Ferrovia della Valganna

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Ferrovia della Valganna
Valganna and related railway map.JPG
InizioVarese
FineLuino
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza24,946 km
Apertura1903-05
Chiusura1953-55
GestoreSVIT (1940-1955)
Precedenti gestoriVaresina (1903-1906)
SVIE (1906-1940)
Scartamento1.100 mm
Elettrificazione600 V ca trifase (1903-1906)
600 V cc (1906-1955)
DiramazioniGhirla-Ponte Tresa
Ferrovie

La ferrovia della Valganna, spesso citata anche come tranvia, era una linea ferroviaria a scartamento ridotto che collegava Varese a Luino percorrendo la Valganna, in esercizio fa il 1903 e il 1955.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratto di ferrovia presso Ghirla

Fra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX, intorno a Varese furono avanzate numerose proposte di linee ferroviarie o tranviarie, allo scopo di facilitare il movimento turistico. L'idea di una linea fra Varese e Luino, appoggiata dalla Società Anonima Varesina che produceva energia elettrica e già gestiva la tranvia Varese–Prima Cappella, fu promossa nel 1895 da un apposito comitato e portò l'11 novembre 1899 alla concessione della stessa alla Società Ferrovie e Tranvie Elettriche Varesine[1]

I lavori per la costruzione della ferrovia iniziarono nel 1900 e la stessa fu attivata per tratte a partire dal 15 marzo 1903[2] fino al 1905[3]. L'inaugurazione formale della linea avvenne il 28 marzo 1905, sebbene per la stazione di Luino nella sua sistemazione definitiva si dovette aspettare il successivo 6 maggio[1].

Inizialmente, il capolinea varesino era posto in località Bettole, alla periferia settentrionale, così che per raggiungere il centro cittadino e le stazioni ferroviarie FS e FNM era necessario un trasbordo sulla rete tranviaria urbana.

Treno in partenza da Luino nel 1915
Il binario nella Valganna

Durante l'esercizio la linea fu colpita diverse volte da forti precipitazioni nevose, ne conseguirono diversi smottamenti, come nell'inverno 1909 quando una valanga alta 6 metri e un fronte di 200 metri strada e ferrovia presso il lago di Ghirla in località Eden[4].

Nel 1906 la società Varesina si fuse con la Società Anonima Prealpina per Imprese Elettriche, formando la Società Varesina per Imprese Elettriche (SVIE). La nuova società decise di mutare l'elettrificazione della linea a 600 V cc, così da renderla compatibile con le tranvie sociali; in tal modo i treni da e per Luino poterono essere instradati sulla tranvia per Prima Cappella, facendo capolinea dirimpetto alla stazione FS.

Infine, nel 1907 la linea fu prolungata dalla stazione originaria di Luino a un nuovo impianto sulla riva del Lago Maggiore, comune con la ferrovia Ponte Tresa–Luino della SNF, consentendo un facile interscambio con la navigazione lacuale.

Dopo alcuni anni di esercizio, furono costruite due linee che si diramavano dalla ferrovia: nel 1914 la tranvia della Valcuvia (da Bosco Valtravaglia a Cittiglio), e l'anno successivo la ferrovia Ghirla-Ponte Tresa; nel 1918 la SVIE acquisì anche la preesistente ferrovia Ponte Tresa-Luino, mutandone lo scartamento e trovandosi così a gestire una rete estesa e ramificata.

Nel 1940 la SVIE cedette l'intera rete ferro-tranviaria alla Società Varesina Imprese Trasporti (SVIT), controllata della Società Elettrica Bresciana, azienda del gruppo Edison[5].

Dopo gli eventi bellici l'amministrazione comunale decise di sostituire tutte le linee della rete con autoservizi; il 16 luglio 1953 fu chiusa la tratta Ghirla–Luino (complice una frana caduta sul sedime) e il 28 febbraio 1955 anche la restante tratta Varese–Ghirla fece la stessa fine.

Anche a distanza di anni dalla sua chiusura il ricordo della linea è vivo nella zona; la stessa è oggetto di citazioni fra cui il sito www.valganna.info che ha radunato materiale documentaristico relativo alla linea[6] e un romanzo giallo ambientato lungo la ferrovia[7].

Oggi il servizio di trasporto su queste linee viene coperto per intero da Autolinee Varesine s.r.l con collegamenti orari da Varese a Luino e viceversa.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Lunga 24,946 chilometri[8] la linea era a binario unico armata allo scartamento di 1.100 mm. L'originario sistema di elettrificazione a 600 V in corrente alternata monofase a 45 Hz fu sostituito nel 1906 con quello più standard in corrente continua a pari tensione.

