Fiat-SPA 38R
| Fiat-SPA 38R | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | autocarro leggero |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | Società Piemontese Automobili |
| Data impostazione | 1933 |
| Data primo collaudo | 1934 |
| Data entrata in servizio | 1935 |
| Data ritiro dal servizio | 1956[1] |
| Utilizzatore principale | .svg){kind=small} Italia
|
| Altri utilizzatori | .svg){kind=small} Francia
|
| Altre varianti | SPA 38R Coloniale |
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 5,78 m |
| Larghezza | 2,07 m |
| Altezza | 2,55 m |
| Peso | 3,2 t |
| Capacità combustibile | 208 l |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | Fiat 18T a benzina, 4 cilindri da 4053 cm³ raffreddato ad acqua |
| Potenza | 55 hp |
| Trazione | 4×2 |
| Sospensioni | a balestra |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 51 km/h |
| Autonomia | 310 km su strada 290 km fuori strada |
| Pendenza max | 25% |
| Armamento e corazzatura | |
| Capacità | 2500 kg |
| Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito fino al 1943, Nicola Pignato e Filippo Cappellano, 2005. | |
| voci di veicoli militari da trasporto presenti su Wikipedia | |
Il Fiat-SPA 38R o solo SPA 38R è un autocarro militare leggero prodotto in Italia ed usato da Italia e Francia durante la seconda guerra mondiale.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il 38R nacque dall'esigenza del Regio Esercito di sostituire il vecchio autocarro SPA 25C. Nel 1933 la Società Piemontese Automobili (SPA), marchio controllato dalla Fiat specializzato nella produzione di autocarri, presentò due modelli, il Fiat-SPA 38R con raffreddamento ad acqua e il Fiat-SPA 36R con raffreddamento ad aria. I due modelli furono adottati dal Regio Esercito nel 1935 e inviati nella Libia italiana nel '37 e in Africa Orientale Italiana nel '38, dove problemi nella marcia fuoristrada portarono ad una riprogettazione delle sospensioni. Il debutto dello SPA 38R in guerra si ebbe nella Guerra civile spagnola con il Corpo Truppe Volontarie, dove fu impiegato come trasporto truppe e per il traino del cannone 65/17 Mod. 1908/1913 e dove dette dimostrazione di affidabilità e robustezza a discapito dei consumi.
Nella primavera del 1940, la Francia, nell'ambito del riarmo in vista dell'imminente scontro con la Germania nazista, ordinò 500 esemplari, 400 dei quali effettivamente consegnati prima della dichiarazione di guerra dell'Italia contro la Francia stessa.
La produzione per il Regio Esercito continuò per tutta la durata della guerra, in entrambe le versioni standard e Coloniale ed in numerosi allestimenti, alcuni dei quali adottati anche dalla Regia Aeronautica. Consegnato prima della guerra alle Divisioni celeri ed a quelle Motorizzate, fu impiegato proficuamente su tutti i fronti, specialmente su quello russo.
Nel dopoguerra la produzione continuò con la versione SPA 38R/45, sia civile che militare, caratterizzato da cabina metallica completamente chiusa, avviamento elettrico ed un unico serbatoio.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
L'autotelaio a longheroni è su due assi con interasse di 3,5 metri. Le prime due ruote sono singole e direttrici, mentre sul secondo asse sono gemellate e motrici. Il motore è uno sperimentato Fiat 18T, lo stesso che equipaggiava lo SPA Dovunque 35 ed il trattore d'artiglieria leggero Fiat-SPA TL37, un 4 cilindri in linea a benzina da 4053 cm³, raffreddato ad acqua ed erogante 55 hp a 2000 giri al minuto. La trasmissione è a giunti cardanici sull'asse posteriore, con cambio a 4 marce ed una retromarcia, con blocco differenziale inseribile manualmente. La cabina è di tipo arretrato, a due posti con guida a destra. Il cofano motore distingue esteriormente il 38R dal 36R perché squadrato anteriormente. L'allestimento standard dell'autocarro è munito di cassone di legno telonato da 2,5 tonnellate di portata, capace di ospitare 25 uomini, e gancio di traino.
La versione Coloniale era ottimizzata per l'uso in ambiente tropicale e desertico, con filtro dell'aria ad olio, serbatoio per carburante aggiuntivo da 100 litri e sistema d'avviamento elettrico.
Allestimenti[modifica | modifica wikitesto]
Il mezzo, nelle due versioni standard e Coloniale fu prodotto in numerosi allestimenti:
- versione base con cassone in legno, usata per il trasporto personale, trasporto materiali e traino di artiglierie divisionali.
- Autoambulanza.
- Autobus.
- Autofficina Mod. 37.
- Autofrigorifero.
- Semovente antiaereo leggero: armato con mitragliera Breda 20/65 Mod. 1935, il più usato tra gli autocarri del Regio Esercito in questa versione, destinata alla protezione delle colonne motorizzate.
- Stazione R5: centro radio equipaggiato con radio Magneti Marelli R5.
Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]
-
Autoambulanza su SPA 38R abbandonata. -
Allestimento Autofficina Mod. 37. -
Allestimento Autofrigorifero. -
Prototipo del semovente contraereo con Breda 20/65 Mod. 1935. -
Allestimento Stazione radio R5.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Dal sito ufficiale dell'Esercito Italiano Archiviato il 16 giugno 2013 in Internet Archive..
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito fino al 1943, Nicola Pignato e Filippo Cappellano, 2005.
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Pagina sul sito ufficiale dell'E.I., su esercito.difesa.it. URL consultato il 4 maggio 2012 (archiviato dall'url originale il 16 giugno 2013).
- Descrizione su 120º Reggimento Artiglieria Motorizzato, su centoventesimo.com. URL consultato il 3 maggio 2012 (archiviato dall'url originale il 5 settembre 2008).
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