Ferrovia Milano-Lecco

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Milano-Lecco
InizioMilano
FineLecco
Stati attraversati  Italia
Lunghezza50 km
Apertura1873
GestoreRFI
Precedenti gestoriFS (1905-2001)
? (1840-1905)
Scartamento1435 mm
Elettrificazione3000 V corrente continua
DiramazioniMilano Greco Pirelli-Milano Centrale
Ferrovie

La ferrovia Milano-Lecco è la linea ferroviaria principale che collega Milano con Lecco, passando per il nodo ferroviario di Carnate.[N 1]

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione
Milano-Monza 17 agosto 1840
Lecco-Calolzio 4 novembre 1863
Monza-Calolzio 27 dicembre 1873

La ferrovia nasce nel 1873 dal prolungamento della ferrovia Milano-Monza - del 1840 - fino all'allora Stazione di Calolzio della ferrovia Lecco-Bergamo (ultimata nel 1863), dove venne raccordata in direzione Lecco.

Il tracciato rettilineo e pianeggiante via Carnate-Calolziocorte venne in realtà preso in considerazione e infine scelto solo in un secondo momento, essendo all'epoca attiva una forte richiesta di collegamento ferroviario nella zona dei Colli Briantei, con Comuni quali Oggiono e Besana che avevano già presentato diversi progetti per un tracciato che li servisse; la scelta del tracciato via Carnate venne infatti principalmente presa per i minori costi di realizzazione, scontentando le richieste precedentemente fatte.[N 2]

All'epoca della progettazione, attraverso tale ferrovia si intendeva per altro creare un collegamento con la Svizzera, avendo in programma di proseguire da Lecco verso nord sulla sponda est del Lario, e poi tramite la Valchiavenna, fino alle terre elvetiche (raggiungendo la stazione di Coira - attiva dal 1858 - e con ciò la rete ferroviaria svizzera[1][2]); nel 1876 venne però concluso il collegamento ferroviario Milano-Chiasso, che raccordandosi con la già parzialmente operativa ferrovia del Gottardo mise da subito la Svizzera in contatto ferroviario con Milano, mentre il progetto via Lecco - con tracciato più lungo in territorio italiano - si attardava. Solo nel 1894 si raggiunse infatti Chiavenna via Lecco, ragion per cui il progetto di proseguimento da lì verso nord - per il collegamento ferroviario italo-svizzero via Coira - venne a quel punto meno rispetto alle sue potenzialità ed esigenze iniziali, e quindi abbandonato.

La tratta da Monza a Lecco fu elettrificata in corrente alternata trifase nel 1914[3]. Nel 1952 fu convertita a corrente continua[4].

Nel maggio 1963 venne attivato il tronco fra Milano Greco Pirelli e Milano Porta Garibaldi, comprendente la galleria Mirabello[5].

Il raddoppio del binario[modifica | modifica wikitesto]

Il raddoppio tra Monza e Carnate venne realizzato nel 1916.[6]

Il raddoppio tra Lecco e Calolziocorte - stazione di diramazione - potrebbe essere avvenuto in periodi contigui a quello tra Carnate e Monza.[senza fonte]

I lavori per il raddoppio del binario fra Carnate e Calolziocorte iniziarono negli anni ottanta del XX secolo. Il 14 ottobre 1990 venne attivata una variante di tracciato, quasi completamente in galleria, e predisposta per il raddoppio, fra Airuno e Calolziocorte[7], ma poco dopo i lavori si arrestarono. Il 3 dicembre 2007 venne attivata una breve variante di tracciato fra le stazioni di Cernusco-Merate e Olgiate-Calco-Brivio, provvisoriamente a semplice binario[8]: il raddoppio fra queste due stazioni venne attivato il 21 aprile 2008, e contemporaneamente la stazione di Cernusco-Merate fu declassata a fermata[9]. Nel frattempo, il raddoppio in sede fra le stazioni di Carnate-Usmate e Cernusco-Merate era stato attivato il 15 dicembre 2007[8]. Il 29 luglio 2008 venne attivata la variante a doppio binario fra le stazioni di Olgiate-Calco-Brivio e Airuno; contemporaneamente le stazioni di Olgiate-Calco-Brivio e Airuno furono declassate a fermate[10].

