Fluido freni

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Il fluido freni o liquido freni, impropriamente definito olio freni, è l'elemento fondamentale per l'azionamento dei sistemi frenanti idraulici.

Funzionamento e caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Il liquido dei freni deve avere caratteristiche tali da trasmettere la pressione della leva alle pastiglie, tramite l'ausilio della pompa freno e del serbatoio stesso che lo contiene e che permette che ci sia sempre fluido a disposizione con la progressiva usura dei freni (il che richiama più fluido), senza che tale fluido vada in ebollizione, corroda l'impianto frenante o porti la formazione di ruggine nell'impianto.

Siglatura e caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Con l'eccezione dell'LHM, la siglatura dei diversi tipi di liquido per freni, che devono rispettare la normativa internazionalmente adottata FMVSS 116[1] [2] (federal motor vehicle safety standard), è quella del Department of Transportation (DOT) statunitense, ed è direttamente proporzionale alle loro specifiche (in particolare al punto di ebollizione).[non chiaro]

I vari fluidi hanno come caratteristiche:

Temperatura
d'ebollizione [°C]
Igroscopicità Viscosità a -40/+100 °C Base chimica Note
Pre-DOT olio di ricino e alcoli (di solito butanolo, di colore rosso porpora, o etanolo, di colore giallo) Non compatibile con fluidi di base diversa
DOT 2 190
DOT 3 205-230 lieve 1450 / 2 glicolica Danneggia la vernice
non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale
Non compatibile con fluidi di base diversa
DOT 4 250-268 bassa 1480 / 2,3
DOT 5 230-266 nulla 885 / 5,7 a 50 °C siliconica leggermente comprimibile
Non compatibile con fluidi di base diversa
DOT 5.1 260-275 media 800 / 1,8 glicolica Danneggia la vernice
non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale
Non compatibile con fluidi di base diversa
DOT 6 >260 nessuno siliconica leggermente comprimibile
Non compatibile con fluidi di base diversa
DOT 6.1 300-315 elevata glicolica Danneggia la vernice
non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale
Non compatibile con fluidi di base diversa
LHM 235 nulla 17,8 a 40 °C / 6,3 minerale Acronimo di Liquide Hydraulique Minéral, specifico per alcune vetture Citroën sulle quali viene utilizzato anche per le sospensioni idropneumatiche come la Citroen DS
Non compatibile con fluidi di base diversa

Manutenzione[modifica | modifica wikitesto]

revisione del liquido

Come manutenzione gli impianti idraulici richiedono:

  • Spurgo del liquido, è una tecnica che serve per eliminare l'aria presente nel liquido, eventualità che avviene durante la sostituzione del liquido e necessario per far fluire il liquido alla pinza freno, tecnica che si effettua svitando la vite di spurgo e azionando il comando del freno.
    Bisogna inizialmente rimuovere il cappuccio di gomma dalla valvola pinza freno, aprire il tappo della vaschetta fluido e connettere un tubo trasparente sulla valvola pinza freno e portarlo dentro il serbatoio freno, azionare 2-3 volte il comando del freno e farlo rimanere azionato, svitare la valvola della pinza freno, facendo fuoriuscire il fluido nel tubo trasparente, richiudere la valvola e rilasciare la leva, se sono visibili delle bolle d'aria attraverso il tubo, bisogna ripetere le operazioni precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita del fluido continua.
    Mentre con l'adozione di nuove viti di spurgo con valvola di ritegno, è sufficiente svitare leggermente tale valvola e azionare più volte il comando del freno senza dover chiudere o aprire continuamente la vite di spurgo.
  • Livello liquido nel range, il liquido freni, con un impianto frenante nuovo dovrebbe avere un livello liquidi sul limite massimo, mentre in caso d'impianto usurato (pastiglie e disco completamente consumati) il liquido deve stare sul limite minimo, questo avviene perché con il normale consumo i pistoncini fuoriescono sempre di più dalla pinza, facendo accumulare il liquido nella pinza e svuotando il serbatoio.
  • Rinnovo liquido/Sostituzione del liquido, tecnica necessaria qualora il liquido assorba troppa umidità e rischi di corrodere l'impianto frenante.
    Il rinnovo del liquido va effettuato o smontando ogni componente dell'impianto frenante e ripulirlo dal vecchio olio e poi ricaricare l'impianto.
    Oppure portare il livello del liquido nel serbatoio al minimo tramite lo spurgo riempire con il nuovo liquido, continuare lo spurgo fino a che non fuoriesca solo il nuovo liquido (preferibilmente mantenendo i pistoncini della pinza rientrati, per favorire il ricambio), riempire il serbatoio fino all'apice, sigillare il serbatoi con l'apposito tappo e se provvisto anche della membrana, premere il comando del freno in modo da portare le pastiglie a contatto, se il liquido supera il livello massimo, si dovrà far fuoriuscire parte del liquido tramite il tappo dello spurgo.
    Un'altra tecnica consiste nel svuotare il circuito tramite depressione, o applicando un depressore per circuiti idraulici o tramite una siringa, infatti applicando tale sistema alla vite di spurgo (aperta) è possibile asportare il fluido freni e velocizzarne il riempimento.

Applicazioni[modifica | modifica wikitesto]

Questo tipo di fluido viene utilizzato principalmente su impianti frenanti, ma viene ampiamente utilizzato anche per le frizioni a comando idraulico. Nel solo caso del liquido LHM anche per le sospensioni idropneumatiche Citroën e per evitare miscelazioni incompatibili con questo fluido minerale, su tali autoveicoli il tappo e/o la vaschetta del fluido sono colorati di verde, così come talvolta anche la pompa dei freni e altri elementi delle sospensioni.

Tale liquido è soggetto a pressioni differenti a seconda dell'applicazione: nel caso delle motociclette si hanno picchi pressori che oscillano tra gli 8 e 15 bar, mentre nelle vetture di Formula 1 si superano i 75 bar[3].

Note[modifica | modifica wikitesto]

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