La pendenza massima della linea era del 45 per mille, con curve dal raggio minimo di 60 metri[1].

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Pier Unknown route-map component "exKBHFa"
24+788 Luino Lago 198 m s.l.m.
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24+592 Luino Scalo
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linea SNF/SVIE per Ponte Tresa † 1949
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linea FFS Cadenazzo-Luino
Unknown route-map component "exWBRÜCKE1"
fiume Tresa
Unknown route-map component "exHST"
23+477 Voldomino
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20+563 Cucco-Montegrino 212 m s.l.m.
Unknown route-map component "exBHF"
19+220 Molino d'Anna 225 m s.l.m.
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tranvia SVIE per Cittiglio † 1949
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18+128 Montegrino-Grantola
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16+260 Ferrera-Camartino
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13+786 Cunardo
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linea SVIE per Ponte Tresa † 1953
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11+812 Ghirla 448 m s.l.m.
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "exKBHFa"
Eden/Deposito per funicolare
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Unknown route-map component "exHST"
9+435 Ganna-Bedero
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6+340 Raddoppio Miniera Valvassera
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5+670 Miniera Valvassera 442 m s.l.m.
Unknown route-map component "exHST"
5+543 Grotte di Valganna
Unknown route-map component "exHST"
2+290 Induno
Unknown route-map component "exBHF"
1+946 Olona 370 m s.l.m.
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "uexSTR+r" Unknown route-map component "exSTR"
tranvia SVPIE per Prima Cappella e Vellone † 1953
Unknown route-map component "uexHST" Unknown route-map component "exmBHFe"
0+000 Bettole 403 m s.l.m.
Unknown route-map component "uexKRWg+l" Unknown route-map component "uexKRWr"
Unused urban continuation forward
tranvia SVPIE per Varese FS † 1953
Stazione di Varese Bettole negli anni trenta

Lasciata la stazione di Varese Bettole la linea si dirigeva verso nord, superando la cresta montuosa alla volta della valle Olona, servita dall'omonima stazione.

Stazione di Ghirla

Iniziava dunque la tratta più spettacolare del percorso, quella di attraversamento della zona delle grotte di Valganna, con gallerie scavate nella roccia[2] lungo la direttrice della strada statale 233.

Superate le pendici del monte Chiusarella la linea si snodava fra i laghetti di Ganna e Ghirla raggiungendo la Stazione di Ghirla, località di diramazione della ferrovia Ghirla-Ponte Tresa.

Stazione Luino Varesina nel 1905

La discesa verso il lago Maggiore impegnava infine la Valtravaglia costeggiando a tratti il fiume Margorabbia fino a giungere al capolinea lacuale servito da una stazione prossima al centro, inizialmente denominata "Varesina" e in seguito "Scalo", e da quella di Luino Lago, comune con la ferrovia Luino-Ponte Tresa, che sorgeva presso l'imbarcadero a lato dell'hotel Eden Kursaal[9].

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c FENIT 1946-1996, op. cit., p. 81.
  2. ^ a b Franco Castiglioni, Le tranvie di Varese, in I Treni Oggi, n. 56, dicembre 1985, pp. 21-24.
  3. ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
  4. ^ Valganna e Valmarchirolo: Appunti sul clima e sulla nevosità. URL consultato nell'agosto 2016.
  5. ^ Marco Bergamaschi, I gruppi aziendali. Dinamiche strategiche e strutture organizzative. Con i casi Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi., CEDAM, Padova, 2011, pag. 305, ISBN 978-88-13-31443-9.
  6. ^ Il tram della Valganna e non solo.... URL consultato nell'agosto 2016.
  7. ^ Guido Borgini, L'ultimo treno per Ganna, Macchione Editore, Varese. ISBN 9788865701041
  8. ^ Ferrovia Luino Lago - Ghirla - Bettole di Varese. URL consultato nell'agosto 2016.
  9. ^ Giancarlo Ganzerla, Luino e il Treno, in I Treni Oggi, n. 63, settembre 1985, pp. 22-24.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Adriano Betti Carboncini, Binari ai laghi, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 76-123, ISBN 88-85068-16-2.
  • FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996.
  • La ferrovia elettrica Varese-Luino, in La prealpina illustrata, febbraio 1904.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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