Ipotesi triplicamento del binario tra Monza e Arcore[modifica | modifica wikitesto]

Nel maggio 2019 l'Amministratore Delegato di Trenord riferisce di opportunità di triplicamento del binario nella tratta Monza-Arcore;[11] tale opzione vedrebbe inglobato il binario della ferrovia Monza-Molteno-Lecco nella ferrovia Monza-Carnate-Lecco tra Villasanta e Monza, con le annesse problematiche di attraversamento del binario dispari - il discendente da Carnate a Monza - per i treni in servizio sulla Monza-Molteno-Lecco, ciò sia in Villasanta che alla stazione di Monza Sobborghi, ed eventualmente anche presso la non precisamente definita nuova stazione di Monza Est Parco prevista tra Monza Sobborghi e Villasanta.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La linea ferroviaria è gestita da Rete Ferroviaria Italiana, che la qualifica come linea complementare;[12] è a doppio binario ed è elettrificata a 3000 volt in corrente continua.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Continuation backward
linea per Chiavenna/Tirano (a semplice binario)
Unknown route-map component "BHFSPLa"
32+933 Lecco *1863 (inizio doppio binario) 214 m s.l.m.
Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "vWBRÜCKE1" Unknown route-map component "dWASSERq"
fiume Caldone
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "SPLegr "
linea per Como e Monza via Molteno (a semplice binario, senza elettrificazione)
Unknown route-map component "dSKRZ-GDBUE"
P.L. Via Frà Galdino (Lecco)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
scalo merci Lecco Maggianico
Station on track
29+713 Lecco Maggianico 207 m s.l.m.
Stop on track
27+515 Vercurago-San Girolamo 209 m s.l.m.
Unknown route-map component "dSKRZ-GDBUE"
P.L. Via S. Mauro (Vercurago)
Station on track
26+046
30+404
Calolziocorte-Olginate * 1863 210 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Bergamo-Brescia (a semplice binario)
Unknown route-map component "xSHI2gl" Unknown route-map component "BS2c3"
variante * 1990
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "exdWBRÜCKE" Unknown route-map component "dWBRÜCKE" Unknown route-map component "dWASSERq"
fiume Adda
Unknown route-map component "xSHI2g+l" Unknown route-map component "BS2c4"
Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "xKRWgr"
variante * 1990
Unknown route-map component "tSTRa@g" Unknown route-map component "exBRÜCKE1"
27+403 gall. Airuno Nord (2.228 m)
Unknown route-map component "tSTRe@f" Unknown route-map component "exTUNNEL2"
25+175
Enter and exit short tunnel Unknown route-map component "exTUNNEL2"
Unknown route-map component "KRWl" Unknown route-map component "xKRWg+r"
Unknown route-map component "exl-BHF" + Stop on track
24+681
24+184
Airuno 250 m s.l.m.
Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "xKRWgr"
variante * 2008
Unknown route-map component "tSTRa@g" Unknown route-map component "exSTR"
23+970 gall. Beverate (2.242 m)
Unknown route-map component "tSTRe@f" Unknown route-map component "exTUNNEL2"
21+728
Unknown route-map component "KRWl" Unknown route-map component "xKRWg+r"
Unknown route-map component "HSTeBHF"
20+758 Olgiate-Calco-Brivio * 1873 287 m s.l.m.
Unknown route-map component "xKRWgl" Unknown route-map component "KRW+r"
variante * 2007
Unknown route-map component "exSTR" Enter and exit short tunnel
gall. Roncaglia
Unknown route-map component "xKRWg+l" Unknown route-map component "KRWr"
Unknown route-map component "HSTeBHF"
16+869 Cernusco-Merate * 1873 258 m s.l.m.
Stop on track
14+850 Osnago 243 m s.l.m.
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
linea per Bergamo (a semplice binario)
Station on track
11+803 Carnate-Usmate * 1873 222 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr"
linea per Seregno (a semplice binario)
Unknown route-map component "dSKRZ-GDBUE"
P.L. Via Achille Grandi (Arcore)
Unknown route-map component "HSTeBHF"
6+558 Arcore * 1873 190 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "cSTRq" Unknown route-map component "dKRZo" Unknown route-map component "dSTR+r" Unknown route-map component "cd"
linea per Lecco via Molteno (a semplice binario, senza elettrificazione)
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "dBHF"
(3+911) Villasanta
Unknown route-map component "uexdCONTgq" Unknown route-map component "emdKRZo" Unknown route-map component "emdKRZo" Unknown route-map component "uexCONTfq"
Tranvia Monza-Trezzo-Bergamo
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dSKRZ-GDBUE" Unknown route-map component "dSKRZ-GDBUE"
P.L. Via Emilio Osculati (Monza)
Unknown route-map component "cd"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "dSTR"
Unknown route-map component "HSTeBHF"
(1+027) Monza Sobborghi
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "vWBRÜCKE1" Unknown route-map component "dWASSERq"
fiume Lambro
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dWASSERq" Unknown route-map component "vWBRÜCKE1" Unknown route-map component "dWASSERq"
fiume Lambro
Unknown route-map component "tdCONTgq"
Unknown route-map component "tSTR+r" + Unknown route-map component "v-SHI1l"
