Caproni Ca.11
| Caproni Ca.11 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Monoplano sperimentale |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | .svg){kind=small} Gianni Caproni
|
| Cantieri | Vizzola Ticino |
| Data primo volo | 1911-1912 |
| Sviluppato dal | Caproni Ca.10 |
| Dimensioni e pesi | |
| Struttura | Legno |
| Lunghezza | 8,40 m |
| Apertura alare | 8,80 m |
| Rivestimento | Tela |
| Superficie alare | 16,00 m² |
| Peso a vuoto | 240 kg |
| Peso carico | 405 kg |
| Propulsione | |
| Motore | Un radiale Gnome Omega a 7 cilindri |
| Potenza | 50 CV (36,8 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 106 km/h |
| Record e primati | |
(Tutti e quattro i primati stabiliti da Enrico Cobioni tra il 12 e il 14 febbraio 1912) | |
I dati sono tratti da Aeroplani Caproni[1] | |
| voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia | |
Il Caproni Ca.11 fu l'undicesimo modello di aeroplano progettato e costruito dal pioniere dell'aviazione trentino Gianni Caproni. Si trattava di un monoplano monomotore caratterizzato da una configurazione moderna, con elica traente e impennaggi in coda, che volò per la prima volta tra la fine del 1911 e i primi giorni del 1912 e si distinse nel febbraio di quell'anno per i tre record nazionali italiani di velocità stabiliti dal pilota Enrico Cobioni.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Il Caproni Ca.11 fu il quarto modello di monoplano costruito da Gianni Caproni nell'officina che egli, in collaborazione con l'ingegnere Agostino De Agostini e con l'aviatore Gherardo Baragiola, aveva avviato presso Vizzola Ticino nella prima metà del 1911.[2]
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Basato, nella sua concezione generale, sul Blériot XI con cui Louis Blériot aveva compiuto la prima trasvolata del canale della Manica nel 1909, il Ca.11 era molto simile al Ca.8 che era stato il primo della generazione dei monoplani Caproni costruiti a Vizzola.[3] Era un moderno monoplano ad ala alta con struttura in legno e rivestimento in tela, dotata di un sistema di svergolamento alare per il controllo del rollio e rinforzata da tiranti metallici collegati alla fusoliera e a una struttura apposita collocata al di sopra di essa; la fusoliera era basata su una struttura in legno a traliccio, a sua volta rinforzata da cavi metallici, ed era ricoperta in tela solo per la metà anteriore; la stessa struttura in legno con rivestimento in tela caratterizzava gli impennaggi. Il carrello, fisso, era composto da due ruote anteriori con pattini anti-cappottata e da un altro pattino, più piccolo, in coda. Il Ca.11 si differenziava dai suoi immediati predecessori principalmente per il motore, uno Gnome di fabbricazione francese a 7 cilindri a stella capace di sviluppare una potenza di 50 CV.[4]
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il Ca.11 era un monoposto concepito per l'addestramento e per impieghi sperimentali in ambito militare. La qualità del progetto e della costruzione, comunque, consentì al modello di riportare diversi notevoli successi, con una serie di record di velocità battuti nel febbraio del 1912.
Il 12 febbraio (o, secondo altre fonti, il 13)[5] ai comandi del pilota Enrico Cobioni, che aveva ottenuto il suo brevetto di volo proprio nella scuola di aviazione di Caproni a Vizzola Ticino, un Ca.11 percorse 20 volte, girando in circolo, un circuito chiuso di 5 km, per un totale di 100 km, in 66 min 30 s, stabilendo così un nuovo record italiano tanto per i 100 km in circuito (velocità media di 90,225 km/h)[4] che per i 5 km in circuito (velocità media di 91,370 km/h, corrispondenti a un tempo di 3 min 17 s);[4] il primato venne omologato dai commissari Augusto Vogel e Gustavo Moreno.[6]
Il 14 febbraio lo stesso pilota batté il primato italiano di quota, alzandosi a 1 150 m (peraltro nel tempo molto breve di 15 minuti); nel corso dello stesso volo Cobioni percorse 1 582 m in 53 s, toccando una velocità di 106,242 km/h e battendo così anche il record nazionale in rettilineo.[4][7]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni, 1992, p. 241, ISBN non esistente.
- ^ Giovanni Celoria, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 aprile 1910 – 5 aprile 1913), Milano, Stab. Tip. Unione Cooperativa, 1913, pp. 20-41, ISBN non esistente. (Ristampato in edizione anastatica a cura di Romano Turrini, Trento, Il Sommolago – Museo dell'Aeronautica G. Caproni – Comune di Arco, 2004).
- ^ Caproni Ca.9, su Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. URL consultato il 7 luglio 2012 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 2012).
- ^ a b c d Abate, Alegi, Apostolo, p. 19.
- ^ Celoria, p. 41 indica il 13 febbraio; lo stesso, alle pp. 175-176, riportando il verbale dell'omologazione del record indica la data del 12.
- ^ Celoria, pp. 41-42.
- ^ Celoria, pp. 42, 176.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni, 1992, ISBN non esistente.
- Giovanni Celoria, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 aprile 1910 – 5 aprile 1913), Milano, Stab. Tip. Unione Cooperativa, 1913, ISBN non esistente. (Ristampato in edizione anastatica a cura di Romano Turrini, Trento, Il Sommolago – Museo dell'Aeronautica G. Caproni – Comune di Arco, 2004).
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Caproni Ca.9, su Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. URL consultato il 7 luglio 2012 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 2012).
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