Ferrovia Transmongolica

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Transmongolica
Le transmongolien (2).JPG
InizioUlan-Udė (Russia)
FineUlanqab (Cina)
Stati attraversatiRussia Russia
Mongolia Mongolia
Cina Cina
Lunghezza2215 km
Aperturaa tratte, dal 1947 al 1961
GestoreRZD (tratta russa)
MTZ (tratta mongola)
CR Hohhot (tratta cinese)
Scartamento1 520 mm (tratta russa e mongola)
1 435 mm (tratta cinese)
Elettrificazioneassente
Ferrovie

La linea transmongolica è una tratta ferroviaria che collega la città di Ulan-Udė, in Russia, con la Cina, attraversando la Mongolia, passando per Ulan Bator (capitale della Mongolia), e per la parte mongola del deserto del Gobi. A nord, a Ulan-Udė, la transmongolica è connessa con la ferrovia transiberiana; in territorio cinese la ferrovia prosegue verso sud, fino ad Ulanqab, dove è connessa con la rete centrale cinese, e quindi con Pechino.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La linea transmongolica fu costruita tra il 1947 ed il 1961. È stata particolarmente importante per lo sviluppo dei trasporti in Mongolia in quanto prima della sua costruzione erano presenti sul territorio nazionale solamente 43 km di tratte ferroviarie.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Le fasi del cambio di scartamento a Erenhot

Per questa linea ferroviaria sono stati adottati due scartamenti:

  • quello largo, detto anche russo, di 1520 mm, utilizzato in territorio russo e nella Mongolia;
  • quello ordinario di 1435 mm in territorio cinese.

Presso Erenhot (Erlian), dove avviene il cambio dello scartamento e il passaggio dalla rete ferroviaria mongola a quella cinese, si rende pertanto necessaria una sosta al confine di quattro ore per la sostituzione dei carrelli delle vetture.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "STR+r"
linea per Mosca
Station on track
5642 Ulan-Udė
Station on track
Zaudinskiy
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Vladivostok termine elettrificazione
Stop on track
Sayantun
Small bridge over water
Fiume Selenga
Stop on track
Ganzurino
Stop on track
Ubukun
Stop on track
Sulfat
Stop on track
5769 Zagustay
Stop on track
Gusinoye Ozero
Stop on track
Selenduma
Stop on track
5852 Dzhida
Stop on track
Khuzhir
Station on track
5895 Naushky
Restricted border on track
Confine di Stato Russia - Mongolia
Station on track
5925 Sùhbaatar
Stop on track
6023 Darhan
Stop on track
Zunkharaa
Station on track
6304 Ulan Bator
Stop on track
Manit
Stop on track
Čojr
Stop on track
Har Ajrag
Stop on track
6778 Sajnšand
Stop on track
7013 Zamyn-Ùùd
Restricted border on track
Confine di Stato Mongolia - Cina
Stop on track
7023 Erenhot cambio di scartamento
Stop on track
Sonid Youqi
Stop on track
Qahar Youyi Houqi
Stop on track
Ulanqab
Continuation forward
7356 linea per Pechino
Convoglio della transmongolica nel deserto del Gobi

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Le ferrovie mongole Mongolyn Tômôr Zam trasportano oltre l'80 percento delle merci in un paese scarsamente popolato e dalle grandi distanze.

Per questo motivo, per i convogli che attraversano il paese in zone poco popolate, vengono spesso utilizzate coppie di locomotive per evitare che con l'avaria di un singolo mezzo di trazione le linee restino bloccate in attesa di un ricambio che potrebbe necessitare molto tempo ad arrivare (date le grandi distanze), il che potrebbe avere, oltre al disagio dei passeggeri, gravi conseguenze per l'approvvigionamento del paese. Negli ultimi anni sono stati costruiti molti punti di incrocio lungo la ferrovia transmongolica, che resta però principalmente a binario unico e non elettrificata, con l'eccezione della tratta in territorio cinese, dove la linea è a doppio binario. Dopo la caduta del comunismo il trasporto merci è sceso della metà, per tornare ai livelli precedenti solo nel 2005.

Sulla relativamente piccola rete ferroviaria mongola viene anche effettuato il 30% circa del traffico passeggeri nazionale. Con 4,1 milioni di passeggeri l'anno, si sono raggiunti già nel 2001 i livelli di prima del 1991. Negli ultimi anni, tuttavia, le realizzazioni di diversi tratti di strade asfaltate stanno facendo un'agguerrita concorrenza alla ferrovia.

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