La linea nacque per avvicinare Burgdorf a Thun, accorciando il percorso tra le due località da 54 km (passando per Berna) a 40 km. Nel 1890 venne ottenuta da un comitato d'iniziativa la concessione per una linea tra Konolfingen e Thun, mentre nel 1891 un altro comitato ottenne la concessione per la ferrovia Konolfingen-Biglen (con possibile collegamento alla già esistente linea Soletta-Langnau a Hasle-Rüegsau).
Unificati i due progetti in uno solo, il 16 novembre 1896 si costituì la società Burgdorf-Thun-Bahn (BTB), con sede a Burgdorf, per la costruzione e l'esercizio della ferrovia[2].
La linea entrò in servizio il 21 luglio 1899. Sin dall'inizio fu a trazione elettrica a corrente alternata trifase, modalità di alimentazione sino ad allora impiegata su linee tranviarie (Lugano) o su linee ferroviarie a scartamento metrico (Gornergrat, Jungfrau, Stansstad-Engelberg). In particolare, ci si ispirò a quanto realizzato sulla Stansstad-Engelberg. Con finanziamento da parte del canton Berna e dei comuni interessati[3] la linea fu rielettrificata in corrente alternata monofase tra il 1932 e il 1933, insieme alle linee Soletta-Langnau e Soletta-Moutier.
Con decisione dell'assemblea dei soci del 27 giugno 1942 la BTB decise di fondersi con la Emmenthalbahn-Gesellschaft (EB), esercente la ferrovia Soletta-Langnau, nella società Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT), costituitasi il successivo 19 dicembre[4].
A fine 1970 entrò in servizio il raddoppio della tratta tra Oberburg ed Hasle-Rüegsau[7]; nel 1989 toccò alla tratta Oberburg-Burgdorf Steinhof[8], nel 1994 alla tratta tra Lerchenbühl e Burgdorf Steinhof[9] e nel 2008 alla tratta tra la stazione di Burgdorf e Lerchenbühl[10].
La linea, a scartamento normale, è lunga 40,75 km. La linea è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15000V alla frequenza di 16,7 Hz (fino al 1933 in corrente alternata trifase 750 V 40 Hz); la pendenza massima è del 25 per mille e il raggio di curvatura minimo è 250 metri. È a doppio binario tra Burgdorf e Hasle-Rüegsau[11].
^(DE) Bureau Burgdorf, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 16 febbraio 1943, p. 362. URL consultato il 23 dicembre 2019.
^(DE) Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn, Burgdorf, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 11 agosto 1997, p. 5731. URL consultato il 23 dicembre 2019.
^(DE) BLS AG, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 29 giugno 2006, p. 3. URL consultato il 23 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (I), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 1, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 1-4. URL consultato il 22 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (II), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 2, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 13-15. URL consultato il 22 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (III), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 3, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 28-31. URL consultato il 22 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (IV), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 4, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 35-38. URL consultato il 22 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (V), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 5, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 45-47. URL consultato il 22 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (VI), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 6, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 55-58. URL consultato il 22 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (VII), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 11, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 112-113. URL consultato il 22 dicembre 2019.
(DE) E. Thomann, Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun (VIII), in Schweizerische Bauzeitung, vol. 35, n. 11, Zurigo, A. Waldner, 1900, pp. 179-181. URL consultato il 22 dicembre 2019.
Svizzera
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