Ferrovia Seregno-Bergamo

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Seregno-Bergamo
Mappa ferrovia Seregno-Bergamo.png
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza40 km
Apertura1888-89
GestoreRFI
Precedenti gestoriRM (1888-1905)
FS (1905-2001)
Scartamento1435 mm
Elettrificazione3000 V CC
Ferrovie

La ferrovia Seregno-Bergamo è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che collega Seregno a Bergamo.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione
Bergamo-Ponte San Pietro 4 novembre 1863[N 1]
Seregno-Carnate 24 settembre 1888
Carnate-Ponte San Pietro 1º luglio 1889

La linea venne progettata con l'obiettivo di collegare Bergamo alla linea internazionale del Gottardo tramite Como, dal momento in cui fu chiaro che la linea per Chiavenna via Lecco non sarebbe stata prolungata attraverso lo Spluga per il congiungimento con le ferrovie Svizzere in Coira.

Dopo numerosi progetti via Olgiate e Camerlata, fu giudicato conveniente il progetto via Seregno proposto dagli ingegneri Tatti e Milesi,[1] che permetteva inoltre di realizzare l'ulteriore collegamento con Milano[N 2] (con innesto sulla ferrovia Milano-Lecco) senza eccessivo allungamento di percorso verso nord e necessità di regresso, tramite il raccordo in Carnate. La nuova linea, oltre a collegare direttamente Bergamo con la Svizzera, dotava Bergamo anche di un collegamento diretto e più breve con Monza, allora una delle principali dimore dei Savoia.[2]

I lavori di costruzione cominciarono nel 1887[senza fonte] e terminarono due anni dopo.

Il tronco SeregnoCarnate fu aperto al pubblico il 24 settembre 1888.

Il tratto Carnate–Ponte San Pietro fu invece aperto il 1º luglio 1889.

La linea fu esercita dalla sua nascita dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo fino alla creazione nel 1905 delle Ferrovie dello Stato.

Il 10 dicembre 2017 è stata attivata sulla linea la nuova fermata di Bergamo Ospedale, a servizio dell'ospedale Papa Giovanni XXIII del capoluogo orobico.

Il 15 settembre 2018, a seguito del riscontro di valori anomali e preoccupanti dal sistema di monitoraggio strutturale del ponte San Michele, sul quale la linea transita per attraversare l'Adda, il ponte è stato chiuso per interventi di manutenzione della durata stimata di due anni; da tale data la circolazione ferroviaria lungo la linea è interrotta tra le stazioni di Paderno-Robbiate e Calusco.

A breve distanza di tempo, dopo circa un mese di pubbliche avvisaglie in merito, a partire dal 9 dicembre 2018 il servizio passeggeri tra Seregno e Carnate-Usmate è stato sospeso e sostituito con autobus.[3]

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La linea ha una lunghezza di circa 40 km, è a binario semplice ed è elettrificata a 3000 Volt in corrente continua.

Il tracciato si presenta pianeggiante, prevalentemente rettilineo e senza gallerie.

Nel tratto Seregno-Carnate presenta un posto di blocco intermedio presso la Stazione di Macherio-Sovico (senza possibilità di effettuare incrocio) e la Stazione di Lesmo, unica fermata impresenziata della linea. Il tratto Carnate-Bergamo, a parte la nuova fermata di Bergamo Ospedale, è invece dotato di binario d'incrocio in ogni punto di sosta.