Unknown route-map component "vSHI1r-"
linea per Chiasso
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "PORTALg"
Unknown route-map component "vBHF" Unknown route-map component "c"
0+000
11+934 (12+575)
Monza * 1840 160 m s.l.m.
Unknown route-map component "exvSTR-" + Unknown route-map component "vÜWBr"
linea "Lecco" (sopra) / Linea "Chiasso" (sotto)
Unknown route-map component "dRAq" Unknown route-map component "vSKRZ-Ao" Unknown route-map component "dRAq"
Tangenziale Nord di Milano
Unknown route-map component "dRAq" Unknown route-map component "vSKRZ-Au" Unknown route-map component "dRAq"
Autostrada A4
Unknown route-map component "vBHF"
(7+695) 7+060 Sesto San Giovanni nuova, * 1969
Unknown route-map component "evBHF"
Sesto San Giovanni vecchia, † 1969
Unknown route-map component "vBHF"
(3+984) 3+351 Milano Greco Pirelli
Unknown route-map component "d-STR+l"
Unknown route-map component "v-SHI2gr" + Unknown route-map component "lvMKRZu@f" + Unknown route-map component "-STRq"
Unknown route-map component "v-STR+rf" + Unknown route-map component "vSHI4l-" + Unknown route-map component "vSTRl-"
Unknown route-map component "vSHI4+r-" + Unknown route-map component "STR2+r"
Unknown route-map component "dSTRc3"
Unknown route-map component "CONTgq"
Unknown route-map component "SPLer" + Transverse track
Transverse track + Unknown route-map component "dKRZu"
Unknown route-map component "vKRZu"
Unknown route-map component "dSTR+r" + Unknown route-map component "dSTRc1"
Unknown route-map component "dSTR+4"
linee per Domodossola, Torino AV/AC, Torino Storica e Linea di cintura
Unknown route-map component "dSTR"
Unknown route-map component "dSTR+l-" + Unknown route-map component "d-STR+l"
Unknown route-map component "vSTR" + Unknown route-map component "lvMKRZu@g" + Unknown route-map component "STRq-" + Unknown route-map component "vSTR+rf-STR+lf"
Unknown route-map component "dSTR+r-" + Unknown route-map component "dSTR" + Unknown route-map component "d-STR+r" + Unknown route-map component "dSTRc2"
Unknown route-map component "dSTR3"
raccordi * 2010 * 2012
Unknown route-map component "vSHI2g+l-" Unknown route-map component "v-SHI2g+r" Unknown route-map component "dABZg+1" Unknown route-map component "dSTRc4"
(2+087) Bivio Mirabello
Unknown route-map component "+c"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "lCSTRa@f"
Unknown route-map component "xv-SHI2gr"
Unknown route-map component "vSTR-" + Unknown route-map component "v-STRlg+lf"
Unknown route-map component "dvCONTfq"
Linee per Venezia, Genova, Bologna e Linea di cintura
Unknown route-map component "cd"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "tCSTRe"
Unknown route-map component "exv-STR"
Unknown route-map component "vSTR" + Unknown route-map component "lvDSTRa"
(1+744) Tunnel Garibaldi (1562 m) * 1966
Unknown route-map component "tSTRc2"
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "tSTR3"
Unknown route-map component "exkABZg23" Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "lDBHF(r)"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "vKBHFe" + Unknown route-map component "lhvSTR(r)q"
Unknown route-map component "lDBHF(l)"
0+000 0+000 Milano Centrale * 1931
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "tSTR+1"
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "exkkABZ+1l"
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "tSTRc4"
Unknown route-map component "exKRZ+xk14" + Unknown route-map component "exSTR+r" + Unknown route-map component "exSTR2+r"
Unknown route-map component "exkABZq+4" + Unknown route-map component "exlBHF~L" + Unknown route-map component "exSTRc3"
Unknown route-map component "exCONTfq" + Unknown route-map component "exlBHF~R"
Milano Centrale * 1864 , † 1931; vecchia linea per Venezia e per Piacenza
Unknown route-map component "tdSTR" Unknown route-map component "exdSTR" Unknown route-map component "c" Unknown route-map component "exSTR+c1"
Unknown route-map component "exSTRl+4-" + Unknown route-map component "exlv-BHF@G"
Unknown route-map component "cd"
Milano Porta Nuova * 1931, † 1961
Unknown route-map component "tvSTRe-" + Unknown route-map component "exv-STR"
Unknown route-map component "exv-STR" + Unknown route-map component "tvSTR+l-"
Unknown route-map component "tCONTfq"
(0+182)
Unknown route-map component "vBHF-KBHFxa" Unknown route-map component "tdBHF" Unknown route-map component "exdSTR"
(0+000) Milano Porta Garibaldi / Milano Porta Garibaldi PASSANTE * 1963 (sup.) / * 1997 (sott.)
Unknown route-map component "tdCONTgq" Unknown route-map component "vKRZt" Unknown route-map component "tdSTRr" Unknown route-map component "exvSTR-"
passante ferroviario
Unknown route-map component "dvCONTgq" Unknown route-map component "vSTRr" Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "exvSTR-"
per Domodossola, Torino (AV/AC e storica), Linea di cintura e per Milano Bovisa-Politecnico
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "d"
Milano Porta Nuova * 1850, † 1864
Unknown route-map component "exKBHFe" Unknown route-map component "d"
Milano Porta Nuova * 1840, † 1850

