Ferrari 312 T3
| Ferrari 312 T3 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Ferrari
|
| Categoria | Formula 1 |
| Squadra | Scuderia Ferrari |
| Progettata da | Mauro Forghieri |
| Sostituisce | Ferrari 312 T2 |
| Sostituita da | Ferrari 312 T4 |
| Descrizione tecnica | |
| Meccanica | |
| Motore | Ferrari Tipo 015 2991,80 cm³ 12 cilindri a V di 180° |
| Trasmissione | Cambio manuale a 5 rapporti + retromarcia |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 4250 mm |
| Larghezza | 2130 mm |
| Altezza | 1010 mm |
| Passo | 2560 mm |
| Peso | 580 kg |
| Altro | |
| Carburante | Agip |
| Pneumatici | Michelin |
| Avversarie | Lotus 78 Lotus 79 Brabham BT46/B/C BT48 |
| Risultati sportivi | |
| Debutto | Gran Premio del Sud Africa 1978 |
| Piloti | Jody Scheckter Carlos Reutemann Gilles Villeneuve |
La Ferrari 312 T3 fu la vettura con cui la Scuderia Ferrari disputò la stagione 1978 e le prime gare del 1979. I piloti erano Carlos Reutemann (Jody Scheckter nel 1979) e Gilles Villeneuve, mentre il progetto era affidato all'ingegner Forghieri.
Il contesto[modifica | modifica wikitesto]
Dopo l'episodio del Gran Premio del Giappone 1976 che costò a Niki Lauda il titolo piloti i rapporti tra il team e l'austriaco si erano incrinati e così rimasero nel 1977, tanto che alla vigilia del Gran Premio d'Italia, quando Lauda annunciò di voler lasciare la Ferrari, il drake scommise con lui riguardo a chi avrebbe nuovamente vinto per primo un mondiale.
Già nelle ultime due prove del 1977 Lauda fu sostituito da un giovane pilota canadese: Gilles Villeneuve, che per l'occasione non dimostrò particolare talento, ma aveva l'appoggio di Ferrari, e ciò fu molto importante per lui. Per la stagione 1978 venne invece confermato l'argentino Carlos Reutemann, che aveva corso per la Rossa anche l'anno precedente.
La 312 T3[modifica | modifica wikitesto]
Per il 1978 cambiò il fornitore di pneumatici e in Ferrari vennero adottati i Michelin. Furono quindi necessarie delle modifiche al telaio, che venne appunto chiamato 312 T3. Le modifiche più evidenti riguardavano ancora una volta la parte anteriore della vettura: venne prolungato il musetto e allargato l'alettone.
La T3 era anche più bassa della T2, mentre l'alettone posteriore era posto più in alto.
Ne furono costruiti in tutto 5 esemplari:[1]
- 312 T3/032. Usata in tre gare, una da Villeneuve e due da Reutemann (vittoria a Long Beach)
- 312 T3/033. 5 Gare con Reutemann nel 1978, Usata una sola volta vittoriosamente da Villeneuve nella Race of Champions 1979
- 312 T3/034. A partire dalla gara di Long Beach divenne la vettura di Villeneuve. La usò 12 volte nel 1978 (vittoria in Canada) e in Brasile nel 1979.
- 312 T3/035. Usata 5 volte da Reutemann nel 1978 (vittoria nel Gran premio degli USA) e da Scheckter nelle prime due gare del 1979.
- 312 T3/036. Usata nelle ultime gare europee da Reutemann nel 1978 e da Villeneuve in Argentina nel 1979.
Un telaio della 312 T3 fu utilizzato nel 1979 per collaudare un innovativo cambio semiautomatico progettato da Mauro Forghieri; azionato da pulsanti sul volante, completò 100 giri nei test, con buoni risultati cronometrici, ma non fu apprezzato dal pilota canadese Gilles Villeneuve. Di conseguenza, lo sviluppo fu abbandonato, e solo nel 1989 un cambio semiautomatico debuttò in gara, anche stavolta su una monoposto di Maranello: la 640 F1.[2]
La stagione[modifica | modifica wikitesto]
Già dalle prime due gare si capisce che le vetture destinate a lottare per il titolo sono Ferrari e Lotus. Prima e terza gara alle monoposto nere, seconda e quarta a quelle italiane. Per le prime cinque gare la stagione vive un grande equilibrio, ma dal Gran Premio del Belgio la Lotus comincia a dominare con le cosiddette wing car e la Ferrari deve raccogliere solamente le briciole, con Villeneuve e Ferrari sotto accusa, il primo per i continui errori commessi in gara, il secondo perché difende il primo.
A parte un acuto in Gran Bretagna, solo dopo la scomparsa di Ronnie Peterson (deceduto a Monza) e un calo di rendimento di Andretti (appagato per il titolo vinto) le rosse torneranno ad essere competitive: Reutemann vince negli USA e Villeneuve in Canada, a casa sua, chiudendo nel migliore dei modi una stagione.
La Vettura, comunque era stata evoluta per tutto l'anno e nell'inverno verrà aggiornata in attesa dell'arrivo della nuova T4 e permetterà a Villenuve di aggiudicarsi la Race of Champions 1979
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Vedasi collezione della rivista Autosprint 1977-1979.
- ^ Luca Ferrari, Il cambio semi automatico nacque da un'idea di Enzo Ferrari, in f1passion.it, 31 dicembre 2012. (archiviato dall'url originale il 3 gennaio 2013).
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Sito ufficiale Ferrari, su ferrari.com.