Sulla linea sono presenti tre ponti: il primo attraversa la valle del Lambro e con esso la ferrovia Monza-Molteno-Lecco, chiamato "ponte di Gernetto"; il secondo attraversa la valle del fiume Adda tra i paesi di Paderno e Calusco; il terzo, in località Ponte San Pietro, attraversa il fiume Brembo. Il ponte sull'Adda, noto come ponte San Michele, è una rinomata opera di ingegneria ed archeologia industriale (è interamente realizzato in ferro chiodato senza saldature, stessa tecnica costruttiva della Torre Eiffel di Parigi, risalente infatti alla stessa epoca) ed ha anche la funzione di ponte stradale. Per via delle caratteristiche strutturali del ponte, prima della chiusura nel 2018, esso veniva percorso dai convogli con limite di velocità di 15 km/h.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Continuation backward
linea FN per Novara
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Chiasso
Station on track
31+867 Seregno * 1849
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZo" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia Monza-Meda-Cantù
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
linea per Milano
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZo" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia Monza-Carate (nuovo tracciato, † 1960)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
26+739 Macherio-Sovico
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZ" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia Monza-Carate (vecchio tracciato, † 1932)
Straight track Unknown route-map component "dSTRc2" Unknown route-map component "dCONT3"
linea per Lecco (via Molteno)
Unknown route-map component "CONTgq"
Unknown route-map component "dSTRq" + Unknown route-map component "MASKm" + Unknown route-map component "hSTRa@g"
Unknown route-map component "STRr+1" Unknown route-map component "dSTRc4"
linea per Monza (via Molteno)
Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "hKRZWe" Unknown route-map component "dWASSERq"
fiume Lambro
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZ" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvia Monza-Oggiono († 1915)
Stop on track
23+372 Lesmo
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea per Milano
Station on track
17+920 Carnate-Usmate * 1873
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Lecco
Station on track
11+846 Paderno-Robbiate
Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "dWASSERq"
Ponte San Michele sul fiume Adda
Station on track
9+184 Calusco
Station on track
4+057 Terno
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Lecco
Station on track
0+000
7+742
Ponte San Pietro * 1863
Unknown route-map component "dWASSERq" Small bridge over water Unknown route-map component "dWASSERq"
fiume Brembo
Unknown route-map component "eHST"
Curno
Stop on track
2+955 Bergamo Ospedale * 2017[4]
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
linea per Milano
Unknown route-map component "uexCONTgq" Unknown route-map component "emKRZo" Unknown route-map component "uexCONTfq"
Tranvia Monza-Trezzo-Bergamo
Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "cd" + Station on track
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "exKBHFa"
Unknown route-map component "d" + Urban head station
0+000 Bergamo * 1857 / Bergamo FVS-FVB / Bergamo FS TEB
Unknown route-map component "eSHI3gl"
Unknown route-map component "exvSHI3+r-" + Unknown route-map component "exvSTR-" + Urban straight track
raccordo
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dSTR"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "exSPLal"
Unknown route-map component "cd" + Unknown route-map component "uCONTl+g"
Unknown route-map component "exdvCONTfq"
linee FVS per Clusone († 1967) e FVB per Piazza Brembana († 1966)
Continuation forward
linea per Brescia

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Per il trasporto passeggeri la linea è utilizzata da Trenord per il collegamento Seregno - Bergamo via Carnate (tramite coincidenza in Carnate tra due distinti convogli regionali che sostano in tutte le stazioni, impiegando all'attualità complessivamente un'ora) e per la relazione Milano Porta Garibaldi - Bergamo via Carnate.

Viene anche utilizzata da treni merci di diverse società del ramo.[5].

Seregno-Carnate[modifica | modifica wikitesto]

Fino all'orario estivo del 2018, il servizio passeggeri veniva svolto da un unico convoglio reversibile, formato da un'automotrice ALe 582 con due rimorchiate (una intermedia e una semipilota dello stesso gruppo), ed era articolato in 28 corse, svolte sempre dallo stesso convoglio, con fermata a Macherio e Lesmo, effettuati nei soli giorni lavorativi (dal lunedì al sabato) senza servizio serale.[N 3]
Nel periodo natalizio e nel mese di agosto il servizio era sospeso.

Sospensione dal dicembre 2018[modifica | modifica wikitesto]

Dal 9 dicembre 2018 il servizio ferroviario passeggeri sulla tratta Seregno-Carnate è stato totalmente sospeso ad oltranza e sostituito con autobus, nel quadro di un più ampio taglio dei servizi regionali; Trenord ha fornito come motivazioni della manovra la presenza di un'infrastruttura al limite della capacità, la complessiva carenza di materiale rotabile recente e di personale per effettuare i servizi,[6] e nello specifico anche un non elevato utilizzo della linea da parte dell'utenza; tale provvedimento ha più che raddoppiato i tempi di percorrenza, portando quasi all'azzeramento dei fruitori del trasporto pubblico nella relazione Seregno-Carnate.

Nel febbraio 2019 l'amministratore delegato di Trenord ha confermato l'intenzione di mantenere sospeso il servizio, ipotizzando il 2020-2021 quale data di ripristino.[7]

Ad aprile 2019 la "commissione territorio e infrastrutture" della Regione Lombardia ha deciso all'unanimità di invitare la Giunta Regionale ad adoperarsi per la riattivazione del servizio ferroviario passeggeri sulla linea, con l'entrata in vigore dell'orario estivo 2019, compatibilmente con il materiale rotabile disponibile;[8] tale iniziativa è stata erroneamente interpretata dalla stampa - e di conseguenza da larga parte dell'opinione pubblica - come la certezza di un ripristino del servizio con l'orario estivo 2019,[9] mentre invece la necessaria formale - e quindi vincolante - richiesta in tal senso a Trenord, da parte della Regione Lombardia, risultava ancora assente (e nessuna successiva informazione al riguardo venne poi divulgata).
Il servizio passeggeri della tratta ferroviaria Seregno-Carnate - pur se bisognoso di un solo convoglio e tra i più piccoli della flotta Trenord - rimase infine svolto tramite autobus sostitutivi anche con l'entrata in vigore dell'orario estivo 2019.[10]

(Milano)-Carnate-Bergamo[modifica | modifica wikitesto]

Fino al 15 settembre 2018 è stata prevista almeno una corsa ogni ora da Milano Porta Garibaldi a Bergamo via Carnate, con fermata in tutte le stazioni intermedie. Numerosi rinforzi nei giorni lavorativi rendevano la frequenza semioraria nelle fasce di maggior frequentazione.

