in modo da ottenere un maggior livello di potenza e coppia ad alto regime.[7]

Propulsione elettrica e sistema di accumulazione dell'energia elettrica[modifica | modifica wikitesto]

I tre potenti motori elettrici generano complessivamente una potenza pari a 520 kW ed una coppia di 820 Nm. In particolare, uno di essi ha 160 kW di potenza e 300 Nm di coppia, è calettato sull'albero motore ed è posizionato anteriormente al propulsore termico – dal lato opposto rispetto ad ingranaggi ed alberi di trasmissione – localizzato tra il motore stesso ed il pacco batterie. Questo motore elettrico funge da starter, da generatore e da sistema "torque Fill", che migliora la coppia motore ai regimi più sfavorevoli. I restanti due propulsori elettrici (abbinati alle ruote posteriori) hanno 180 kW di potenza e 260 Nm di coppia ciascuno, sono montati sui mozzi delle ruote posteriori e, al fine di migliorare l'handling complessivo della vettura, possono anche svolgere la funzione di differenziale autobloccante e di torque vectoring.

Il pacco batterie è un accumulatore agli ioni di litio (del tipo LiFePO4) che pesa 115 Kg, occupa un volume di circa 67 litri e funziona con una tensione elettrica massima di 620 Volt. Il pacco batterie è inoltre raffreddato ad acqua ed ha una capacità di accumulazione di energia fino a 9,3 kW·h. Tale elemento è posto davanti al motore termico e vicino al baricentro della vettura.

Nell'uso pratico, la potenza massima combinata di tutti i motori (considerando sia quello a combustione interna che gli elettrici) ammonta ad oltre 1500 CV e la coppia supera i 2000 Nm.[8]

Trasmissione[modifica | modifica wikitesto]

La vettura ha la particolarità unica di non avere un classico cambio di velocità, ma adotta un'innovativa trasmissione automatica denominata Koenigsegg Direct Drive System (KDD System). Questo particolare powertrain ha permesso di eliminare la trasmissione tradizionale, manuale o automatica, sostituita con un sistema in presa diretta in grado di trasferire motricità direttamente al retrotreno. Quindi, in pratica, nella Regera si ha un cambio di velocità in presa diretta ed a marcia singola, abbinato ad un convertitore di coppia, elemento che (nel caso specifico della Regera) non è altro che un accoppiamento idraulico che funge da frizione tra l'albero motore ed i semiassi posteriori di trazione. Il convertitore di coppia presenta un grado slittamento variabile, che parte da un valore massimo – in fase di partenza – e va a ridursi progressivamente all'aumentare della velocità, annullandosi oltre i 50 km/h circa, velocità al di sopra della quale è come se l'albero motore ed i restanti organi di trasmissione fossero collegati per mezzo di un normale cambio manuale con innestato un rapporto 1:1 e con un rapporto finale di trasmissione di 2,73:1. Questa rivoluzionaria trasmissione, una volta che il convertitore di coppia blocca l'accoppiamento, presenta un rendimento meccanico molto elevato ed attriti interni molto ridotti, anche grazie al fatto che sono presenti pochi ingranaggi costitutivi. Quest'ultima peculiarità, oltretutto, rende il cambio semplicissimo da progettare e da realizzare costruttivamente, essendo privo di complesse cascate d'ingranaggi e frizioni, solitamente presenti nei cambi tradizionali (sia manuali che automatici). Viaggiando in autostrada, il sistema KDD System permette di ridurre le perdite meccaniche della trasmissione fino al 50% rispetto ai tradizionali cambi (manuali o automatici) ed anche rispetto ai CVT più efficienti. Il KDD System aggiunge soltanto 88 kg alla massa totale a secco, pari a 1.420 kg.[9]

Dettaglio posteriore di una Regera

Aerodinamica[modifica | modifica wikitesto]

La Regera è dotata di una sofisticata aerodinamica attiva, essendo munita di diverse superfici aerodinamiche deportanti, alcune delle quali sono auto-regolabili e con configurazione a geometria variabile in funzione di diverse condizioni di guida. L'attuazione della geometria variabile è possibile grazie a sensori, motorini elettrici, un sofisticato impianto di attuatori elettroidraulici leggeri ed un'avanzata elettronica di controllo. Il pacchetto aerodinamico consta di varie prese d'aria e sfoghi di tipo NACA, varie alette aerodinamiche (di vario tipo: winglet, flap rovescio e splitter), spoiler anteriore (con splitter integrato) nella parte bassa del paraurti anteriore, spoiler posteriore a scomparsa (ma estraibile, con regolazione automatica dell'altezza dei supporti ed ala ad incidenza variabile) nella parte superiore della coda, una coppia di minigonne laterali, un fondo piatto, uno scivolo estrattore posteriore nella parte inferiore della coda ed anche un sistema di variazione automatica dell'altezza di assetto della vettura. Tra l'altro, lo spoiler posteriore sulla sommità della coda, in fase di frenata, può estendersi verso l'alto e variare il suo angolo d'incidenza (aumentandolo), in modo da fungere da aerofreno. Alla velocità di 250 km/h la deportanza totale della vettura raggiunge un valore di 450 kgf (circa 4.400 N, nel SI).[10]