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Servizi ferroviari passeggeri[modifica | modifica wikitesto]

Servizio ferroviario suburbano di Milano
Linea S8
Logomi r.svg White dot.svg  Lecco
White dot.svg  Lecco Maggianico
Logomi r.svg White dot.svg  Calolziocorte-Olginate
White dot.svg  Airuno
White dot.svg  Olgiate-Calco-Brivio
Logomi r.svg White dot.svg  Cernusco-Merate
White dot.svg  Osnago
Logomi r.svg White dot.svg  Carnate-Usmate
Logomi r.svg White dot.svg  Arcore
Logomi r.svg White dot.svg  Monza
Logomi r.svg White dot.svg  Sesto San Giovanni Milano linea M1.svg
Logomi r.svg White dot.svg  Milano Greco Pirelli
Logomi r.svg White dot.svg  Milano Porta Garibaldi Milano linea M2.svg Milano linea M5.svg

La linea è percorsa da diversi servizi ferroviari passeggeri:

  • Treni "suburbani" S8 (Linea S8 Milano–Lecco via Carnate) con fermata in tutte le stazioni esclusa Vercurago, a frequenza semioraria nei giorni lavorativi dalle 5 alle 10 e dalle 13 alle 22, frequenza oraria negli altri momenti della giornata (fino a mezzanotte) e nei giorni festivi;
  • Treni "Regionali" R Bergamo–Lecco (nella tratta Calolziocorte–Lecco);
  • Treni "Regionali" R Milano–Bergamo via Carnate (nella tratta Milano–Carnate).
  • Treni "Regio Express" RE Milano–Sondrio–Tirano (dei treni diretti similari ai Regionali Veloci RV di Trenitalia), che hanno cadenza bioraria (oraria nei momenti di punta) e collegano Milano Centrale a Tirano in circa 2h30', con una velocità commerciale media pari a circa 65 km/h.