Chiusura del ponte sull'Adda dal settembre 2018[modifica | modifica wikitesto]

A partire dal 15 settembre 2018, a seguito della repentina e totale chiusura precauzionale del ponte sull'Adda di Paderno (ponte sia ferroviario - a binario semplice - che automobilistico a senso unico e pedonale), dovuta a valori fuori margine di sicurezza prodotti dai sistemi di monitoraggio della stabilità del ponte, i treni circolano sulle sole relazioni Milano–Carnate–Paderno e Calusco–Bergamo; tra le stazioni di Paderno e Calusco è stato attivato un servizio di collegamento mediante autobus navetta, attraverso il ponte sull'Adda di Brivio, con un tempo di percorrenza tra le due località di circa 40 minuti. Dal 2 gennaio 2019 il servizio dei bus Paderno–Calusco è stato prolungato a Terno.

Successivamente alla riapertura del ponte per il solo transito ciclo-pedonale, avvenuta il 29 marzo 2019, da lunedì 8 aprile sono stati istituiti degli autobus navetta che, da entrambe le estremità del ponte, fanno spola verso le vicine stazioni di Paderno e Calusco, mentre il transito sul ponte avviene a piedi.[11][12]

La riapertura al transito automobilistico del ponte è prevista per dicembre 2019, mentre il transito ferroviario dovrebbe essere ripristinato entro il novembre 2020.[13]

Note[modifica | modifica wikitesto]

Esplicative[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Nota: Parte della linea Lecco-Bergamo.
  2. ^ Nota: oltre a quello già esistente via Treviglio
  3. ^ Nota: in ambo le direzioni il servizio terminava intorno alle ore 20:00

Bibliografiche[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ La Ferrovia Milano-Lecco nella gran linea delle Alpi - Cattaneo Editore
  2. ^ lombardiabeniculturali.it "Le ville di delizia briantee presenti sull’asse ferroviario Bergamo-Seregno-Como"
  3. ^ DAL 9 DICEMBRE L’ORARIO INVERNALE OBIETTIVO: AUMENTARE LA REGOLARITÀ DEL SERVIZIO E RIDURRE LE SOPPRESSIONI (trenord_181123_scheda_piano.pdf) (PDF), su trenord.it.
  4. ^ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale MI 42/2017.
  5. ^ Fabio Bianchi, Studio dei nuovi servizi ferroviari nella relazione Bergamo-Milano, tesi di laurea, Politecnico di Milano, 2004-05.
  6. ^ ansa.it "Trenord: Piuri,servizio peggiorato, raddoppiate soppressioni" 08 novembre 2018
  7. ^ "ferrovie.info" "Ferrovie: Trenord non intende riaprire la tratta Seregno-Carnate" 7 Febbraio 2019
  8. ^ Regione Lombardia - COMMISSIONE CONSILIARE V (Territorio e infrastrutture) - SEDUTA del 18 aprile 2019 DCCR/XI/509/5001, su Mozione n. 106 presentata in data 21 novembre 2018:
    “LA COMMISSIONE V TERRITORIO E INFRASTRUTTURE (...) invita la Giunta regionale ad adoperarsi affinché vengano ripristinate le corse sulla linea ferroviaria Carnate Usmate-Seregno, a partire dall’introduzione del prossimo orario estivo, compatibilmente con il materiale rotabile a disposizione.”.
  9. ^ FABIO LUONGO, Treni, riparte la Seregno-Carnate, su Il Giorno, 1555651770520. URL consultato il 1º maggio 2019.
  10. ^ ilsaronno.it "Trenord non riapre Ceriano Groane. Monti: “Chiederemo chiarimenti!”" 4 giugno 2019 - "Abbiamo cercato di porre attenzione sulla linea Seregno-Carnate – prosegue Monti – ma purtroppo, per il momento, questa resterà ancora servita da autobus sostitutivi"
  11. ^ bergamonews.it "Ponte San Michele, da lunedì le navette che collegano Paderno e Calusco d'Adda"
  12. ^ giornaledilecco.it "Ponte di Paderno: ecco tutti gli orari delle nuove navette"
  13. ^ fsitaliane.it "Ponte San Michele sull'Adda"

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

  • RFI SpA. Quadro normativo d'esercizio 28 Seregno – Bergamo