Convair 880

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Convair 880
DAL-Convair-880inflight.jpg
Un Convair 880 in livrea della compagnia aerea Delta Air Lines
Descrizione
Tipoaereo di linea
Equipaggio3
CostruttoreStati Uniti Convair
Data primo volo27 gennaio 1959[1]
Utilizzatore principaleStati Uniti Trans World Airlines
Altri utilizzatoriStati Uniti Delta Air Lines
Giappone Japan Airlines
Svizzera Swissair
Hong Kong Cathay Pacific
Esemplari65
Altre variantiConvair 990
Dimensioni e pesi
Lunghezza39,42 m (129 ft 4 in)
Apertura alare36,58 m (120 ft 0 in)
Altezza11,00 m (36 ft 3¾ in)
Superficie alare185,8 (2 000 ft²)
Peso a vuoto42 730 kg (94 000 lb)
Peso max al decollo87 730 kg (193 000 lb)
Passeggeri100
Capacità10 900 kg (24 000 lb)
Propulsione
Motore4 turbogetti General Electric CJ-805-3
Spinta51,95 kN (11 650 lbf) ciascuno
Prestazioni
Velocità di stallo179 km/h (111 mph, 97 kt)
Velocità di crociera990 km/h (615 mph, 535 kt) a 6 860 m (22 500 ft)
Autonomia4 430 km (3 385 mi, 2 943 nm)
Quota di servizio12 500 m (41 000 ft)
Notedati riferiti alla versione 880 Model 22-M

i dati sono estratti da Jane's All The World's Aircraft 1965-66[2]

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Il Convair 880 era un aereo di linea costruito nei primi anni ‘60 dalla Convair (o Consolidated), una divisione della General Dynamics. L'aereo fu annunciato nel 1956 e fece il suo primo volo nel gennaio 1959.[1]

In rapporto ai suoi concorrenti diretti, quali il Boeing 707 e il Douglas DC-8, era un poco più piccolo, ma più veloce. Infatti la sua velocità di crociera era di 970 km/h, ovvero mach 0,87, vale a dire circa 50 km/h in più dei suoi rivali. Rimase fino all'entrata in servizio del Boeing 747SP(con il suo derivato CV-990) l'aereo di linea più veloce, esclusi i due supersonici (Concorde e Tupolev Tu-144). Il numero 880 si riferiva appunto alla velocità massima espressa in piedi/secondo. Altra caratteristica notevole (per un aereo di linea), l'apparecchio resisteva ad un'accelerazione di 6 g.

Struttura[modifica | modifica wikitesto]

L'aereo aveva una configurazione tradizionale, simile a quella dei suoi due concorrenti Boeing e Douglas: si trattava di un jet ad ala bassa con i 4 turboreattori montati su piloni sotto le ali. La fusoliera era più stretta non potendo accogliere che 5 sedili per fila invece che 6. Secondo l'allestimento, a bordo potevano viaggiare tra 88 e 110 passeggeri, cifra da confrontare alla capacità massima di 179 del 707-120.
I turboreattori erano a flusso semplice, fabbricati dalla General Electric ed erano nei fatti una versione civile dei J79 che equipaggiavano diversi aerei militari dell'epoca, tra cui l'F-104 e l'F-4 "Phantom II".[1] Malgrado fosse un forte emettitore di fumo (i Convair sono rimasti nella memoria per i falsi allarmi incendio che seguivano talvolta i loro decolli), questo reattore era affidabile e compatto. Era anche molto rumoroso e consumava di più rispetto ai motori a doppio flusso che equipaggiavano i suoi due concorrenti 707 e DC-8 dei primi anni ‘60.

Avendo quindi un rapporto costo/carico pagante superiore alla concorrenza, l'aereo, che era costruito negli stabilimenti Convair di Fort Worth in Texas, non ebbe un grande successo commerciale e solo 65 unità furono vendute e l'ultimo esemplare lasciò le linee di montaggio nel 1962. I principali clienti furono l'Alaska Airlines, la Cathay Pacific, la Delta Air Lines, la Japan Airlines, la KLM, la Northeast Airlines, la Swissair, la TWA e la Viasa.

La versione allungata e migliorata Convair 990, volò nel 1961 ma ebbe ancor meno successo e ne furono prodotti solo 37 esemplari fino al 1963. L'aereo cominciò a essere ritirato gradualmente dal servizio a partire dal 1974, ma alcuni continuarono a volare come charters, aerei privati, o aerei cargo. L'ultimo volo di un 880 ebbe luogo nel 1993.

Operatori[modifica | modifica wikitesto]

Uno dei primi 880 prodotti, ancora nella livrea aziendale oro, bianco e nero.
Il Convair UC-880 in configurazione aerocisterna mentre rifornisce un F-14D Tomcat.
la cabina di pilotaggio di un Convair 880.
L'UC-880 assegnato al Naval Air Test Center, Patuxent River, impiegato nelle prove del missile cruise Tomahawk e procedure di rifornimento aereo.

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Stati Uniti Stati Uniti
un Convair UC-880 usato come laboratorio volante e aerocisterna.

Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica wikitesto]

Solamente 6 Convair 880 esistono ancora ai nostri giorni. Tra di loro, il meglio conservato è il Lisa Marie, che è famoso per essere stato il jet privato di Elvis Presley e chiamato così in onore di sua figlia. L'aereo aveva precedentemente prestato servizio con la Delta Airlines.[3]
Un Convair 880 viene utilizzato come salone di rappresentanza da parte di un privato a East London in Sudafrica.[4][5][6][7] Nessuno è più in condizione di volare.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London:Putnam, 1990.
  2. ^ Taylor 1965, p. 233.
  3. ^ "The Lisa Marie – The Convair 880 jet." elvis.com.au. Retrieved: May 19, 2010.
  4. ^ Lockett, Brian. "Convair 880." Goleta Air & Space Museum. Retrieved: May 19, 2010.
  5. ^ Hollands, Barbara. "Down by the river with Billy Nel, the collector king of boys' toys." weekendpost.co.za, January 29, 2005. Retrieved: May 19, 2010.
  6. ^ "Remember when ..." Archiviato il 15 giugno 2011 in Internet Archive. dispatch.co.za. Retrieved: May 19, 2010.
  7. ^ "Airport has not taken off." pprune.org. Retrieved: May 19, 2010.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Proctor, Jon. Convair 880 & 990. Miami, FL: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
  • Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
  • Wilson, Stewart. Airliners of the World. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.

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