Servizi ferroviari merci[modifica | modifica wikitesto]

Percorrono la linea alcuni treni merci giornalieri che servono principalmente una fonderia a Lecco e settimanalmente un treno con acqua minerale da Tirano. Lo scalo di Lecco Maggianico gestisce anche le merci della linea Milano-Lecco via Molteno.

Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]

La linea suburbana S8 dalla sua istituzione (2008) è stata epletata con treni navetta composti da E.464 e generalmente 6 carrozze doppio piano (in parte ristrutturate, revamp), convogli già in servizio come regionali su tale direttrice precedentemente all'attivazione della S8; nello stesso periodo i "diretti" per la Valtellina sono composti da E.464 e carrozze MDVC (dall'aprile 2020 8 convogli con MDVC revampizzate[13]).

Dal 2015 sono utilizzati per i servizi Regio Express anche ETR 425 e ETR 526, spesso in doppia composizione, mentre dal 2020 per la S8 vengono introdotti i Caravaggio, nuovi treni a doppio piano, in graduale sostituzione dei convogli doppio piano ormai giunti ai 40 anni di servizio.

Note[modifica | modifica wikitesto]

Esplicative[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Viene specificato il percorso via Carnate poiché Milano è collegata a Lecco - senza regressi e senza alcun cambio - anche attraverso il nodo ferroviario di Molteno, tramite la meno diretta ferrovia Monza-Molteno-Lecco, che ha in comune con la Milano-Lecco il solo tratto Milano-Monza
  2. ^ Un collegamento in ferro per i Colli Briantei venne comunque successivamente realizzato, prima tramite la Tranvia Monza-Oggiono, e poi tramite la ferrovia Monza-Molteno

Bibliografiche[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ PROGETTO DI FERROVIA ATTRAVERSO LE ALPI PEL PASSO DELLO SPLUGA http://www.libreriamalavasi.com/libri-antichi/progetto-di-ferrovia-attraverso-le-alpi-pel-passo-dello/15341
  2. ^ Camera di Commercio di Milano - Atti dal 1861 al 1920 - http://www3.mi.camcom.it/index.phtml?Id_VMenu=390&p=45&ordina=Descrizione_Sezione_4
  3. ^ "I Treni" n. 186, ottobre 1997, p. 14-15
  4. ^ Amici del trifase [testi: José Banaudo, Michel Braun], A Vent'anni dal Trifase, Alzani, 1996, ISBN 88-8170-050-6.. Cfr. Giorgio Stagni, Trazione trifase - La rete. Anno 1961., su Stagniweb. URL consultato il 24 febbraio 2012.
  5. ^ Armando Nanni, Un anno sui binari, in Voci della Rotaia, anno VI, n. 12, dicembre 1963, p. 4.
  6. ^ scoprilabrianzatuttoattaccato.wordpress.com "LA STAZIONE DI ARCORE SULLA LINEA FERROVIARIA MONZA-CALOLZIO" "Negli anni 1912/15, si espropriano ulteriori terreni per il 3º binario di Arcore, questi espropri si rendono necessari in funzione del raddoppio della linea ferroviaria fra Monza e Carnate, avvenuta nel 1916."
  7. ^ "Notizia flash" in "I Treni Oggi" n. 110 (dicembre 1990), p. 8
  8. ^ a b Impianti FS, in "I Treni" n. 300 (gennaio 2008), p. 8
  9. ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 304 (maggio 2008), p. 8
  10. ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 307 (settembre 2008), p. 7
  11. ^ ferrovie.it "Trenord, Piuri: 'Bergamo europea con i treni all'aeroporto'" (Comunicato stampa Trenord - 10 maggio 2019)
  12. ^ RFI - Rete in esercizio (PDF), su site.rfi.it. URL consultato il 28 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 22 luglio 2011).
  13. ^ Ferrovie: revamping per le carrozze Medie Distanze di Trenord, 6 novembre 2019.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 27.
  • Lorenzo Brusetti, Massimo Cogliati, La ferrovia Milano-Lecco nella gran linea delle Alpi, Annone Brianza, Cattaneo editore, 2010, ISBN 978-8886509954.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

  • Mappa, su openstreetmap.org.