Prestazioni[modifica | modifica wikitesto]

L'auto non è ancora stata sottoposta a test di misurazione delle prestazioni. Ufficiosamente, stando alle dichiarazioni fornite dalla Koenigsegg, la Regera avrebbe un'accelerazione con partenza da fermo sensazionale, dato che sarebbe in grado di passare da 0 a 100 km/h in meno di 3,0 secondi, da 0 a 200 km/h in un tempo tra i 6 ed i 7 secondi, da 0 a 300 km/h tra gli 11 ed i 12 secondi e da 0 a 400 km/h in meno di 20 secondi. Oltretutto, anche la capacità di ripresa in velocità dovrebbe essere straordinaria, perché la vettura passerebbe da 150 a 250 km/h in circa 3,5 secondi. La velocità massima non è riportata sul sito ufficiale, ma si stima che il valore massimo si aggiri intorno ai 410 km/h. I dati qui riportati sono solo delle stime che derivano dalle dichiarazioni rilasciate durante la presentazione e verranno corretti dopo l'introduzione commerciale della vettura sul mercato.[11]

Altre caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La vettura è dotata di un sistema di controllo remoto delle principali funzioni tramite apposita app installabile su smartphone. Tra le varie funzioni presenti, le porte (che hanno un movimento di apertura/chiusura verticale) ed i cofani (sia anteriore che posteriore) possono essere aperti tramite telecomando o smartphone, sfruttando anch'essi degli attuatori elettroidraulici leggeri. La Koenigsegg dichiara che la vettura può anche essere guidata (per brevi tratti di strada) in modalità a zero emissioni – utilizzando la sola trazione elettrica, con un'autonomia che può arrivare fino a 50 km quando la batteria è completamente carica; peraltro i dati di consumo e di autonomia non sono stati ancora comunicati in via ufficiale – è dotata di un sistema di recupero dell'energia cinetica nelle fasi di frenata/decelerazione – con un rateo di recupero dell'energia regolabile mediante l'uso della coppia di palette dietro il volante – e presenta una presa di ricarica dell'energia elettrica nascosta dietro il porta-targa posteriore (nella zona della coda, situata appena sotto il marchio Koenigsegg), cosa che fa della Regera un'auto ibrida Plug-in. La batteria è ricaricabile quando il motore è in funzione oppure, quando l'auto è spenta, collegando la vettura ad una presa di corrente; il caricatore di bordo è da 3 kW. L'elettronica di bordo, in ogni caso, è capace (in base alle informazioni impostate sul sistema di navigazione) di gestire la carica della batteria e sfruttare al meglio l'energia disponibile, caricando o scaricando gli accumulatori in base allo stile di guida ed alla distanza dal successivo punto di ricarica.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Koenigsegg Regera, su koenigsegg.com. URL consultato il 15 giugno 2017.
  2. ^ Koenigsegg Regera: la ibrida da 1.500 CV che fa impallidire le supercar di Ginevra, su automoto.it, 6 marzo 2015. URL consultato il 21 luglio 2016.
  3. ^ Koenigsegg Regera: la 'Megacar' sarà svelata a Ginevra, su motori.it, 9 febbraio 2015. URL consultato il 21 luglio 2016.
  4. ^ Koenigsegg Regera: la megacar ibrida da 400 all'ora e 1.500 cavalli, su ilsole24ore.com, 6 marzo 2015. URL consultato il 21 luglio 2016.
  5. ^ Koenigsegg Regera: tutti venduti gli 80 esemplari previsti, su motorionline.com, 14 giugno 2017. URL consultato il 15 giugno 2017.
  6. ^ Koenigsegg Regera, ufficiale!, su supercarteam.com, 3 marzo 2015. URL consultato il 21 luglio 2016.
  7. ^ (EN) This is it: Koenigsegg’s 1,500bhp production Regera, su topgear.com, 1º marzo 2016. URL consultato il 21 luglio 2016.
  8. ^ Koenigsegg Regera, numeri da brivido, su omniauto.it, 7 marzo 2016. URL consultato il 21 luglio 2016.
  9. ^ Come funziona la trasmissione senza cambio della Regera, su evomagazine.it, 9 marzo 2015. URL consultato il 21 luglio 2016.
  10. ^ La Koenigsegg Regera scatta da 0 a 400 km/h in 20 secondi, su autoblog.it, 4 marzo 2015. URL consultato il 21 luglio 2016.
  11. ^ Koenigsegg Regera 2015: motore e prestazioni della hypercar senza cambio, su allaguida.it, 23 marzo 2015. URL consultato il 21 luglio 2016.

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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