Discussione:Treno Alta Frequentazione

Versioni

Nella voce c'è un paciugo d'informazioni, perché non si capisce esattamente di quale delle due versioni di TAF si stia parlando (sono soprattutto gli interni e le dimensioni a differire). --Umberto NURS (msg) 14:37, 25 mar 2014 (CET)

Aiutami a capire: a quali due versioni ti riferisci?--Ale Sasso (msg) 14:40, 25 mar 2014 (CET)

So solo che sulle linee Trenord di Milano vedo questi treni che fuori "sembrano" uguali, ma dentro cambiano un po' di cose (illuminazione, scale, disposizione dei posti, ecc.), i motori spingono in maniera diversa e (se l'occhio non m'inganna) una delle due ha i vagoni leggermente più lunghi. Di più non so dire, poiché li prendo sporadicamente e sono ignorante in materia.

Comunque puoi confrontare tu stesso le foto presenti nella voce stessa per accorgerti delle differenze (consiglio di zoomare):

• File:FS TAF 64.jpg
• File:TAF FNM Laveno.jpg

Si può subito notare, per esempio, che i finestrini del 2° piano della prima carrozza differiscono per dimensione, tipo e disposizione (3 apribili al posto di 2, uno dei quali è più grande nella prima immagine). --Umberto NURS (msg) 15:38, 25 mar 2014 (CET)

Mi sono risposto da solo: a creare confusione era l'immagine che erroneamente si riferisce invece al TSR (la seconda foto nella galleria), provvedo a toglierla? --Umberto NURS (msg) 15:46, 25 mar 2014 (CET)

Ovviamente sì. Le caratteristiche costruttive dei treni prodotti per Ferrovie Nord Milano e FS, tutti poi confluiti nel parco Trenord, sono le stesse, come comprova la bibliografia a supporto. Cambiano le cose invece per gli esemplari ONFC, ma anche queste sono modifiche documentate. Ti do ragione, in generale: la voce non è molto ben scritta.--Ale Sasso (msg) 16:36, 25 mar 2014 (CET)

Inserimento di una sezione criticità

E' necessario inserire, per correttezza di informazione, anche una sezione sulle criticità di questo modello. E' importante che un'enciclopedia offra uno sguardo critico nel bene e nel male, altrimenti diventa uno spazio di promozione per i produttori del mezzo.

A tal fine ho raccolto in una sezione, che di seguito propongo, le principali criticità riscontrate nell'uso quotidiano del mezzo:

Criticità Il confronto col suo precursore Carrozza Due Piani, ancora in uso su alcune tratte ferroviarie italiane, ne mette bene in evidenza le principali criticità già esposte: la scelta della circolazione forzata dell'aria invece della circolazione libera; una seduta dal disegno troppo incisivo (scomodo per la testa e per le persone con obesità) invece che panche "pluriposto" meglio adattabili alla variabilità propria del corpo umano; una salita al piano superiore ripida e quasi a chiocciola, invece che un'ampia e dritta scala con corrimano su ambo i lati; una facile deperibilità dei materiali dell'arredo.— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 79.47.29.241 (discussioni · contributi) 09:27, 26 lug 2016 (CEST).

Detto che qui non promuoviamo nulla ma descriviamo asetticamente un convoglio, peraltro neppure più in produzione e costruito da un'azienda che non esiste più, il problema è che queste "criticità" che tu lamenti sono totalmente senza fonte e appaiono frutto più delle tue personali impressioni che non di una seria analisi. A latere, la comparazione con le carrozze a due piani è impropria visto che si tratta di veicoli diversi e destinati a servizi anch'essi diversi.--Ale Sasso (msg) 10:46, 26 lug 2016 (CEST)

Collegamenti esterni modificati

Gentili utenti,

ho appena modificato 1 collegamento esterno sulla pagina Treno Alta Frequentazione. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 12:48, 11 mag 2019 (CEST)